新华网 正文
中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-17 23:04:37 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术迟蹈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位努肮、锁紧俊闺萌。    与会专家认为玩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求补测仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险承拣俗、热稳定涎、无热管理循环抗、热冲击循环灿哨、被动传播电阻)酿笔,电性测试(短路钙身、过充电和过放电)和机械性测试(冲击写澳绢、掉落喉唉、穿刺彭煽爽、翻滚痉、浸入摩、压碎)的安全要求凸粪。但是腑携菏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垂订扒。安全无止境壳会怖,提高电动汽车安全性脑猛凄,还需要国家箱、科研机构舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胶赦岗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率,也曾不断出现事故醇嫌皑,遇到挫折是任何事情发展的规律蒂糯哼。因此登童,对于各类事故翱犁,电动汽车各产业链不应止步不前玖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峨,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   上海车展开幕前一天套夺罚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹄纫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霞钾徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌残?北京现代副总经理舌浆安、销售本部副本部长吴周涛表示充目同,目前北京现代47%的客户是80后和90后词府,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赣晶秀。“他们对于服务有着完全不同的需求戒分。比如服务要定制化使餐攻,手段要智能化仿、科技化慷。同时遁庙寡,还要预见到他们的需求并满足龟。”    如果说此前圈病,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崔些,是厂家产能的竞争痞社乡,那么未来则是客户的竞争壤芒涂。因此糖磊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憨。“意思就是享受你还没有想到的服务磐迁玛。”吴周涛如此解释想俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢襄?据了解钝梳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期愤浦,升级为对客户用车生态的全面服务且,基于互联网科技的进步德,先于消费者预见需求迁嫁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婪、智能嗽啤、共享耙无愧,以及个性化定制的智慧服务体验天痘。    具体来看邢篡师,北京现代将率先整合官网赶冻献、呼叫中心翅、4S店透明车间谈、服务App赐杉故、娱乐陡妓、地图沥饯、语音控制跺、智能搜索等服务功能陇,并将其聚合到车机上贫垄急,成为用户的车载生活服务平台靠窜刨。它就像一艘移动的生活航母究,无论是餐饮砷篇簿、娱乐床蛇、购物的生活需求起蘑裴,还是维修澈、保养的汽车服务迸,都将以车为桥梁艾小迹,实现信息互通奔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耪阀串,还能够通过在线直播的方式适刊崇,对接车似奖、检测岭、派工撮跺刹、维修日、洗车新瑟、交车等服务的全程进行智能监控蓬奴,实现人车分离式的售后服务寄彪泰,把客户彻底从4S店里解放出来颓较溉,为他们创造更多自由生活的空间拌。    值得一提的是芳犬府,在“汽车共享”大火的当下醛认,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务函巳诬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者风,首先北京现代有着820万庞大数量的车主布董扣。“如果只有5%参加到共享汽车当中孪,那也有40万辆的规模祥,这是目前任何第三方平台都实现不了的拾长牟。”陈静表示醚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车立、售后代步车剔贪、公务用车也会参与进来袜。“我们希望融入大潮辩翠,积极参与这种尝试宦算筛。”    除了全新服务品牌的发布赌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粉。据了解刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蘑夕,通过平直且富有张力的线条椽韧储,充满力量感的车身轮廓巫顺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梢。同时通唐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘲维,匹配7速双离合变速箱惹敌罗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现累谜。    “新一代ix35上市之后辫,北京现代有全新胜达搂、全新途胜访赐、新一代ix35巩添橡、ix25四款SUV产品匆耗媒。通过这样的产品布局坎焊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势技。”吴周涛介绍说坝题忿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恫囱衅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求删垛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栏剃琳,本届车展除了新一代ix35刚材嗓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陶铺。新车延续流体雕塑2.0设计风格必糙腹,对进气格栅咐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛊班,以DAW驾驶员注意力警示刑书能、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置存,为消费者带来更安全的驾驶体验贿捣。    除了两款新车外巾事,北京现代还设置了技术展示区扭田,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侣括。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壕溪创,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耽。    2016年署,北京现代实现产销114万辆撼,超额完成目标腐粮烦,保持了行业第四的市场地位挫捻揩。今年北京现代即将迎来成立15周年布,也是北京现代从800万用户基创傅洹,迈向千万用户级别的重要一年措咖惭。业内人士分析硅袱趣,在后百万辆时代到来之时崩魄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颇,也在不断践行本土化政策禽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  5月10日蔬嘎藩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邵鳞么,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篱眷敖,人们的关注度更高姑涵蔫。在今天乏,汽车产业主管部门扯钵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购,其中指出啦:“中国企业庞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”埂辽。   目前在中国汽车领域矮桨聪,舆论将中国品牌分为三类猜欧簇,一种是例如长安绵啦缺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业响蛊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欢颠,而且成果显著瓮蕊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敦灭,这些企业通过内部的改革扒,已经形成了正确的发展思路慌年会,尽管在终端销量上尚未展现成果疏典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”类晌,始终有一种“捞一把就走”的心态残谢财,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拍扩,在市场赚取短期的效益衡。   苗圩在撰文中指出恰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墙轻。企业投入资源卉乾,通过设计开发窍识盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷搞旧,包括物质价值和精神价值喜雷控。但是黎币,这个价值需要在市场交换中转化为货币惰潜钎,才能完成“惊险的跳跃”块鳖纬,成为企业的收益拭超。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颓劳,中国汽车很兴奋猜,但正如苗圩在文章中强调呛,品牌建设是长期而艰巨的任务亨钾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吉磕。这同样是中国汽车品牌需要思考的回。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闺茬,通过仔细研读喜耗勾,将其中核心思想与观点标明汗变,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钡秀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓦稿祥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哥,党中央律潘、国务院就振兴实体经济獭、做大做强制造业做出一系列重大部署挠隘,对加快质量品牌建设提出明确要求话鼓美。习近平总书记强调碴及,“推动中国制造向中国创造转变努、中国速度向中国质量转变客、中国产品向中国品牌转变”末及。   2016年芒颈,国务院部署了消费品“三品”专项行动河郝沟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贸盯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力角骋迟,提高有效供给质量缔喉咎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手睬。   近日登篱,国务院同意设立“中国品牌日”侗微澳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用理危,体现了全社会对中国品牌的期望呐,为建设制造强国指明了努力方向筋。      一鞋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盲肚宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糕内七,代表着国家的信誉和形象何江。品牌发展是一国由大变强的必由之路筷摄熔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奔蒂。   品牌建设助力制造强国战略皮盆硷。 我国是名副其实的制造大国吃胸床,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务算颅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”礁彩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撵巧,产业转型升级势在必行卫膊口,迫切需要加快新旧动能转换惨,培育面向产业中高端的竞争新优势落。经济发展规律遂床晨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拔蹄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵报河,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爬。   品牌建设推动供需结构升级期炕椽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诉,重点任务是提升供给体系质量店芹,提高供给结构对需求结构的适应性翅顶。品牌是连接供给与需求的纽带贸徒嫂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涤示,引导需求侧消费升级狙赣坤,提高供需两侧对接的效率吩纠。   品牌建设促进实体经济振兴忿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喷慷估,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颇耙。企业投入资源街帛,通过设计开发咸颗房、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠怂耪,包括物质价值和精神价值不市珊。但是潮棋,这个价值需要在市场交换中转化为货币胳,才能完成“惊险的跳跃”示,成为企业的收益凄。能不能跳得高痛鞋磺、跳得远逞雄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛弥。品牌是价值和信誉的载体嘲厦抽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力九似涵。      二曙蓄凤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笨,科学地阐明了创新逼暑理、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昧记涤。从品牌建设的角度看鲸啥,品牌需要“中国创造”扁善,没有创新澄,品牌就没有差异化的魅力诺叔。品牌需要“中国质量”爬,没有高质量檀,品牌就丧失了价值的基础箔。 近年来点辽,面对国内外严峻复杂的经济形势难,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲、国务院重大决策部署抠临,认真研究我国工业发展的阶段和特点帆划猎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路览得吃。   把握规律淡就,找准抓手垒椒。要坚持质量品牌工作整体推进韭,引导企业在设计开发苟娜尝、生产制造和营销服务的全过程建立全员旅跑共、全方位的质量管理体系搪涧检、诚信体系和品牌培育管理体系孪,以培育有竞争力的品牌为标志搂李店,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坏陶。   积极履职肉,统筹部署距轻孤。2011年措,工业和信息化部会同发展改革委鲤丸杭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》餐,进一步推进品牌建设炮。2015年荤芥汝,推动出台了《中国制造2025》辖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一收。去年冉杀隧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锣讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划史,部署了全产业链质量品牌协同行动鹃弥、优势和战略产业质量品牌护航行动泛岗撅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酬秸。   持之以恒肆,扎实推进担丢譬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拭。   经过多年的不懈努力凑,我国品牌建设工作进展顺利尼,取得了初步成效暑。目前圭谐涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窟入,涌现出251家示范企业版。根据对示范企业的调查钱辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%计炕炬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掀僵吩,企业经营的质量和效益得到明显改善督。同时锭惺污,重点消费品的定制化愁连、中高端产品供给比重显著提升孝,定制化服装消费增速超过30%茄链蔬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弹。      三潮海、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磐,需要社会各界齐抓共管纽华,合力推进距。下一步芭缔,工业和信息化部将发挥行业优势柔,深化推进品牌建设郸漏,加强与有关部门密切合作巢佛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糕新乓,努力开创工业品牌建设的新局面奋。   坚持企业主体光北楞,增强品牌培育能力长。 引导企业增强质量品牌意识猜朝佃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甲攻事。坚持试点先行勃盛婆、示范引领面,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爽氓,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧非姓。加快制定品牌管理体系标准尽坍,组织贯标推广绕丘。加强质量品牌宣传猴渡陶,弘扬精益求精的工匠精神唤极,扩大自主品牌社会影响袜搂,激发企业培育品牌的内生动力沫慌。   落实质量为先墙淌弥,加大支持引导力度痛。 贯彻实施《中国制造2025》下撤娄,落实质量为先的基本方针里讹,加快推进质量品牌提升行动鼓旁。发挥制造业创新中心建设雷、智能制造昂、工业强基等重大工程的支持作用倦貌,引导企业加快工业化与信息化深度融合窃,运用“互联网+”黑谐镐、大数据等新一代信息技术场疾独,把握智能制造苇屏、绿色制造碧、柔性制造等产业和技术发展方向怀导瞧,加快培育自主品牌丘权卢。   鼓励创新设计兜剃标,丰富品牌差异化定位躬衬捶。 完善制造业创新体系飞耽铰,加强关键核心技术研发失驳舷,推进企业技术中心建设炊休。在重点领域推广应用以绿色椒刃、智能氦、协同为特征的先进设计技术房裂锑。建设具有世界影响力的创新设计集群篙古锹,培育一批专业化的工业设计企业哄,鼓励代工企业建立研究设计中心晦逗,加快培育自主品牌枚颅底。   实施重点行动希,促进关键领域发展恃凭。 落实消费品“三品”专项行动嫌瓤失,支持消费品工业向智能池瓜宋、绿色幢诉、柔性和高效制造发展封督恫。增加中高端消费品供给曝彻,促进产品向高性价比优势转变瑟敖防。大力发展智能锣珐曝、健康消费品纤钩嵌,支持发展民族特色消费品水础。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晃,加强产业市场研究和需求预测蹈司门,科学规划产业布局拨、供给定位和品种结构岁骸。 实施中国品牌“走出去”行动嗡,贯彻落实国家“一带一路”战略愤,推进国际品牌共建共享肆厢奠。   完善公共服务搁,支持质量品牌进步位扛蹋。 建设质量品牌专业化服务平台浮焊,依托中小企业服务体系颊,提升服务平台的质量品牌服务能力呢戒创。构建质量品牌信息共享平台蒲退,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烘。完善知识与人才开放共享平台套食,依托企业经营管理人才素质提升岭费、专业技术人员知识更新等工程攫瓣涛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台臣搂,促进科技创新脯九、成果转化和推广应用亮。   加强技术保障揩烩,夯实质量品牌基础磷掀。 完善产业标准贪、产业计量沥肩蛔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设间谓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坡,推动质量升级少。引导企业增强研发创新和系统集成能力趟荷肖,创新制造方式和服务业态席,发展定制化生产菊,满足个性化需求默。鼓励企业发展现代销售体系缝岔,在品牌传播辅成、顾客体验和销售模式等方面创新发展掏彤。   设立“中国品牌日”阜,大力宣传知名自主品牌 反,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新副、质量精良婆母蓬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值小。品牌建设是长期而艰巨的任务诉藐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”境徊,以新理念引领新发展诫,持之以恒地不懈努力豪掀亮,共同推进中国品牌迈入新时代贫奥甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄砂汹:李芳" "   5月5日贺卞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扒迁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谜胚、董事长李斌就中国汽车升级之道交挛蹿、互联网企业造车电党、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陈闪。    近两年互联网造车企业纷纷入局淑激炬,被称为“新造车运动”完旅船。徐和谊开玩笑说理泉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心襄。”他说导:“我从传统汽车的角度看碳,就是不服!”徐和谊解释道犁鲍,李斌做到的他也能做到灭棉暇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浆番。    徐和谊认为托,最难的不是做产品甘,而是做品牌刷,尤其是国有企业体制下做品牌席。建立菠传次、培育一个品牌躺材,没有很多年漫长的过程是培育不出来的春蛊。他举例说房澳,蔚来汽车在东方广场建体验店弓粗搜,那叫“烧钱”顶,国有企业就不能这样“烧钱”秒。但品牌打造的初级阶段贰槐尼,该烧的钱还是必须烧的抹。这就引申出国内传统汽车行业琅,必须加快加大国企的改革步伐幸桃勤,从发展角度捕惹、竞争角度垮,必须改革揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务必澜,希望未来产品不光是一个出行工具经秆掇,而是一个用车的体验平台将驳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口婆,而是看到与用户交流的新机会妇晨断。从互联网宝、移动互联网瞪芯、移动社交发展趋势看鸥钵叉,与用户关系会让汽车发生深度变化辟,体验会变得更加重要窗叙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业黑娠,新车企应该走什么样的路肛穆,徐和谊认为蝎念,条条大路通罗马够,但是路和路是有区别的苗社徽。他认为全世界只有中国能做到一件事暗础徽:传统车企和新生力量深入融合滇昆钎、发挥各自优势彻,结合起来无受,这条路可能全球谁也做不到乡瓷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线独劲。徐和谊透露渺桔品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陈氰视,很可能这轮竞争魔痊,十三五末孩蔬,再过2至3年屡贩,肯定会出一个比较好的结果宋怒补。”    李斌也认为词酥武,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样贸烁。他干脆表示佰啊,国外品牌在中国是没戏的夺庭,因为智能汽车需要本地化的数据拳欧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纠靶。蔚来汽车在三电扔、智能电动仟刻鼓、包括制造方面都跟其他企业合作校。李斌强调劝秽:“我们是很尊重制造这件事的专业性浦。”谈到合作琅地喂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作去维乐:“我们的南京工厂投入十几个亿疯逼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作室答毙,不是简单的代工顺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟河勾:李芳" "   据雅虎网站报道掣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务台萍伍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣堆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侠烁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煽琶识。”    他指出锤缓婆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现头善。尽管我认为这可能还有很长的路要走橇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亭画钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荡堕稻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险协。    当前开春,特斯拉倘端汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秒判瞧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沥溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撬,并将其带到了Uber渭。    去年爆鸥缴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屯哄脐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剔末唐。特斯拉CEO马斯克表示交,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捷。    马斯克认为效宽侨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醇潘捕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彭胸,要远多于因人为失误导致的事故谦舅少,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靖逞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挞侠道。    他表示倒不:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艾凸疼,那将是一件非晨好的事情敬高。但对于汽车保险公司来说哦笆,这不是件好事采肥洛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庆须垂:“我觉得这种影响很明显叹醛绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵倡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告籍仍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扩报磷,全面洽凉廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题供菱,阐明了个人观点歇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的啥、客观的看法府冷嗣。    报告摘要旱型湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄、导入期泉男冗、快速发展期与成熟期四个阶段勤贺死。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段效酬举。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化配丧,很值得我们借鉴鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慈暮。如果不加重视净,终会酝成大祸截。    *韩国的电池产业骂破花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战齐堕,我们必须面对这个挑战定。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金,它会带动未来汽车消费新的革命寿。    *任何事物都有两面性拉,政策也是这样鲍蓝爱。补贴强度不足娇,难以起到激励效果撕,补贴强度大了禄囱,难免产生对技术发展的不良影响贩蒂,也包括少数人铤而走险骗取补贴随。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茬忱量、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展删司,从国家科技项目立项至今已经接近20年雹,可以说产业发展已处于世界前列虚路颇。2016年链菲滴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凶,累计销售95.5万辆抵菊,取得了令世人瞩目的成绩寇忻。有些专家认为巍凹冈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焕帆辛,我的看法不是这样挛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌、导入期经、快速发展期与成熟期四个阶段痹。导入期也称培育期陶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纱幻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值储滔,当时就有舆论认为截盒骆,我国新能源汽车驶入快速道每,进入了快速发展期刷垄。然而到了2016年便回落下来撕娃尽。现在分析起来外寺轰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联城某篇,造成了数据中存在一定的水分挠负。随着国家对骗补行为的查处滤亮,今年的数据逐渐回归正常蹿茄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佬晦嘎,有可能会得到一些错误的判断方磕,导致过于乐观的结论残炊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期海,除了观察数据的趋势外墒握信,更重要的是看产业发展的推动力惜呛拒,是国家政策为主还是市场为主嚏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唐,补贴政策还不能取消汕,基础设施还很不完善保,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羡屋露,产业链还不够强壮与完善奴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高期仇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趴默错,工作量很大风,切不可放松努力趴,让已经启动起来的产业发展放缓下来雌。    依目前的政策设计贫,我国将于2021年取消补贴刃叮速,代之以环境廊、能源为因素的常态鼓励政策晚细。也就是把2021年设为一个转折点讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掇词。期望实现年销售量达到二抚娄同、三百万辆以上坑,能够占到汽车总销售量5%到10%丛霸瑟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埃帛匣。    二回、如何看待新能源汽车的碳排放遂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竭碱。我认为许多人有这样的疑问是正常的垦锨,因为至今还没有一个权威的科学数据搏弦权,来告知公众电动汽车的排放是多少倾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溃工。    电动汽车行驶过程是零排放秋,这点没有疑问陶椿。但发电过程是有排放的勉,不但有二氧化碳排放塘寄腐,还有导致PM2.5的有害气体排放讲恢。所以简单说电动汽车是清洁的逢理,是不能令人信服的起鳞,需要拿出数据来烯粒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿豪模款的新闻报道聊无,受到一些启发犁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琴摹,即“碳排放因子”函社。根据新加坡的实际情况康,标明每消耗1度电垄,就要造成500克的二氧化碳排放淋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纷先,即每消耗1升燃油攫,就要产生3000克二氧化碳排放江。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放燎吠车。由于特斯拉的车重庞骂,耗电量高司翰块,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值交,尤其是在夏天开空调的情况下拉廖非,百公里电耗有可能到40度店,因此被吠埃款蛊素淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奇,很值得我们借鉴丘距湾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烽曹慌,据我了解定性的结论比较一致皑,定量的结果存在不小差异熔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关砂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓉贪,其清洁技术水平也有很大差异抗侧芹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畦餐呢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顶菊,发布我国的“排放因子”权威数据般洽,并定期予以更新讣柯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磕。    比较我国和新加坡的发电情况颁,新加坡百分之百都是石化能源发电抠测,而我国的发电能源结构里牟墟冕,石化能源约占70%撇日炼,可再生能源等非石化能源约占30%凯勤渭。全国平均来说梨躲道,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柬。而且按照现在国家电网的规划来看笆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冀票酞,我们发电的能源结构会越来越清洁拴亢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大规田。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耗,来估算一下电动汽车的碳排放锨强。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缅,可以算出其碳排放为100克/公里线绰天,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仇仿喷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揪便胃。可以看出一般情况下炒侨标,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垃毋涤。但是如果电动汽车过重辣芜,电耗很高纬,就不能算是低碳产品晴兰,甚至不如先进的混合动力汽车蓄本泥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迪据,但是我们可以认为汀违,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下箱,耗电越多香须丛,造成的PM2.5有害气体也越多踞。因此赶教,从治理大气环境考虑猛乐即,我们的政策应该鼓励低电耗产品功娶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向黄怒乐。    三丧马寸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剑摄?    这个答案是肯定的灿诞。我做过一个简单的计算兴课,即使到2030年搬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坞补如。由于大部分电动汽车会在夜间充电拔剑,可以利用电网的低谷电时段来充电赖。目前我得知的峰谷差是20%到30%竟化沸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段持,不但不会给电网增加负荷姬袜,反而可以帮助电网储电仕菊纶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绢劲景,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柏碍畦,在白天电价较高时段将电售回电网凸翔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拭,这个系统包括了屋顶的光伏发电穆号、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈守坞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锌布耙,采用分时段电价碴。当然孪涝暮,对于需要白天时段充电的一些领域腊,如快充公交痴凭、出租车与物流车等抵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倍。    四雷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼富。现在出现的火灾问题比较多瓢蛙,所幸还没有造成集体伤亡雹,但是已经给我们发出严重警告脆葱,如果不加重视马锣,终会酝成大祸踏憋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怕嚷。    电动汽车的安全要以预防为主汉芳抽,要从产品的设计做起绥,然后是生产过程的严格控制惩,不能将未经严格考核的产品投入销售纤啡恭。电池的比能量越高讼勺拎,发生火灾时的危险性越大碱,因此要求有更高的安全性技术辛骂滤,试验考核应该更加严格刚。尤其崇扑吓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喝,因为客车上乘客数量多灸焚,一旦出现火灾逃生难度大蛋荷仙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敝莲餐,为满足新的标准增加成本是必要的农晃。对于纯电动客车须肺嫌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坪,既安全又经济肚贬翻。    说一下安全监控网络糙兜。我认为重在实效胆藕。我在几个火灾事例中了解到冀纫,火灾发生前其监控网已显示警告信息念誊,但未引起关注与采取措施蒜税惰,说明安全责任不清搪,监控网站流于形式贫敦醚,主要是供参观用搭。    五匙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帘胎,大家都知道陌,韩国的电池产业芒翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战横腊倦,我们必须面对这个挑战蕉坊。目前有一些原因诬劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难算,也给了国内电池领域一点时间等宏洼。但是缄,如果我们自己不努力淑删,最终经不起国际电池产业的冲击霸霞,我们将会面临严峻的问题般和饱。    我国动力电池产业发展很快瑟韶凄,一批创新意识强的企业正在快速成长客篇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孝嫡思。但是总体来说奠铆谢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扮砰坡,产品的质量水平不高权,投资过于分散峡苟饥,到处建设低水平的小规模电池工厂陛邢匙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邓沥,缺乏战略眼光短改蓄。这些问题需要引起我们重视与思考劝护。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烂薄哄,没有一个强大的中国动力电池产业尚陋韭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芦,实现汽车强国的梦想又是一句空话济疙。    化学电池是一个非常老的传统产品吝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鼎吨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耪湘,形成了动力电池百花齐放的创新局面居现尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰番朽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短莫疥。因此惧戎,谁能够掌握创新的主动权拣郴,谁就有可能掌握未来电池的命运霸被蕾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顺,但是企业是实现创新的主体倦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凸跺惶,能够挑起这个历史重任淘饭,把更多的注意力放在创新技术上面琳任景。    去年参观宁德时代电池工厂时和峡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酗黑粪,给我留下深刻印象寂佩。图的中央标明安全性始终是核心嘉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度完、功率密度疗版、寿命与成本靛势梯。在实现高能量密度的同时柔希,要实现快充性能理保,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚀,向1万次20年迈进巫,彻底解除人们对电池可靠性示炬、耐久性的不信任筏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呻眉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磊每登,结束燃油车的历史寐寺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疼,成为中国动力电池的创新巨人但萝锈。    我对我国电池产品质量做过一些调研糜,认为惋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甩。就电池单体成品质量控制方式尘末绰,目前还有采用筛选的落后方法硷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上常。这表明柯罚,产品的质量水平低劣超,即使交货的产品数据是在合同范围内翘林叛,这些产品在使用中性能很快就会变差讹慈璃,寿命很短畴哦瑟。    目前期乳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讥,但这也并未在本质上提高一致性蜜查朽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性突,不需要分押ば狻,标明这些产品内在质量是优良的棚。用汽车工业对零部件的质量要求就是窖句哪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讳。恐怕多数企业都达不到狈,就这一点而言涡闻鲜,我们与日韩企业就有明显差距闷狠。    面对严峻的国际竞争庐钨笛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耙饱贰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吧为,再吃不掌握核心零部件技术的苦肩涤。我们看到国外整车厂来到中国时唤擅,都要把自己的供应链带进来搔歼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任概歇套。我建议政府咀饭阮、协会鹿日、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程频良猎。    六顶畦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戊坊姑。它会带动未来汽车消费新的革命芹,有助于解决城市的拥堵梁估、停车难娘列缎、环境污染等问题瓶漠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桓恨,是未来汽车应用一个非承季粒好的发展方向猜泥蔫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磺。    由于共享租车提高了车辆利用率馆躬撑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屏柯。又因为主要用于短途使用霖甫,大大降低对续驶里程的需求擂陀。从社会效益考虑疚,减少了空驶行程褪悸得,意味着减少能耗与排放褐舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间参疙,缓解停车难的问题嫁。    现在韦倡晃,很多城市都在做分时租赁蠢堕挡,但有的并不是典型的分时租赁廖。A点借侍卢蔽、A点还廓孰,规模小的例子不少愤。例如有的大学有几十台车在那里恼,学生租了这个车出去办事儿搅玖诗,回来时归还校园原处苍。这种模式也是一种共享菲巍桔,但不是典型的分时租赁掀顷吼。只有实现A点借X点还灵础褥、并具有一定规模卵、使用起来非常方便郸虎,才可以算是真正意义上的分时租赁该秦蒙。    除此之外骑,分时租赁还有一个评价指标侮磷价,就是车辆的运行率歉珊,即车辆有多少时间在外面跑纽、跑的时间和停的时间的比例侨免吕。我考察过芜湖市易开租车旁,我认为是很典型的分时租赁瞎。从数量上看判裂套,芜湖已经有两三百个站点缝结,三四千台车拾,具备一定的规模;从模式上看伙洁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借括团、X点还集。从车辆运行率来看肠茶坤,芜湖做到了80%兽将牟。    此外饶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶虱,规模也达到2000多辆疾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棋,很有创新特色碑不,也有一定规模呢敌功。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倒,认为大约需要1辆/1000人口谎借,或5辆/平方公里的密度陶,才能够保证顾客较满意的租车成功率妈逆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎角,其租金仅是普通出租车的1/3拴痘豪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芒。    作为共享租车的车型改冷,以高可靠性粕、低成本形啃,微型车更为适宜灭。共享租车要应用车联网技术氛石党,建立完善的方便于客户的使用体系环菜舍,实现手机注册蛊、约车青泊防、开车泰、交车订墩、付费以及安全监控等拴涂镀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揭。我认为弹文长,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仍界亮。为了方便客户啤瘦百,建立全国统一的注册收费系统十分必要里。    七辛懊、补贴退坡后嗣渐阮,新能源汽车是否还能发展撤拭?    从今年开始舞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搭。现在行业里有一些不同的声音蚂举握,认为新能源汽车本身就是错误的事情其,它的发展依赖于补贴共,补贴拿掉以后咎肛,新能源汽车产业就会死掉莎抖。我不赞成这样的消极看法形舵寝。    首先在电动汽车本身的技术上跋顺,我们要有信心空。随着电池能量密度的提高算世,到2020年屡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上降浇瑞,规模化生产使电池的成本大幅度下降窘蔫疤。从这几年市场反映看惊凰蔑,很多消费者开始喜欢电动车了星秸署,他们觉得电动车很安静欧、很干净磕酸,如果自己家有充电桩缉撼较,使用起来很方便词燃。目前钉汐盲,面对全国大面积的雾霾形势斥普悼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策精胸,促进了电动汽车销售量的持续增长溺,在不久的将来攘,电动汽车将大量取代燃油汽车腊护。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧,很大程度归功于国家的鼓励政策蝎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俩触,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矾。但任何事物都有两面性雹,政策也是这样般阶。补贴强度不足沦鳞,难以起到激励效果轿免铺,补贴强度大了蔬,难免产生对技术发展的不良影响巫省谱,也包括少数人铤而走险骗取补贴染菇未。这些就是事物的复杂性蒂滦斜,不足为奇暮裴。因为产生一些问题究逝,就否定补贴政策是很不客观的辟篇鞍。正确的做法是适时适度调整政策尖,逐步实现退坡病娇,制定与能源僧蜂式、环保因素相关的长期鼓励政策啡,进一步完善推广工作的其他政策环境帆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去帆僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡病擎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钞沦倡,销量突飞猛进堪另据,不仅在中国市场实现了大反转傅,以每年超过30%的增长率美目踏,连续三年高速增长募,实现反超勉扇,在全球市场上来看璃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缅橇。设计之变琅,影响如此之深含帛胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汹菠,都是如此碑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欺。此消彼长赋纶拭,本来也是市场常态瞎描,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逃倪倾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞎热墒,而奔驰则用了进击的改变苹拇署。这导致了市场格局的变化市驳俄。但在今年开始吹脆删,奥迪要采用一种大胆的改变苹。   在北京车展上瘸收,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焊湾痛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品固峭。在采访中淑,马克·莱施特先生表示殊誊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奶蕉霉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吝冻擞,以奥迪品牌本身的三大支柱剧蹋帛,即“运动性”昆及槐、“卓越质量”翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕉疽反,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现天鹿糙。另外簿剿,马克·莱施特表示握玩我,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妊面奶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净。   未来谦倒,奥迪不论A克、Q尽拧、R系列庇然迹,还是电动系列猫软靛,每一个车型系列都有他们独特的个性辣改。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国塘匹腹。而且颠泰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肩死,在马克·莱施特看来渺锰琅,除了外观店盯裸,在内饰的设计上嫁闲扔,奥迪前进的步伐还会更大钦。   比如新一代A8骚,大家会看到一个全新的控制理念嫩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拴境藩,全部操控都是基于触摸屏奔抡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆腔绦,这将是一个具有革命性的设计脸垫捞。”马克·莱施特表示搜谁炕。   【访谈】   媒体色:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巾核弯?   莱施特墓懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一独论。比如马上要推出的新款奥迪A8本苛歧,我们认为80%的A8都会销往中国搞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熔秦未。比如彻链,从车的前脸上就有非常明显的体现锭,这个框架会做的非常突出轻,也会大量的运用到合金材料稼欧管。A8的设计充分突显地位感和身份感蒜欣侧。因为我们知道中国的用户淀,或者说中国A8的用户群是非陈嗦耍看重自己的地位感和身份感脑汝,我们对A8的设计充满信心疤软。   Q2是我们量产车的一个预告哼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遣肉。我们想把奥迪的A系列觅、Q系列挟焕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夯牢艇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讳缔。比如垃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计划瞬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翅菠,从而更多的彰显每个车型的特点巴怂。   媒体畴际梆:A3未来会有怎样的改变毖恨佃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变些盆?   莱施特察艇扣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簇瞥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男魄俄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的化,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尖、表达力帝练。   媒体安微色:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升譬?未来设计会有哪些改变墨佩籍?   莱施特将广:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤贺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涂桅捐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别广叛介。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摩门喂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粳熄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彩飘韭。此外乏仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欠。   值得一提的是魂蝗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势如俱画,完美诠释了驱动理念画。接下来所有车型都会体现出quattro的设计其。刚才我说的是外观的设计狼订似,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岗荆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇委,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗓潭,而全部操控都是基于触摸屏圈弹铃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞擞裸,这将是一个具有革命性的设计捕厂鼓。   媒体诚:面对未来的城市交通更加智能化歌唉罕、互联化胃宋、自动化的趋势熄愤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霉事?   莱施特先生翟撩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颧笺奢。实际上东赏硷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程憨倾辽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做土。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶录锭粟,还是更多使用自动驾驶玛陈泼,所以我们设计的基点是用户体验倒弊。   设计开始阶段将先做内部设计览,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枷疟阔,再去考虑外观应该是怎么去搭配籍伴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贡蓖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程感党枢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的救,因为我们真的会目睹浅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸。   媒体齐祷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗觅车添?   莱施特昏泻:我们从下一代的奥迪A8开始北瓮嗅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言类吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胶。我们要做的是持续的沫、不断的推进设计语言的发展吃,每一代的新车型都要再往前走一大步卷郸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恋磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆熬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔫融冕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匈,业界开始重新打量双方的合作巢皖窍。   如所有行业对热点的追逐一样垛,在过去两年中蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蕊惜谱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响憾。4月6日骏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笛乌拿,携手研发并应用车载人工智能技术骚囤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议下,双方将成立一家全新的合资企业窜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镰步霞。在此次合作中辅霞塘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拖,用于双方在汽车领域业务的开展拖蕉揭,为出门问问未来的发展提供支持柔菜磊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域单,而合资公司背后品高矩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入范郊,意味着除了汽车制造商蓝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份本靛葛。   “1.8亿美元只是一个开始胯铰碘。选择跟出门问问合作武蚀坪,是大众集团移动出行战略的一部分掏奈挠。”苏伟铭称瞳花,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桅贺,为达成这一目标堤怪,已经规划了三大板块旁拍懈,共计十二涡逢介、三个项目献宏巢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权态。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绿节、语义理解技术奠五,面向移动搜索领域的智能手机应用侯梅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务袄培。迄今为止础,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻掂籍、语义分析靶拌摆、垂直搜索等核心技术哩蕉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景架,来打造下一代的人机交互方式凯杏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)习矛橇。   “选择出门问问滇充撑,是各方面考量的结果辞额汉。如果大家了解的话呵钢,其实Google也是出门问问的重要投资企业琳步匹,所以我们与Google也进行了谈判”笛溶。苏伟铭称衰叮冕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵。   2015年6月妓趟噶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月将,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月布毯,出门问问被Google投资罐廉本。截至目前百,出门问问共计6轮融资萎寐陋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发超。   “此次编,我们对出门问问进行投资捆,不仅仅是出于财务层面的考量图倪,也是一次具有战略意义的投资刻。通过本次战略投资归,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术械率。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样编谩孙,只是单纯的投资或技术合作糠,苏伟铭回应称程混扇,“想强调的是纤,我不主张相互供应的关系钝彭,一定要拥有属于自己的核心技术集。”   “移动出行领域的合作煽赴,如果是提供车辆涎管哼,那只是纯粹的商业化的供应需求牢簇。与出门问问的合作罚扁缮,我们是要进入合作的管理层侧京害,在共同建立的合资公司中逼铆,双方都有委派监管团队”搐坟。   苏伟铭介绍森陕帘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谜栓,但更重要的是在人工智能领域的研发疼铰。“如果你与人工智能进行沟通竭妙,沟通得越多楷,它就越了解你匈翘,人工智能研发的目标是迎合客户伍,而不是需要客户自己调整来配合潘兔檀,所以塑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傅。   他坦言把矢,在人工智能的项目开展上耿,有好几种做法捕册轮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窖刃,但这不一定能成功窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狡珊癸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术提,且能够很快地将技术实现应用袭畅挎。”苏伟铭称罕莆阔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棵渐诫,来帮忙推进其未来的发展瓦繁。从这方面的合作来看郝酶唇,双方非常契合伤短簧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的誓萍。硬件是大众的强项拘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理落铰,而是应该让其独立运营撼端琉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缺函请。”苏伟铭称浓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兢。   据介绍陆湘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顺甘睫。基于出门问问领先的语音识别局戎、自然语言处理茫匣、垂直搜索和主动式搜索技术宪热寂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罕,该合资企业将进一步探索螺狗,为未来的智能移动出行提供解决方案市。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潦扯,人工智能并不是只包括这一部分遍,其实嚼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舍杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起台函。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呈浓斥,但在苏伟铭看来佩,这是一个重要的开始绞桥。   “下一个工业革命的前夜”肺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皖萌,为此惦肚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钡。在2016年的广州车展期间畅逛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桐慈仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎、集团销售和市场负责人胡波介绍纪鹅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能块甭祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拓唐讳,包括智能停车季护、智能充电等惨浮兽。第三就是交通形式的智能化管理绿。即打通不同的交通形式晒深,提供一个智能化管理秆任,最后让出行者能够享受顺畅柑蓖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绕苍规。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团界童,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洽猩。“我们相信答,车企能在这一领域扮演重要的角色衰琼。”胡波称壤默墨。   不可忽视的是骑稿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冯结答,而大众正在尝试成为这场变革的先行者榔瓜干。   “要建立一个生态圈辑食,必须要有多个方面的项目支撑吹确碴。在落实该战略的过程中捎烩缄,我们便开始思考禾峭,如何构架这些项目譬漏当,未来三年我们是要围绕这十二其、三个项目开展工作的彪。”苏伟铭称礁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌揩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术电嘎,以便及时供应派,满足未来车辆发展需求坛删。”   据了解疤挂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化剔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盘旦送。通过语音输入第,该后视镜可以提供导航匡搬、信息点(POI)搜索秀暴、即时通讯识耗谦、车载声控信息娱乐系统等功能晴枢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蘑案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品昧彭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拍。通过语音输入退,该后视镜可以提供导航鹅晦、信息点(POI)搜索磋、即时通讯襄酱绒、车载声控信息娱乐系统等功能坷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铆刺别,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠。   苏伟铭透露蹬换冉,最快从2017年下半年开始贫巨盗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜花,在一些国产车型上也将采用该技术亥劫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崔。但是叭阂,有了大众汽车集团的参与困巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稗。   经济观察报咯畏掳:在中国的十二三个移动出行项目上核戏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巍歌?   苏伟铭柒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拒。2016年中旬啃娃酒,我们便与集团总部沟通过旅,我们认为在移动出行领域括,中国是领先于其他市场的卯画。所以卷贯蝗,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇涨偷,建立MOIA移动出行服务公司回途。之后钙,在中国讥假,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挫访瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗似。   所以稀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域任盒,欧洲和中国赁。其中中国的业务包括三大板块毋哄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乖陋箔。我们在这一领域是领先的阔沦侗,这之后吃,我们还会有更多合作靖。   经济观察报溶:在大众规划的十二三个项目逼创,大众与滴滴出行烷、首汽等公司的战略合作是什么模式彪?   苏伟铭蒋问锑:大众跟滴滴履侣版、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中飞渐哪。其实费搁,与滴滴出行的合作棉,目前还在进行详细商议督。但需要强调的是厂咯,我们的合作投资并不是融资的概念崔,我们的合作是战略性的琅疟。   经常有人说大众汽车集团起步晚七衰雹,但我看不出其他厂家做得有多快切攫。   移动出行的合作谰极,如果是提供车辆钵殊撬,那只是纯粹的商业化的供应需求喀芥。与出门问问的合作税,我们是要进入合作的管理层仑躬,在共同建立的合资公司起倡,双方都有委派监管团队鲜隧膘。   经济观察报滇:您提到的十二杭工瘦、三个项目都是什么商业模式惧搁?是否都会以合资企业的形式出现猜?   苏伟铭瑟垦唾:并不是全部都是合资企业形式的项目赣。我讲的三大板块中钢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奢。我们选择成立合资公司是因为危愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳖甸。那么如果不通过硬件邓,技术应该怎么落地呢火察镰?通过建立合资企业秤朴,我们可以为不同品牌设计不同的技术辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戏纪,包括集团以外的其他品牌箩,我们并不排除这样的合作挨弦怪。因为生态圈本身就有一个共享的概念本咕婚。随着数据的增加苔秃评,共享的概念会更加广泛间,生态圈成功的可能性也会越大慑。所以与传统的工作方式相比坞恃熬,变化是非常大的抨。   经济观察报唇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮独?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅较?   苏伟铭翘:我认为技术和战略两者兼有豌。要建立移动出行生态圈的目标圣寞吹,就必须把其中的布局规划清楚筋裂联,只是研发出几个APP繁祷袜,并不是真正意义上的合作或合作的全部棺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噶瓢遍?同时步谁疮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暖,也会要向外输出季。   经济观察报菜维:生态圈成为汽车业新的布局单位健,选择共建生态圈的合作伙伴时邻翔皋,有什么标准唇?   苏伟铭隙:以前我们称之为垂直平行的价值链嚏摔精,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彭拜洼。在考虑发展这些技术的时候酚苇试,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惕粹。   举个例子涕激,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徐嚼替,我们会考量其语音识别技术有多强天迫尾?然后再开始讨论中间的差别在哪颊谢巨。找到不同品牌之间的差异性非常重要缅罐抹。从战略角度骡构对,大众汽车集团需要明确今后的定位歉棘。   谈了这么多焊,其实有一个基本点热登,便是客户群体煞坦价。作为主机厂防,我们需要预见到7年以后车的样子土。因为一般针对七年以后的下一代产品靛漠,我们现在就已经设计出来了碎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巾看洼,未来会遇到非常大的改变化晶劲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同复乒廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆噶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哗可廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻吾:李芳" "   4月20日俊厂秦,上海车展开幕的第二天犬痹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台跑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囊愧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唾峰肋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”街鸵超,其实竣娜习,魏建军早已来到现场备。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郎扣,魏建军至少接待了三批不同的访客星藩粮,并亲自送每一批访客离开涂垫蹄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫂菲岛,虽然神采飞扬掳常侯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显点恕痕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷杯睛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踩笆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灯构瞪。一边是国内SUV领导品牌挎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛾涩立,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磕搅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诺瑟仆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣相姬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矮,此次退档劳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顺袜担。   “WEY的目标是挑战外资品牌陶挝,终结外资品牌的暴利时代嚷茬,重新定义‘豪华价值’溪凡限,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绊肃。VV7c/VV7s之后匙,今年还将推出2~3款全新车型息,将产品线延伸到新能源领域返虽瘁,合力冲击外资豪华SUV品牌儒浑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者期惫齿。”魏建军说垦郡,“关于轻奢莲淮洪,首先这个词比较时髦嘛,容易记住梳。另外绣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵很尘。”魏建军表示伍降,长城不会做没有意义的豪华甩,“作为消费者可以感受到超值的体验围龟,而企业也能得到相应效益堕豆,最关键的是得到了客户的认可氨谓,这才是有意义的‘豪华’彼绞文。”   魏建军认为安全是最大的豪华卡别。“乘员图五、行人高、车辆”三维安全(3DP)设计理念筏并,参照国际标准吻,主被动安全配置完全创新奢檄,提供正常驾驶粹核菊、危险警告帛、碰撞减缓冉斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护累贤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啪戈徽,译为“牧羊犬”脐渴蜂,有守护主人生命及安全的意思辣劝赁。   此外诧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲜,来自于欧美一流车企轰擂姬,有着丰富的造车经验和行业影响力砷道。匹配中国第一款7速变速器爬荤糖,这是世界上最好的变速器之一牛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圣习嗅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞄。除总部优秀的研发功能外谁墨,长城在欧洲晌识钨、日本和北美也都建立了研发中心小。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”班厘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韦灿。其中暮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锣。对此盛,魏建军表示台:“媒体和消费者一直有这样的担心晨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叹立。实际上埔叉素,在同尺寸或者是同动力下金,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讹。但从消费者的角度来讲沉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纳啦艾,消费者会非常清楚这些配置纶缚、性能鹊浮、做工有什么样的差异吩幸。”魏建军表示贤嚎陛,长城的目标是做品类品牌及,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元女,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兑干,所以消费者对二者的定位不会产生混淆么化钒。   而针对销量层面突浪坚,魏建军表示俊:“从销量上看盟,WEY很难超越哈弗惟喀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱焉痢,15万~20万元的空间虽然也很大入,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘛纶。”也许很多人会认为蹋,WEY卖不过哈弗碗滦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儡上胺,但实则不然设。“WEY和哈弗我们都重视酷图,长城用同等重要的虎谈、足够的资源支持两个品牌欠拭。”魏建军说就充吭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘲蚀,魏建军是如何评价的稻苗莲?“我认为我们的产品不管是性能唾澈、做工好、安全垃叔,还是油耗目、排放顽,都不输高端车涣。”魏建军依然对产品信心十足椒,但他也承认WEY面临一大问题捍,“现在问题是品牌价值抢,因为WEY旗下产品刚上市雀啤潘,品牌没有经过市场的验证刺睡讥,大家会对它不放心俊榷绞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车党既痪。”   魏建军表示垮捌郴,自主品牌给消费者带来了很多价值规凑钳。“有我们的参与撩绞紊,不断地进步淬糖、不断地在挑战外资忿牢虏,已经迫使外资不断降价涤伦,提升服务品质仿。我们的目标是要挑战国际高端市辰椤,所以说我们借助中国这个很有价值的拭佛、规模最大的市场来锻炼混弛磷,使我们能尽早挑战高端补。”魏建军表示趴冬布,消费者购买了WEY之后抢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值情。他对媒体承诺涡淬堆,WEY的产品一定是超值的桥哪斗,并且一定能给购买者带来惊喜氓褐痘。“WEY是一个挑战者坞盖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惟雇。把我姓都赌上了纯辰,不能失败坚辣凤,只能成功络篱。”在采访的最后窟突咕,魏建军郑重地对记者说航喇含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢尾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日募乒慑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厂南,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸿泉,以及未来的发展溪党鄙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻捶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿芜苔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盖,以下是问答实录然:   凤凰汽车 免保:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都四米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堵刊?   俞经民 队荡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纯汀橡,对于品牌的市场表现同样很有信心橡碍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言编峰,我们有信心成为市场第一的品牌崩故敖。今年我们的销量目标砰,是从去年的8万到今年的20万柔。纵观130年汽车工业发展史炊柬瓶,汽车行业发展的基本规律而言察疟,规模还是需要的墩刑,是品牌更好的发展的重要保障拭脑胶。   邵景峰 屯彩设:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粹好步,荣威方面洼,我们所坚持的美,是一种符合广泛审美的戈、优雅自信的设计风格纶,在复杂的市场环境中鹿,抵御诱惑椒、坚持自我芯贾晦,走一条人性化的设计道路韦挎。而我们的MG名爵澜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼻构,这是一个巨大的宝库克,值得我们的设计师尽情发掘衫举嚎,其中之一诗丸橡,就是感性哇戊负。   在MG品牌的设计风格中廷,我们可以看到很多情感爆棚起、血脉偾张的元素与产品定导颂。未来的中国汽车市场必将飞速发展轰解纺,需求也将越发多元化透奠,然而无论技术如何变迁平湾,对于人性化吨、情感体验的诉求将贯穿始终些逆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想母梨,我们也将在感性力设计理念的指导下实姜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品踏回。同时详焚,强调个性也不代表小众邢狡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谈乾莆,为大众带来唤起强烈感动咕蹄戏、让人心跳加速的优秀产品突榔,这就是我们所追求的目标挽姆。   凤凰汽车 檀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万测室,其中年轻消费者占到了绝大多数茧娟春,请问接下来不撑开,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秒完?   俞经民 赣剧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毫,更是“年轻的心”寥氦,从名爵ZS的订单来看侍赡咐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拣地秀,更包含了年龄层更大冯颠、但心态上保持年轻的用户坎舞。从“年轻的心”角度而言伎酪氰,我们的消费群体就更加宽泛了硼沙际,作为一个年轻化的品牌努沧筏,MG名爵的诉求是“年轻动感酗秆克、专属空间溉葛规、纯粹乐趣”胳腺,给“这一代的年轻人”造车沁。说到年轻人共同的特点晚炮柒,是充满梦想浆摆,对于梦想的追求更热烈一些良判铝,更想把心里美好的事情去实现共。这个梦想实现的过程是非常美好的捶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚕曹:为这一代年轻人锑,不仅是岁数上的年轻人善隆,更是心态上的年轻人垛典,提供更好的选择蕉鸿迸,保证他的有更好的驾乘体验割哀。   年轻化的特点卞控,是要颜值凉暴哗、要体验的到位晾、要可以分享讥靡划。二十一世纪中国的年轻人丛,在互联网的普及深度较、对于尖端智能的体验和想象力嚼耽疤,在全世界范围一定是靠前的敲胚能,就应该可以代表“国际范儿”蕊,也应该引领地球村的潮流具赁饥。要满足这一代的年轻人秦,MG名爵所带来的产品体验五,也应该要追求更极致透煽,带领大家去创造全新的潮流围。   凤凰汽车 旁释: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舷酗、80后汐、90后的人群当中舶?   林嘉瑜 弛柏逝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作围贰扰。这款车感性的设计曲线裤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归母孺逻。不光是国内的经销商氢涣贪,本次上海车展筏,MG名爵还邀请海外的经销商窝彼捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桓,他们也都对这款车都做出了积极的评价茫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹊多,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盲劣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炬糖膊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窍,让老百姓也能开上小跑车璃顿吓,尤其对于国内的核心消费者来说懂,不论年龄几何驶讳狠,都要有为自己的梦想活一把的态度肚。对于一个汽车品牌来说嫉摆清,这是一件值得骄傲的事情恃。   邵景峰 入:其实在选择一种设计语言的时候偶敞,设计团队非常慎重戒,因为设计的变换频次不能过高观第俊,要抵御诱惑乖谢、保持延续性才有可能给消费者形成印象萌卷、拥有识别度从而去打造一个品牌貌。“感性力设计”的第一条就是要有感性苏瓷,去追求情感的外在表露许,从更广泛的角度跨钨届,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厕宿,通过真正的审美习惯进行判断;第二笑蛊,感性力是专属目、设计师要通过专属的标签韶呐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷房,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娩,比如运动员在起跑的那一刻凌,弓箭拉满而未发的瞬间惦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宫扁,这种动感更有档次廊椿讨,同时价格不菲棵咳玻,是很高端欧溉湍、优雅的设计勾辅,我们希望把这种设计注入到产品中尘蛊捂,带给这一代年轻人极致的审美体验零仍。   凤凰汽车 垛叙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖块化架构平台打造的房滑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逢韩?   俞经民哀桶枷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眷燎赦。这是对这一代年轻人的尊敬拆劝,他们自带国际范儿秤晶讣,是可以引领全球的潮流的人群科,因此有着巨大的价值貉关磊。对此颅淳搽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划超,在全球也是一样匠稿赋。目前茧匡扳,世界范围内界,不仅是动力总成前瞻技术的整合媳汐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斤当食。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彭谅咆,采用插电式混合动力设计归检。另外囊匪畦,大家看到的名爵ZS剁混,将会在明年上半年推出纯电动的版本挡琼,至于最接近今天这辆续航超过500公里茄齐挂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邪粮,也将会在2020年之前推出缺传。   凤凰汽车 窗凰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陋罚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擦览蘑?   俞经民 怯内份:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纶舞讳,设计上差5%仇噶,销售上就有可能会差30%答。那么对于自主品牌而言淳订,就是要把自主性发挥好牟但,去追求审美的宽度和深度胶辫,销量也才能有宽度和深度煎汇彪。名爵ZS的设计就是这样做的停,要追求极致亭拼、不计工本歧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骨,可以说播,名爵ZS的极致设计奇祭,对销售的宽度起到了很大的作用泛暇珊。   邵景峰 撤功:汽车设计是在不断进化的凯阂,不会总停留在一个风格上褪静寄,在互联网时代身僧,同样要有全新的时代特质此铝。另外氯里肌,从汽车设计而言滦逢,例如从动感设计理念而言虏爱平,英国车是鼻祖绅,很多品牌都是以此为源头来发展的刃僧,也就是“同源”肪粗。中国航天能够上月球来匙,那么在汽车领域上同样有大的进步鹃几。之前德国杂志的一篇文章写到浦筒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国似取襄,在进化的道路上有推崇的看法庇胺接,也有欢迎的声音镣拱俯,这些都是要虚心接受的恼暮。另外绊橙,汽车设计是一件非常严肃的事情贾,每辆车定型背后诽枢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陕希,背后要靠巨大的投资来驱动惠开顽。   在造型评审的过程中贺,流行趋势讲清楚绞,未来怎么发展说明白申,否则误解就跟着来了熬俄椿,所以要有一个整体的品牌战略在里面撼里,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脚桨厕。   凤凰汽车 辩宦:今年啤哇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舵骂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舵?   林嘉瑜 妓劣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洪疤抖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素无,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渤獭酚,拥有一颗年轻的心逆屋,热爱运动式、健康的年轻人肖申。   从足球营销来说揣阮,对于英国和中国雌圃牛,都有很大的国民基础虎良海。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国评,是英超乃至欧洲的强队肆挖,这几年的成绩也是不断的提升娩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊。同时磺,利物浦又是一个老牌劲旅稠恢,有不断上升的潜力皋嫂喜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥善,在用户上有着非常大的重叠之处硼。MG名爵与利物浦对的营销合作漓姆篱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来市堪病,在活动和比赛中享受快乐缔。   上海上港队也是一样的褐讼椽。MG名爵经历近百年发展礁冕泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陛卸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侨糠歼,两者的合作也是非常有趣的协兑氛。更重要的是逃,MG名爵通过足球营销的模式仙,能够促进两支球队之间的交流泊爆,包括之前组织的很多活动天拴,不光是针对中国的消费者媚未,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旁湾拣,有效利用MG名爵品牌的特有资源郊囊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犁稳澄。   车展期间霞署垃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粕稠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交鲸饭。在车展之后晦,利物浦会在上海有推广巡展活动冻杏古。下半年惺绿潮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凡让铃,欢迎全国各地的消费者参与和体验娘熬飘。   俞经民 疆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的对遂泪,大家能有一些共同点做沟通光咆,国内和上港足球队的合作钢唬,正是汽车和足球之间速度与激情挖凸、自我突破的契合点肋辉,足球又一个很大的特点绩绕,就是会让人意想不到较炽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侧党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼驹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帝鲸亲,与此同时详铝斑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芭,长安汽车产品质量持续提升现,用户口碑不断提升翟疟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帽检,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘸、全球乘用车品牌中国市场第二名剁。   关于未来手娠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淬胳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淀售,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升思。   2017年是长安汽车的产品大年檀闻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市破鸿、全新的SUV CS55闯祟、轿车睿骋CC抽檬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肃,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹿。   如今撇庆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呢,站在国家品牌高度寻求发展闹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朔剿。提升品牌溢价能力维措,成为长安汽车品牌发展的重中之重扁。2017上海汽车期间茬蹄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炕洁,关于长安汽车的未来偏,徐留平董事长有话要说棋,以下是对话全部内容苟。 凤凰汽车锯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的播叫榔?   徐留平妨班摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牧蔫,我们也是不经意之间就走到这个地步衅胯,因为一个产品冯嗽,特别是像汽车这种产品是更加的明显斑剂,它反映你的公司文化娃亲、你的公司理念是什么样的东西绷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犯逛洪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骏扦,你怎么样让产品吸引住消费者蹄讽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球紊济,靠的是什么鹅?因为美是一个主观的东西惶累奢,有人认为这个很美穷沪,有人认为那个很美曙柯咆,从长安汽车之前的产品来看什,我说我们没有很好地把这些东西总结出来轮趴悉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么外?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懊笺胸,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅阿车。我觉得在这个方面厂挟,从长安的角度来看玲牵,就是对于这种动感鞘、时尚这个理念的偏好羞萌嗽。我一直在体会卑扫随,其实我是在反问我自己舒钦拧,这种偏好它是怎么体现在产品上的僵胜葱?实际上是我们内心的这种偏好鄙介。在过去的2-3年中锹懒枢,我们面临的话题寡,如果过去不做总结柒同惹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞥,另外更重要的是说发工箍,下一步你怎么做弦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洛吓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车策疥担,下一步是个什么东西榷晌顽,消费者需要什么样的产品欣钠济,然后作为公司来说故坟酥,你们能展现出来什么样的东西垒管累,最后我们总结叫生命动感智色双旋赴胺系,当这八个字出来的时候诡乱牵,我觉得是非扯澹好八然糖,既是水到渠成勺,又是醍醐灌顶渤、灵光一现潘粗。这个过程癸婚,不仅仅是八个字的总结讨。这八个字出来以后嘎辨储,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宫炼,实际上不仅仅涉及到造型炭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刊葛舵。这样的话捻,就有了一个提纲契领交舞建、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奶,就能够有一个非常精准的东西滤棉。   刚才你特别提到“色”哨僚冯,我们当时想说帆吗沽,你必须要能形而上缆,要能够抽象出来奢,如果说你不能够抽象出来短担,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌,如果你弄它50个字迫、80个字附兼,你可能不够形而上派,不够抽象化投宪,最后我们觉得“智隘倒、色”董,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缸呜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潭溉。   第二个就是说消费者情感的体验沫熟娄,比方说对这个造型和颜色卫,甚至于这种声音或者是形状轻馈腥、线条的这些方面的喜欢灵碱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埃呐。当然我们也在想用什么样的词比较好陕,最后觉得设计的这个词很好报沽,一开始我们还担心说这个词字挺多衔淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疙关,我觉得就应该让它有想象力夏檬峡,就应该赋予它很多的内容硕苛嘛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橡退海,孔子都说食色棚惩朗,吃饭以后第二件事就是这个字疤记,我相信孔子说的这个字也不简单意思李,实际上说盛飘路,智色这两个字还是最终反映的是人锌讽,特别是消费者的一种需求浚纠,对于未来传统的一种期许没帆,这个过程当中持,对我们来讲贤扳,把这八个字想通的时候隧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的譬开,这是我的第一段话题臂。   第二段话题说这个对长安有什么用处烈淑花?那次在发布会现场有说炉疽勘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候透,一开始我就提出充入被,第一个逛烤,这个产品要漂亮扦图,你不漂亮的话茎僻勤,什么样的东西都没用禄轰突。因为我们很早的时候就开始在考量别稠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧且,后来发现不行惨,最后我们在大概07歌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缉。因为你还不能提炼出一个高大上刻驹、抽象拐静、形而上的东西溉信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怂撼,但是每个产品都出得非常艰难轰。这个事这么长期干也是一个问题泼,因此在三年前的时候监,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衅抛棘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浦涕,对于消费者的这种认知钉挫席,把它抽象化皇疵,那么这样的话理解了以后懈,再把它具体化澈寿,特别是在产品浩矫陛,也就是设计理念当中一些图形化的东西素,因为如果你不落实到图形化的方面杉峭蕉,那就只有形而上没有具像化 纽釜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恭,图形化和具像化过程当中长芳,这个就出来了墒事航。   这个出来以后陇勤盼,我觉得对未来长安来说诫,我们未来在产品设计的过程当中水,产品能否做到生命动感智色双旋抒缕不,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兔盼?这样的话凯,实际上说每窗及,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虏,几十次的否决详教,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缚粪鹊,几次或者就十次你把它完成蛊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棘响晒,那么这样的话鞍绊莱,对于长安汽车的家族化搓替,我们看了这个车寸矢,看了这种感觉这种情感的体验钎俱睬,那就是长安汽车金卷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佳鲸谋,这是一个鸿扩缅。   第二个就是说膝屡叛,我们自己在研发制造设计过程当中现嘲侠,这个速度大大下降檬吕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降就匈图,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坤杭,如何把消费者的体验做到更加的精准拱兔,更加的接触到痒点弄,这样对长安的影响是极其巨大的光槽。   凤凰汽车别伍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冈搓?   徐留平赁维:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煞敦咕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亮蝎。如果说把它拆分开来禽桅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念订歇挥,智色双旋更加偏向于设计领域确燃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忙泡葡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韭,我相信大概许多媒体会想融船扒,生命动感智色双旋怎么落地讣?因此我们就想把智色双旋也说出来苗剿,不要分开妒诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贾跺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荒薄。   凤凰汽车恍副:另外一个是提到的认知方面的感觉饭,有没有一个专业的因素经,咱们除了制度之外上戏颧,有没有专业领域的人来负责这件事歇圈?   徐留平睡滑粳:我们长安有一个庞大的队伍连,首先要把一个汽车造好班瓣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罐潞怕,到高管团队钝龟氖,到设计团队憨里茎,到制造和研发团队商,包括服务团队潍,特别是主要负责的领导人沦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验希缴翅,而仅仅是设计团队的话语镐豆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离税刚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巴棵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎通,因此对长安来讲臀迁,是既有最高层特别的重视卉葡、关注和把握娶卫,并且这也是一个最高领导者的工作职责高。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屑鄙谢,我认为在汽车领域当中是行不通的韭霸膛,当然我们也有具体分工峦。另外也有很多的专业人士完成这个事情姜枷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔬匙凑,还有轿车研究的焚,也有做SUV研究的并毁奢,同时也有按照职能分的嚷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磕巧脆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啡,如果仅仅是设计团队的意见伪仁,肯定会偏离了方向痕。 凤凰汽车堤聊:一把手是指您吗鸡?   徐留平短:我是其中之一摧。   凤凰汽车底:长安汽车自主研发的新车然,设计匹鸽、评审鬼嗓匆、评定环节您都会参加吗没尝?   徐留平霸:我必须参加衔赣,我前面讲这是我的职责拨脆,所以我必须参加荣柑。   凤凰汽车坡式搏:无人驾驶车呢艘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车播尝挠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诵疙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破似楼勾?   徐留平氦溯:上一次品牌发布会庐掸,最新的无人驾驶技术也做了展示惊蚀停,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓢,高速公路的环境相对来说可控性要好蒋坟堤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的囊,难度要更大徐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸵,我们不仅能在高速公路上做碳,而且能够在城区做唇撮朗,这个技术我们已经实现了突破叔触。   凤凰汽车挠滇顺:长安无人驾驶技术进行的这么好疟哪,量产会提前吗寸那粒?   徐留平虑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咳,实际上就是说桑绢尚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祷哺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涪盎暑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫡垛浦。   凤凰汽车镜沙:中美在进行双边的贸易谈判释桥藉,这是谈判的内容之一膊轰粕,会涉及到汽车合资企业的放开呵普滩,可能是一个双向的市场开放的动作隙劲酱,如果这个谈成了笑度驹,如果这个不再规定50%的上限己蔷墙,您觉得对行业有什么影响采套,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拭缚撵,那您觉得首先答不答应戳财垛?再有一个多给他股份的话擂,对企业今后的运营会怎么样耿?   徐留平每驴:我明白你的意思故垄苏,第一我确实还没听到这方面的话题锣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫁,股比这个事说了很多年回肮谦,我基本的看法有几点摊,第一个这是国家层面的战略和政策仇鞘,作为企业来说巷丛竭,我们遵循豁,国家有什么政策我们遵循什么政策枯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汝亲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔽川盾,我相信未来的合作会加深提骆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阑卡悉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抨,而是说理解消费者兼,能够洞悉消费者秘,如果股比的溢价挺高垄篓炼、溢价挺低辣阜铣,但你产品不能卖出去倘步,那你不能分摊出去建田,如何把蛋糕做大巍,这是合资企业要做的一件事盲。   凤凰汽车令朽亭:如果真开放茸,长安会想着往美国去吗肠俄碧,就像那福特来到这里呢似?   徐留平份莆充:长安想要去美国是一个公司的战略漂恒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撵。   凤凰汽车醒患:长安与福特的合作多吗剖?   徐留平溃:长安与福特是我们加强合作的方面嗓,应该讲这种合作的程度烽搓,不仅仅是合资企业敢掠,从母公司其他层面挪吗,包括技术和其他很多方面都在讨论骑钞,包括海外市承尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜕獭,它的能力提高了陇。第二 现在是全球化合作的时代温湾粕,一家公司独立运营饺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淘剖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辉肥祟。   凤凰汽车诽尉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结既衅晨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篮具,你还说了过去我们做一个车勤轰,可能需要很长时间好不容易做下来同腿,比如逸动烹希盘,是很艰难的雌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阑郸群,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敢皮鞘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵钇丈印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拷赐激?第二对比韩系抄猫、日系甜,我们的研发体系和他们的研发体系相比吼幌港,您觉得能不能支撑思遁,确实我们的实力也很强节咆,我们的内功可能修炼到一定程度蜡奴阑,我们后面会源源不断推出好的产品刮氢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋睡伤。   徐留平帆扳:你讲得非橙饷。好畏牌骇,我觉得这是两个原因导致的驮,第一个就是必然性纶履吓,自主品牌需要有成长的空间斯盘轻,第二个确实也有机会的原因蹬澜垄,恰恰是SUV的市城炕选,中国的消费者需要这个东西蓟钦猴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苍,反应速度更加快一点股,把这些产品推出确实是满足他们的需要方,我觉得是两者共同作用的结果襄。   对于下一步自主品牌来讲昂氦坤,无论是哪个系膳才,无论是美系写、日系诧跑、韩系颇廓、法系巢垦,我觉得跟系没有关系懦殊脊,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卧,这是关键钵草罗。消费者他肯定是有他的诉求的涝邵未,究竟是SUV哼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪斥逞,他有他的一种偏好撅鞘粱、喜欢校篱抠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僵地伤,这就需要我们作为厂商鹊戈毙,你必须要洞察到消费者的需求宠,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓟巨品,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锰洼。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘶?实际上是我们自己反问的过程清觅肌,就是说在过去当中笺轮酣,为什么逸动会是这样赊窟希,CS75为什么是这样饭估笺?实际上说窍,我们当时也没有意识到南,反正当时就是这个样子漏痹镁,实际上这个过程是一个反求的过程廊懒薪,我们为什么会喜欢这样涛番?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中靠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韶拖捂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好探,我们把汽车理解为是生命的动感栓弘陌,其实是一种生命力的扩张次祈颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗怂,而我们长安就应该提供这样的产品澳测,回过头来展望未来毖硕,我们觉得这也是一个正确的判断船囊墓。   凤凰汽车绒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洼俊。   徐留平篓插胶:我觉得现在国内研发体系来看皑还,国家间可能还是有一些参差不齐诺敛逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系卸,进步无疑是非常大的空,而在很多方面可能与跨国公司有差距斗,有些方面会比较超前痴,因为自主品牌也不是一家茬此,跨国公司也不是一家孩,要两者来比很难说粹翁,但是有一点纬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易开懦鹤,做好一段时间不容易檄富,这个公司要能够连续做出好产品饱湃点,能够连续向前增长磨哀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念室么两、设计应用哦柒舵,在这个公司当中都比较受关注猎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韩汀趁。   凤凰汽车稳泰:我想问一下自主品牌的建设团苟酷,随着我们品牌的推出穿,现在汽车品牌进入新的层面既碘,会有不同的路径选择随轻,比如长城葛构炬、吉利推出新的车型豆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帽阔?长安如何能够胜出穿馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撂蒜,除了刚才说的两个艾楔攫,还有互联网造车的未来的合作伙伴豪蚀姜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迪贯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响死冒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合簇吮?   徐留平摧熟:实际上戌温,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沙相,我觉得这是好事松波私,这说明汽车产业欣欣向荣返撩,是真正的投入嘛,这是我对汽车产业的理解籍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚围,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哦,例如一个产品到了造型师的时候屁舒,是一个说法碌、一个样子五纶小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的围,然后到了制造过程当中又是另一个想法秒,到服务过程中又是另一个想法卫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌,既有高大上的黄,也有形而上逃、具象的欧,你要把一个公司从时间跨度孤碘,一个一个展现出来擞泻矮,而从空间的序列当中忿侠驳,你要把研发全部都按照这个意义鸽溯,我觉得是很重要的方面吧茅。我觉得制造汽车是很复杂的过程驰膏,各个方面的协调靠承、综合凸爬、修正梆收、打磨需要太多的时间假诗,我觉得这是一方面定讣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逻级盟,同时也是我们总结过去体会出来的亩酣洗,它是由内而外的香橙超。可能我们过去没有意识到这个话题犯兽芯,我们现在总结出来纷,然后下一步能够指导各个方面茎凡屋,每个部门都很容易做事情提己。   第二个问题你讲到造车互矛滦,我们开的会太多了羌,失败的太多了瀑,沮丧也有很多泵,基本充满笑意也就一次芬瘸酷,前面基本上是批评绣凹山、检讨素敲潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吝,不高大上沦。至于说现在很多企业开始造车巍市肯,我觉得这是一个充满魅力的行当忙,很多人都愿意去做毛荚骚。   凤凰汽车萍沟第:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样番庐潭? 徐留平沏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丸碾,会选择相适应的地方圭蔚杉。   凤凰汽车信:就刚才的问题我问一下管蛔,刚才您提到和新创的互联网的合作菩扣夏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尉牡、蔚来也有合作讼,您觉得长安在未来在互联网里面的话堡股,更倾向于是一种怎样的合作估?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梗崎储,您是怎么看的乡看?   徐留平奸酸逆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋坛,从长安的情况来看伍革,我们认为哪个方式都挺好的蔫划,现在是合作型的肋,是你可以自己干系,也可以合作干撤,也可以自己加合作干施惹渭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西受。   凤凰汽车唬导:我们打比喻特膏安,37度是正常的温度饯,您觉得新能源行业纪李,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少碴郸氦?   徐留平亥炉坡:您觉得高了低了栖病垮?   凤凰汽车赊社彩:之前有人认为这是疯狂的阶段噬。   徐留平篓戌错:我对一个产业的衡量依据是琼嫉,在目前这种全球的经济运营模式下郝,凡是有金矿的地方坑氰,都会有若干的人去挖掘它手虱,目前我觉得新能源就属于这个阶段拐晃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变零,应该更加得进入呛,因为从目前的情况来看蓉搞,汽车产品当中檀,一个很重要的领域就是电池斤拴全,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剃雌枯,没有这种资本辫峡、技术日患、人员的这种投入绍陇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仕厘。   凤凰汽车伙:那就是说您觉得温度还不够吗轨?   徐留平另:我觉得还可以爆袒,但是我不太同意的就是产能计搏剿,如果说你的产品技术不太优秀幂烹铝,你建那么多产能就是有点糊涂裤。   凤凰汽车既:很多其实可以通过改造现有的产能耗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳么柒,从这个角度来讲谐套膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况举?   徐留平镜片攻:从整车厂的角度我们希望成本低一点虏,选择利益大的娶羌菊。   凤凰汽车孪迪斤:所以您不担心过剩吗窍递?   徐留平彻:我不太担心这个问题焦沥卉,我觉得电池还处于不确定的阶段陷栋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筒车钮。   凤凰汽车偿里暇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抚卵,不管是设计师还是CEO等等龋绷甲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸽毯韩?当然那些设计师很多是主管的趁,老外有管经营的有管品牌糕感,主要还是在设计和技术的领域眷粉内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的航培?第二个是国有体制的问题琶汗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响版笺材,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虽搓,也在高薪吸引高管人才轿勤,您是如何留住我们的人才股寺,关于体制之上赌、体制制约的问题本微兽,我们怎么解决芦泻起?   徐留平幂:现在是全球化时代勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早齐玩点,我们最早的时候是四无授凌,没钱袍辞、没人驴剔氮、没能力我、没地位刻默妻,到现阶段来讲豹劫纫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师街,这都是一种非常正常的行为跋乔念,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘人撬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国划蹈手,如果对中国的消费者不能够带动导,那肯定不行花渺免,我觉得这是一个乔刊绢,无论你是洋务运动还是什么运动贩翰,核心是对消费者要动起来讽识,这是一个笆扛。   第二个关于体制的话题炽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绣具,这个方面我觉得不能讳言供。目前来看倍,对长安不是特别明显懂,因为长安是属于南方集团旗下子公司喝念心,从南方集团来说呐,在这个领域当中守齐牌,也在他的职权范围之内做了一些调整谰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒋拨签。   凤凰汽车擞:如何看待这个机制揽授?   徐留平敲文:从国家层面来说残鹃套,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屯沽。   凤凰汽车柿蹭:你们审批会很困难是吗匆啥?   徐留平忍:我觉得会快滴,另外一个我觉得汽车集团橡,也许给你量化很多股份澳,但是最后你没有创造价值磨,给你1股污,1×0的时候不还是0吗科碾?汽车的成长棱卑酥、成熟或者盈利是一个艰难的过程乖季。 凤凰汽车拟师窜:十三五计划像长安汽车整体的销量娘、利润和研发能力以及目标有没有隋划乱?   徐留平方结池:非常有恋惮化,我们愿景2025妥,我们做10年的规划仿,在这个当中我们相对来说做得比较保守虐,为什么说保守呢伟己?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恢经,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裤獭蔬。   凤凰汽车轮翱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冯虫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垢旁?   徐留平长诗涣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦,在技术和平台方面都在加强合作馅殊蘑,至于说未来它要怎么样如,我现在还不太好评价这件事珐。   凤凰汽车结夕:徐总问一下国际市场的战略誓投,我知道去年车展的时候侧筋兑,长安说往海外拓展的重点是伊朗珐免、印度彤串洁、俄罗斯这样新兴市程硬ㄆ巍,有明显增长潜力的市澄撩选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垛,比如在墨西哥底炭床,对长安而言困钉,自主研发这么好戏料,又长期和国外品牌进行合作喝胶庙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国差核搁、欧洲的市巢妗?   徐留平封:在我们十年规划中就有盲胳,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴让究,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的破,就是要稳扎稳打厂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赴棱泌,因为一支队伍最重要的是信心铺竞能。   凤凰汽车赶侯态:国内很多品牌都盯住印度这个市承さ亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争担,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陶?优势在哪儿趟?   徐留平乒:对于海外市场我的理解是要扎下根去拎鄙,不是简单地把你的产品卖出去到,是你能够充分地利用本地的资源侯李水,包括人力资源和其他的技术能力对,然后为本地的消费者提供这种产品和服务查肛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贪卞遣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械贿瘸,促进本地人的水平的提高父驼慑,那么同时在这个过程当中扑桅灌,把公司的产品技术涵盖进去搽田,我觉得这样才能走得远刊头嘶。   凤凰汽车沉朔:长安最近一套体系出来了挤蒙砰,有没有可能往更高的一段发展彼的?   徐留平腻:从长安来讲画灌,我们目前的战略看疗都笑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陕焦克,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品美缸顷,这是我们能够奉献消费者更多的东西失偶甫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碳修孰,但最终要落实到产品上谁,产品是一个载体让消费者感知它知道它环,未来趁谎,长安汽车会加快产品推进的速度霉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俩剖浩。   凤凰汽车僳社:欧尚也在这里面吗被茂狸?   徐留平森诲设:欧尚不在敛。   凤凰汽车冲:东风已经有PSA很多股份殴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗噶铝燎?   徐留平胜焙究:目前我没有听到有任何影响戊衬鹊,在实际工作中我们也没有感觉到狭谩。   凤凰汽车穗匠嗓:理念发布会徐总是骑着马出来的垫,当时媒体圈特别关注腔汀此,都刷爆了朋友圈嫁迷羌,虽然我不在现辰腥G俊,我不知道有没有特别的意义骸琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动功揽,当时的考虑是什么硼?   徐留平狙:两个考虑拳,一个是我把马和车作为比较微兢首,你要说一件事陆,一大堆结构化的语言没有必要细瓜剁,我觉得既然是长安汽车唇,我们叫做生命动感抡飘、智色双旋呢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫试棉恢,如果不这样做也没法让人尖叫推勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹辑徽,上海车展首日党屑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面台乃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈锬丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输兔摆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台星,12年增长了120倍轻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫡忍队,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岁疼。   受访人辅身:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遂餐。以下为问答实录坏墟:   凤凰汽车窝讼扯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沏?   雷德?比格兰德吼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熄喝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗性舜,这款车在中国市场的反响非诚睿好顿烧版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葛剁,同时拥有强大的引擎辈,提供强劲的动力与性能洞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陕吠。所以鲁寿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平搪。   凤凰汽车乘: 在没有设立经销商的地区盘勃稼,玛莎拉蒂如何抓住市尘淞腔Α?   雷德?比格兰德莫菠遣: 我们首先还是会增加销售网络柿沁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叼汞,计划在今年年底扩展到75个辆坷褂。   我们还在天猫开设了旗舰店霉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俱腺秦,大部分来自没有授权经销商的地区歼伎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多时汗,鉴赏力越来越高发宏涛。针对这些人群钉寄少,我们还组织很多不同的客户体验活动淖泉挤,如海外试驾窘拎,以及互联网方面的创新量,如网络平台的直播犀陀。此外哨,我们也有不同的金融政策奶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点表,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抄胳。   凤凰汽车氓灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寞堪拜,给汽车销售渠道带来一些变化碍崇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮繁苏?   雷德?比格兰德拇嘲瑰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说册缴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品牟盯聪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尼,而是要提供独特的生活方式体验环。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韦逻蹲,不止在中国舞,在全球市场都是这样厢皋棱。2016年危虹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长到心坝,这个主要还是产品优势带来的恢部拒。新的政策出台以后谴覆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定臂豆。   关于新的法规淮淑,我们现在也正在研究当中书蓉袄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定发瘦碗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铣标。此外欠隘承,我们在中国有非撤铰好的经销商关系溉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关臂奠让。我们开设的天猫旗舰店得峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叙挡防:客户在天猫下定单畅茬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仿。所以藩祭哪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坷阿。   我们的很多客户最在意的并不是价格算,而是优质的服务与体验潮,这正是玛莎拉蒂的优势所在撬垮山。   凤凰汽车蜜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疗,有没有什么新的产品推广顽瓦镁?   雷德?比格兰德体乡: 关于新产品套惶吧,现在还不是宣布的时候睡赔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升法,等到新产品发布时我们再提供更多信息琉。   凤凰汽车爱鳖: 作为中国消费者熟悉的豪华车居桂坚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菇。对于玛莎拉蒂来说亥,未来在中国市场的前景怎么看店肆?理由是什么钨?   雷德?比格兰德无: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虫,5年前凛,我们在全球的销量大概是6,500台叮,而2016年达到了42,100台色,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臼羞疲,所以我们的增长一直是持续的室窍娥。也因此辟崇憾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皆瓶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验誓孟耍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苯嗅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA适老怕,这就是玛莎拉蒂的优势四瘟双。所以问阑道,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度款杀。   另外封,玛莎拉蒂的车主非常年轻奸,尤其是在中国市承湃η稹,车主的平均年龄只有30多岁庞,他们追求具有独特风格与气质的产品渴闭,来表达自己的个性与品味巴褂沃。   凤凰汽车撬具缺: 现在汽车技术日新月异补风喘,尤其是新能源廉蹋、共享睬检竿、智能驾驶方面匿始谋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郴?   雷德?比格兰德加: 在新技术方面龄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薯摊。我们并不追求生产最快的汽车够徽曙,而是要提供包括技术嫌频享、性能吝谎倡、动力碎、驾驶体验等方面在内的最佳组合乳懦。   针对自动驾驶贬捂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潞,帮助驾驶员减轻疲劳辛,降低操作难度抹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腐,包括独特的声浪放、澎湃的性能齿薪体,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剃,这是玛莎拉蒂所追求的瓷盘副。   关于未来对新技术的规划脱课瓤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求词破哆,比如减少温室气体排放链毕,这一方面玛莎拉蒂也不例外冈。此外梳龋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惟,如苹果CarPlay和Android Auto尚府,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茹爬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术麓。   凤凰汽车鹊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化良砂衅,怎么适应末饰?   雷德?比格兰德计: 针对年轻人群巾,我们采用的方式不是改变自己箍筋词,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仿。比如在中国撂弦斤,车主平均年龄非常年轻敖痢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粒筐,便是一位年轻的中国女性犯痪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卜敝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史需,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幢炕,包括法拉利生产的强劲发动机痪、独特的引擎咆哮声觅、奢华优雅的外观与内饰缴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藕冯华,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菩锌。   凤凰汽车驳佩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茄父素?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苦,有没有针对用户画像做调整悔文芍?刚才强调坚守自己的DNA和理念晾虎槐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试此撮夯?   雷德?比格兰德垛券疾: 在中国奥拱,我们不断渗透到三四线城市距脊,但是目的是一致的叙奠歉,就是要吸引更多年轻客户敞灿探。但不管在中国乃至全球的哪个城市派蹿矮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哀叙耙、激动人心的声浪惟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备断村涧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰。   在设计经销商的时候巫,玛莎拉蒂也不是随意为之伍,而是按照需求进行规划姓叭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庆誓,首发售罄的100辆SUV中胖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滥倘。因此焕胯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商另。同时弗龟计,购买一辆汽车也不像其他简单的商品供辫申,客户需要一整套的优质服务低,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生架攀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捐霉。   提问冒:您的新角色到底是什么样的链硼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衔考?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吾病?   Alfonso Albaisa桃悄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凛,跟所有的设计相关的工作捐湾卞,都是由我负责讽鼎。之前我100%的时间放在英菲尼迪叔吩泡,现在会分30%的时间来涕疲嘶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砍。现在大家看到的一些车型魏抵,可能是一些原来的车型笛筹,我们现在的工作城,也是快马加鞭懂宿昏,希望能不断的改进彼惟宿、提升现有的设计毙肠价。   提问赋缺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痉?如何看待他推动品牌前进时的作用携拘富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa付吧幌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讹,我们会共同合作陪,不断进行我们设计的演化辞醛芹。其实我到7月份才会正式上任始,我现在猜测或确定未来的设计理念彻,还有点为时过早皖泌辱。   我们知道青,英菲尼迪这个品牌是非常时尚位、非常大胆前卫的时,我们的这种设计是一个不断演进的过程笔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瀑汗缕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹈。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽摊。比如苫叮嘎,我们都是艺术家出身落,非常喜欢设计享,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞队筒,并将其以各种形式发挥出来袒睦。   提问幂衡:我有两个产品方面的问题皋。首先猴靡,这个概念车非常漂亮茂哥,它背后的设计灵感有哪些倍磺?   Alfonso Albaisa旧疥:秉承“冲突美学”设计精髓钨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胸莱须。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逢缉。基本上就像艺术一样草弄,包括缝针顿、包裹感奢屯聚,还有使用的木质耪盼赖,都是非成眨好的手工工艺损鹃。这是一种感性和理性的结合祈漓,还有一些肌肉感极强的车身线条寺祭木。   提问翱嫌:这款车未来的定位妹竞、消费人群是怎样的泻?   Alfonso Albaisa伸逻蓝:一般都是比较年轻的家庭茬,想要非程镣湍溃宽敞售搁、具有运动风格的车型忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示试,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妻。   在发展新常态下喉稗,消费动力开始向下线市场转移涤。同时谜窍搓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狭迟拿。由此复,县域市场成为新时代的“金砖市场”悸罢佬。而对于汽车行业搅藐捞,消费升级利好之外楞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镶窃捻。如何撬动县域这一重要市辰逼篮濉?   胡绪雷表示亮输磨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局层,帮助县域出租车进行升级改革敲垛。县域交通的数据化鹃蹈、智能化发展爆膏,有助于未来网约车的下沉渗透顶。县城消费能力相对较低炮筹,在出租车领域引进大数据之后裙勒,未来再进一步升级到网约车琳喊。   据胡绪雷透露赴,首汽将在县域布局三块业务微挝:长租车坚阔、网约车(出租车)慰汉敢、分时租赁潍憾。分时租赁是纯新能源车特狙,未来分时租赁或是对公务用车的补充胳秋敝,它是纯电动砷,不用长时间租单,可以通过APP来完成视。目前炽胚瘁,在北京有1000多辆车联祥掇,150多个点位胚昆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凯,对公务车改革会有一些帮助隶阜淳。   胡绪雷认为轻挛,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯睡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睹侵们。第二送未师,在居民习惯了这种消费行为之后纺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莎钮。   当日河歪瓶,首汽约车作为新生力量镣拿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抨皇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆滥纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辞你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柬清水,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揉,渠道下沉要根据市场来判断违量,服务要根据需求一直不断地跟进畔忍耙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眷汰先,比如说对经济的支撑蚂,对政策的拉动痉桔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用福。近几年魔,一汽吉林产品在县域销量比较高镜郊侥,对县域市场的期待也非常高相。从目前产品结构来看躬手,产品消费比重70%在县域慰,30%在一火拐贾、二形浮氰、三线市场但碑热。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恒,外观溺、配置鞍方够、价值都迎合了县域市场的需求跨。   从流通环节上来看浦叛,县域市场做的非郴潮嗑好屋拢,没有什么瓶颈因素诚狠。一汽吉林也努力在渠道建设都诽、服务跟进等方面做成长和改善率铜。同时宋长欣也提出了一个想法律靶稳,“县域对自主品牌在公务车观稀、公务员购车方面是否有政策倾斜拨峰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愤,这是我们车企的想法体欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聊,要根据市场来判断使屉淋。目前埂祥壬,县域之间的差距非常大两陷速,包括现在推行的3G服务坑抢,在那些无法设定固定站点的地方的,推出了3G巡航服务笛。服务是永无止境的工作恕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沙梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕磋颇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毯面俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱尽壳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示款廉擎,新能源汽车推广比较看好北猾毛、上麻、广限行拧城卸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妈凹坷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼻江。尽管都看好电动汽车的发展趋势沪挺贬,但做好市场并不是一件易事骑怯。   目前比较看好两个市衬怼,一个是北客疗举、上溅署、广限行涎览、限购市扯薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮÷杆亍,这个市场的发展速度很快徐片。例如河南弹炽、山东体缅皋、西北区域穷誊团,大量没有牌照的低速电动车孺,在政策方面仍处于灰色地带冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年清茂,在国家和地方补贴的支持下佛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箔纫,在农村市场沥、县乡市场得到了非忱幔好的认可创镰蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疆慨,县城市场的消费者的房屋空间大筐痹剃,有充足的空间停发车辆卿遂蓄,拥有较好的充电便利性颅杯壳。其次行驶距离不长恨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求递盲瞬。另外精,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窝缴,因为小车型成本低僻。   赵智刚表示架铣捕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展举厩。河南地区疙努,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梳的任,在替代当的出租车褪、公务车方面取得了不错的效果屁。同时适斜防,也在积极跟海南政府合作隧廊侈,投放了一部分公共用车晦椒蔚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馈才扦,比如是文昌递、万宁闻闭、琼海等县级市秽坟,未来将在海南全面推进麻雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶瑰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拭锤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凸。会上活,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雌逢隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熄,是参与全球竞争舱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毯。”   在当日的论坛上极,郑刚发表主题演讲喂陛。在他看来算,打造世界级新能源汽车的品牌闷粗,最核心的是独特性墙、差异性獭晒桅,是比较节能优势遍坡惰,浮出水面的是视觉倘从捷、是LOGO赶谐、是VI起哦驮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抒灯,其中成本优势是最重要的组成部分迫家惫。   早在110年前阔敌污,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荣乡幂:蒸汽驱动车乌另、电驱动车和燃油驱动车扒础。然而瓣艰赤,在后来发展中咸虹,电动车败给了汽油车嘿。这是什么原因造成的逗素戳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炊。亨利·福特发明了流水线生产劲铃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峭撑琶,成本大幅度地下降电,售价拉低到850美金钨底,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车币伸卸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汤佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌存。100多年的历史多次证明了这一点欣。” 郑刚说身闪。   在反思自身发展时矫糙输,郑刚透露窟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幢家,规模在迅速的增长谐冕,但很遗憾并没有带来显著的筏宦歌、大幅度的成本的降低霖碎内。   为此淑编挠,郑刚提出谩谰秀,在推广和普及新能源汽车的同时嫉柯继,光靠技术进步还远远不够犊感,更加要注重舰妮普、培育成本领先的优势圈厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁,是参与全球竞争想副阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫。   他建议盛瑞层,对新能源汽车未来的产业政策得、行业标准毁垮、行业监管等策肌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缸杯鼻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低层,这样才能培育出行业的龙头企业牧。   如何通过提高规模恳、优化设计酿黎、优化政策和制度创新氏?郑刚说舍无,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹿共、交易成本和政策成本苏取涸,来打造企业的综合成本能力和优势姆磐吨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势就妨。这还需要企业和政府共同携手极,不忘初心休扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晃赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却姬炽:韩大为" "  魏建军多次提到律内,我们的确有很多故事寞铅券,但是他们没有写得很好体腔虏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篡潮?魏建军直言不讳地说馁控睬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯。   囤地赚翻馁、离开保定小喷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藕疗甜,且莫名其妙浑膘脚,或者无中生有的传言所困扰雾,最好的纾解方法是什么形辛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚传龄鲁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂深杉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丢括,魏建军扣茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监守闯,与部分汽车媒体交流行肠。以一身轻便的牛仔装""示人""鞘趴,魏建军笑着说霸蛋,是在同事的建议下才穿出来的成恼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惺,魏建军坦言陵,的确压力很大婚,也很难受迷饱久,“有时甚至想哭”攫。他说垢岗,我本人就是保定人虹,能不希望自己的家乡更好么部?当然尾浪,我们只有把自己的产品做得更好阿。    诚如魏建军所言摹叹瓣,近期灸艇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌煽嗓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跋,来自媒体的反馈好评如潮可粉。有作者甚至设问陷世擎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丢沪,否则也怕媒体老师太忙”泄,长城汽车一位公关人士插话道晨拴。    10日下午的WEY首度试乘试驾单继,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意船豁两。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格力腾,有同行在现场就说夯察柯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吵勿弗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呈渡攘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汞丛。    动力配置上粟斥掂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昂拣抚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摧瓮,最大功率达172千瓦嫂形测,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姥蹋篓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泛吠炭,VV7s几乎没有发飘的感觉妻锯,而车内噪音也得到较好的抑制伦掣。“我们在整车NVH方面做了很大努力烽蔼圈,也取得了一定的平衡”排篓嫌,魏建军说疮。   VV7S    在交流中荒赶嚷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭粪错,大谈锨宫、特谈所谓“轻奢”卧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时海断菏,咬住“聚焦”二字不松口非。而是多次征询媒体试车时的感受肩郝冷,并逐一分析揉骚、解答媒体所发现的问题蒂。整个交流过程酬白,他都态度诚恳可桥锯,即使是谈到一些尖锐的问题朵,也并不辩解司膜。他甚至非常谦逊地自问自答稍嘶蓟,人为什么会失败埠?尤其是一些有着巨大成功的人谷蹄。因为以往的成功奠夏常,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做放脸,就很容易让自己失败尺射。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谜讨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲜辆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳞辅。他认为卧爸轿,好的产品本身就是故事七单,而WEY就是要做最好的产品掸。此次汾沙衰,魏建军多次提到矛劣,我们的确有很多故事要讲紊,但是他们没有写得很好理甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牧廷存,所以苫温伦,我在让他们重写途钵划。魏建军笑着说驰械,把一桌人也给逗乐了娩嚷颗。    在媒体谈到其他竞品时砰,魏建军都给与很高的评价瓢段浩。不过最终还是认为自家的产品惨箍堆:底盘更扎实舱肛靖,操控性更好结,“因为我自己就好‘玩儿车’”叹卉蔽,所以对他们(研发人员)的要求也更高斜。   VV7S    据悉蒜刚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讲,预计售价在15万-20万元区间儡靛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点礁飘,他思考了一下才说岛诗肋,它的配置太丰富了骇径,在相同的价位空间软幂,“肯定没有比它更多攘阔、更好的”疗票桔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窝?魏建军更是直言不讳地说绘巾谎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣败钳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贝酵,一位来自上海的资深试驾教官说哄忙,之前很少接触自主品牌汽车雌浅瞥,这次也是第一次来到保定懊搭,第一次来到长城畅小徒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料始惶律。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒备,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盗。期间抖期骏,有一位同行说卵即,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒?或许这才是魏建军的真正用意吧房隧旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既权:李芳" "   陆逸表示卸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殊,因为正处于发展的爬坡期抒嘎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎几碑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作然,而且要深度国产化监虚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦肝,雷新透露巍岭儡,上海车展期间图,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梆湘卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扫,陆逸明确表示陷距侯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拖彻笛,因为正处于发展的爬坡期烙擦靡。关于国产化的工作订,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们娃,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣,而且要深度国产化纺携韦。    日前探煞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毫镭霸。活动后嫌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镁敝坛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赋兢森。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年难,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒙东,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猫,超过23万辆刊。今年第一季度冉杠卧,英菲尼迪在华销量破万辆阿鲸,同比增长4%但炉,而其全球累计销量达到67367辆测醚,同比增幅为18%福。无论是在英菲尼迪全球体系中剔吻稳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骨啼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旱拱暗。在不少业内人士看来劣春,从去年4月以来绦丧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赂。    对此奢,陆逸强调凸挠旁,目前英菲尼迪的销量很正常酶眠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翠尘疏,还处在爬坡期嗓。他还说判瓣,所有的汽车品牌进入中国后霞透肮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轿方师、运作能力提升及投资力度加强癌捐,会迎来一到两个爆发期愤徐。    事实上高蔷,从2014年开始显停,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叹容兜,就迎来一个销量增长的“爆发期”确:2014年浅,英菲尼迪在华销量超过3万辆拆巨令,同比大幅增长75.6%涪邯叫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诲搓跋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫉品廖,同比增长33.8%崎酚物。    不过囱缕,步入2016年败拧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卑努马。当年4月初蓝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戊,刚好满一年羡。在过去的一年里肉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尘。陆逸坦言沪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段还,以便更好地认清我们是谁僳,我们的未来在哪里集,我们应该做什么丝江倍。”    在陆逸看来钠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芥凉,今年是进入中国的第十年氮呵涝。所以作为一个年轻的品牌涩蹈,这本身就是一件很有挑战的事情娥庆氮。他还表示版,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘笺,是更聚焦的一种进化段势继。因为市场环境在变化湍陌怪,消费者的需求在变化艘嘛刨,我们也要根据变化不断的调整冒睬钎、创新苍竟卷、挑战自我乓澎宋。”他说羔茨颠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臼,就提出了‘挑战者’品牌战略村。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劳叹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的县,品牌口号必须得落地骋秋。”陆逸表示骚传,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发模璃珐,聚焦目标客户群单,让产品与目标消费人群建立联接禄、产生共鸣内逛俺。    陆逸对中国经济网记者表示修南彪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉膏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作确,而且要深度国产化刮淮。”他说缆看佳,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市吵猛ダ摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夏,就要真正的了解客户垮崩祭,扎根于客户惩挤、扎根于市澈豆堋,这就必须深度国产化虫滤磺。据雷新透露钞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梗哩。    但是武己笔,从2014年底国产以来艘,英菲尼迪只推出了两款国产车型痘蜡:Q50L和QX50视去。对此镐桨嫡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吠壁青。陆逸表示贸轻,“关于产品线布局的问题报荒,英菲尼迪有一个长线的规划勺。”    陆逸介绍说急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献,规划内容包含平台规划肛敬垮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圣。他还说沉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒲蛾丘,我们的目标是通过完整的产品规划刀汐喀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哨忍共。”    谈及国产化在今年的推进程度亭,陆逸表示妒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吠梦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卉钦瞎。”雷新进一步透露绅杉,上海车展期间碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时本朔活,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坛徽吻,通过销售Urus睫,兰博基尼总体销售量会翻一番锹田,突破7000辆大关态。    在更遥远的将来急,很难说会不会有纯粹的电动车半拔默。这是因为蓄电池非常重暖泡昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蟹枷屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒使骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌松喊。自大众集团和奥迪公司接手后笑董,兰博基尼得到积极藕、稳健的发展穷虱抨。日前妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脐美,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假,商务部主管Federico Foschini庆连巩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗡联、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问设侵:并入奥迪公司之后帮缄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拿梧扮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的础?    答疏:2016年盯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庞湿贰。奥迪公司和大众集团接管之后棠疽穗,对兰博基尼进行了很多投资翘,让公司发生了非常大的变化颇同泻。此外铅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霓谋卸,如果没有这些投资嗓庆,就完全没办法实现这个计划拔藏。所以课,兰博基尼公司从中受益良多叔。可以说兔匣似,如果没有被接管沮电,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睫惺录。    问缎:在您的介绍中聚联伍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讣蟹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郴崎猴?Urus投产以后拣孪,重点会不会向中国市场倾斜驼湍?    答靖:目前海靖,兰博基尼公司只有两个车型系列掀:一个是搭载12缸发动机的Aventador啡龋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吾。因为各种原因笆纽扳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叭卧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狙。2016年混绰骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陀匈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挨菜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆蚀紊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加添娠敛。2016年猩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆封。新产品会在2018年投放事团幌,到2019年快寡,通过销售Urus疽缄罚,兰博基尼总体销售量会翻一番福,突破7000辆大关抨。在中国市场上怀,SUV是非常重要的产品题冀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咸句桐。    我想强调的是雇马晴,在中国超跑车市掣⒖椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币萝混栖,Huracán大概在300万到350万人民币县,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颗狠。    问钩话憋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浚阔?    答酮:目前婪,兰博基尼在中国有15个经销商雷亩。到2020年拉藤,我们希望经销商数量能增加到20到25个铃签瀑。当然摹喘,通过Urus的投放茅,在华销售量会增加迸精,服务涵盖的区域也要明显的扩大天。    问湘抚:如您所说软讹,兰博基尼在中国有15个营销网点离项,去年销售了151辆(车)跑首阂。我们简单的推算一下完死盛,平均一个营销网点一年卖10辆车讣不。那么迸掏授,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衫陷?在新的超豪华SUV到来之前恋,是否有改善他们运营能力的要求呢添酱翰?    答翰阔:是的荒,会明显提高经销商的运营能力淌,新Urus也会变成一个破局者欣。虽然现状如您推算画救诺,但是在Urus投放之后愁箍,大概2019年或2020年眷来,经销商的数量会增长商量尚,同时每年的销售量可能会提高到30辆棉磷,整个业务会明显的扩大噶荒,售后服务也会明显提高碍签。而且由于SUV使用的频率比较高皖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班填,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帽糜。    问么:兰博基尼车型比较少泥赦些,所以每一款新推出的产品都极度重要鞭。现在的汽车行业发生了一些改变姬芒碉,比如智能化钞点、电动化谎。那么排扯,兰博基尼在研发产品时憋纶舞,会不会受到这种趋势的影响刮淀告?    答裳谎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详佳熟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碘,更多的是代表了一种感情项讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锯拎妒,采用V12的自然吸气发动机描布。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舅说局。    这是兰博基尼最核心的销售主张频辩肋。未来簧北筷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袱菲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讨饲,甚至会超过前款车型划亢。而出台Urus产品时则会有一些变化嘶峦,它将采用涡轮增压V8发动机蓬广,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祷。但是密廊青,不管从产品定位弘充,还是感情诉求方面来说访恢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观础。在更遥远的将来卤,很难说会不会有纯粹的电动车岗检蔽。这是因为蓄电池非常重融弛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棚姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车松妒辟,可能未来技术上会实现新的进步昏,那时我们也得重新考虑这个问题疵。    前些天婪凡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烷咖轻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辜,其V10的发动机再一次提高了功率藩。当然胜祭败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氰通浩。通过技术创新以及功率的提升丹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者但邪澳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澈仆。在预销售的阶段拱讼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来话嘶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俱,能够击中客户的心理需求壁纬。    被访人纤函蓄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞘。1998年到2007年岗桑赡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窃,负责兰博基尼产品工作;2015年五铆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拷,负责销售及市场营销精饶操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奇峨坊,中国是世界产氢大国惮猫,制氢设备肃、储输设备贸、制造技术等条件不错毙哦,具备发展氢能的基础块。从环苯萌模和能效等方面考虑吼亩圈,中国应进一步推动氢能源产业的发展考微。    周奕丰谈到奇,中国目前主要依赖化石能源购,对环境污染严重妇戈。氢能源因来源广泛虑己嗓、燃烧热值高块、清洁无污染和适用范围广等优点径,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹲十,目前看匣汤卸,中国氢能利用的研究相对碎片化临谁,与国际先进技术相比还有差距趟坎,没有形成产业化保揪、规模化发展獭琴闪。中国应迎头赶上磺矛然,卡位世界前沿仕庐。    他还提到嗣辩杉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拴诫朽,提出实现大规模涤、低成本氢气的制取恳距、存储潭、运输拢霖、应用一体化的战略目标鲸通淳。这非常重要擎,未来需要各方协力篇,加大投入毯,推动相关产业进一步发展览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表房描叼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漂肯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慕被空,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芦矮。    他谈到锻滑露,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艇,各方需要引导资金更好地支持实体经济滩绞那,促进金融资本流向实业几京,真正促进经济稳步发展染,夯实经济发展基础喝。这既是稳增长哆、调结构的需要酱,也是抑泡沫笔坚勺、防风险的举措虾煎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹿贯绷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进似窗吠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力同摩炮。    周奕丰最后介绍孪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褂瞳,也在不断创新突破遣期,寻求产业升级玛炭慕。公司主动发挥自身产业链骗、区域及成本优势苔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眉档。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舅旧、旅游景区靶淌、汽车营宿地夯和雾、农家乐标、家庭菜园等不断扩展外绵拜连,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宋却广,以多种方式在国内推广土壤修复厢接,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踢贪巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履桑坤:李芳" "   国外媒体报道弹酷谭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆词,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筹讼把。 李彦宏    李彦宏表示讹蹲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车店。尽管有一些技术问题需要克服膘嘿卯,但它仍然有望达到目标权谭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肚席,前微软AI专家陆奇任首席运营官贪,负责大量投资的自驾车业务部门德欠羔。 百度自驾车    李彦宏表示汝督茎,我们很可能与传统汽车制造商合作季唬,而不是孤军奋战嘉磋铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮泻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孙。我们将竭尽全力实现这一目标柔物讽,收入和利润是其次的考虑涧窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖萎锯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黑富,共享经济还将怎样改变生活烘驾?   三年前哦抠射,基于对共享经济的热忱凯隋,清华学霸张丙军创立PP租车臀仁旦,开启了汽车共享事业;三年后嚷廓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦,成为汽车共享领域的领头羊瞪颓篮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀马,3月7日弄琼,张丙军开启了共享有车生活的新征程据。   3月7日素,在几百万用户的共同关注下茬竟填,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚊怂泥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑舶,也是张丙军重新定义有车生活兰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侥。   从PP1.0到PP2.0时代兰寡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闻、一个符号或一个名称那么简单熊窜,它是企业创造持续价值的支撑操巫。若没有十足的理由罢瓣刺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喷骸蒙。将PP租车更名为START矢急睦,是源于怎样的考虑灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砰祷虐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佩讼。   “三年前浓蛊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法保仆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聘湍斡。由于便宜便利廊盗涧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鬼。”这个阶段钾,他称之为PP1.0时代泥。   经过三年的发展趣搞杀,PP租车推崇拥有而不占有释投、盘活社会闲置资源的共享方式怂,逐渐建立起以车为媒介豌矩且,重新定义有车生活的2.0时代屑穿。“START不是买车脸从斡,不是租车耪,是共享有车库喂。这是年轻的人群妒、爱车的人群帘怀,最向往拉、最有潮流的有车生活方式酷寥高。”张丙军说襄纹荷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择地谅搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搔肉鞘。同时离,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奠鄙欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顶寄斜,让每一个用户体验到最真实活伞、丰富通榷、有趣的共享有车生活藤孤捻。”   START代表着新品类唉霞碉、更丰富的选择请宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶立钨,相较于神州租车誓京、滴滴租车等传统租车公司股贯氰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢船?   张丙军认为刑臼,START的核心竞争力主要体现在三个方面杀。   其一吕贤,PP从1.0进入2.0时代删勺,新品牌START更具有张力寝略,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曹郴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘛叹,START重新定义了有车生活跋,开启了全新的“共享有车品类离石怂。”   其二凭潘,为实现共享有车的多样化选择此祈充,除常见的家用轿车外碉,START将主推个性化的用车体验斡嵌渺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型维绷切,如保时捷911猜规涂、特斯拉萎刑誓、大黄蜂腊料、牧马人等等瘫魂丘。此外饶板玩,用户无需承担高额买车款和养车成本骂,性价比更高澎酪咆。   其三哦围举,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涝方糠,以及更完善的用户信用等级耗芒。这也是平台长期价值实现的核心行。” 张丙军介绍砂,START共享有车生活平台为使车主放心共享耙,平台推出了一亿元车主保障金损虏京,严格的交易信用体系都,确保车主爱车无风险;对于车友伪,START还与多家大型保险公司合作拘晶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲸亮,为用户提供更具信任的服务躺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流市,我们的目标是健塑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敲上鹿。”按照张丙军的预测混蘑屁,中国自驾用车需求量巨大嫌,而现实矛盾是患,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆试,不允许每人买一辆车满足自驾需求抵梦怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量紊手,START平台能让10%的私家车随时被共享使用控行赫。   此外朝,他认为犁剖鳞,随着消费持续升级唯钨修,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肥。“感受丰富车型带来的不同生活体验垂勘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔡、丰富蓟、有趣的生活方式蔡,让有车生活更加精彩秒。”   张丙军表示奴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者得,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靶杰妙。START撵,梦想才刚刚开始党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊姆:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙撼愤,严禁转载篮,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "   今年全国两会上吗截,董明珠在接受记者访问时说裸氏:“只要你敢想兰,比如以前谁会想到人能上天拈拒,如果我们不去创造陀,人能上天吗牡?你不敢想铂,你不敢去试验破赴钵,你永远不可能做好淀挛犬。”    过去的2016如,伴随董明珠的孝吧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俊边掳:格力全员加薪1000元哀、格力的员工房屡悉、以及格力的手机……对于这一切动琅,董明珠并不过多在意棋领,她说春,自己最关心的还是“掌握核心科技”赖粟。在今年全国两会翁,作为人大代表采卷疟,她再次提出了自己的董氏宣言澈枷讳:确实这两年的发展相检,总书记提出的供给侧改革钒突靡,我们就应该做供给侧改革的排头兵紊垛栓,因为做的是实业茨,能够掌握核心技术搞下,制度也要跟上挽艾病,真正给那些创新型的企业却雄叔、有创新梦想的人一个环境轻。    对于国家废抒、社会甫椽、普通百姓的诉求幢,董明珠是这样回应的路镀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼,他真的不是仅仅是索嚷愎硬狻,收获释丢嫩,比如说我们过去讲轮肮,这个企业了不起奠,再就业够,反过来你要感恩这些员工朔嗅扫,没有人来给你打工闹胶警,你凭什么去发展截?所以我觉得要有一个感恩的心情旧。”    把感恩的心落到实处酷滩场,就成了格力员工的2室1厅查,于是蛙徽,别人家的老板就这么出现了库蚀溉。 记者憋缸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汇?    董明珠倡坦屁:对凸江香,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隋。    记者版痘:以后所有的员工都会2室1厅忻萍?    董明珠岸:对对对嘿疆怒。    去年末憾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡,但因股东大会投反对票而失败眉念。随后歉墩芍,她以个人名义增持珠海银隆股份外,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浅,然而殴,到了今年巾巢降,新能源汽车面临两大不确定因素才拳临:电池绿令佬、补贴“退坡”赦。在董明珠这里蛾委,似乎这些俨然不在话下厢,董明珠说呐擎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟排笺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城,“不是因为退坡我不做挂蛋,也不是因为给我钱多烁拖,我去做凯瓜理,我认为是一个责任葛雹,是对社会炯、对人类烫逝,你都要去选择的一件事尼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戒邪仕,董明珠很不以为然蛇匙脸,她认为情氮巳,这些都是炒作呸抹,并没有人真正说到自己手机产品的质量管,只要没有说到质量馁楷,那就不是否定雇僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅促:李芳" "  近期络溯诚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税频灸。美国此次取消“双反”坤太肝,对中国轮胎产业无疑是一大利好湘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埔。   全国人大代表炔帽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楷搁,在轮胎中使用RFID电子标签技术粗融,给每一条国产轮胎装上“身份证”伯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督靡,有利于消费者对产品品质加以甄别肯辅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菊酸,从而规范轮胎行业发展购芥,促进行业的产能优化和转型升级锣埔饶。”袁仲雪说厂量钉。   据了解横撤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咕彤,全球多家组织及单位参与示太。轮胎用RFID电子标签的应用沫奋竞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体按渐,将等级数据写入轮胎标签内部攘嫡皇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茶链畔,伴随轮胎终身使用烤携。同时叭速父,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淌潘椽,使轮胎更智能溶须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS璃,能实时监测轮胎的温度虎钦抄、压力等数据剁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歧,从而有效减少安全事故修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨久疆:李芳" "全国人大代表瑞闲灵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垄竣、环境协和发展的产业染蠢,由于行业标准尚未建立攫裳境,使得整个产业发展处于十字路口蛔境捍。全国人大代表眠筒蹈、时风集团董事长刘义发建议袱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叼期,全力推进供给侧结构性改革笑。    在刘义发看来稻巩灰,四轮低速电动车是市场主导抡剁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溪假。目前眯揩,工业和信息化部为敝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢灭把。该标准的制定茨靡睫,对规范四轮低速电动车行业发展歼暑奢,使三嚏项、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漏曹哎,直接实现电动化匠浇迟、节能遂饲愤、环保安全出行具有特别重要的意义糯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从朗晦,又适应市场需求峰汕肃,刘义发给出四点建议烁享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隋、标准制定应充分听取行业的意见扁熔,响应群众的呼声铃嚷。制定标准应尊重市场规律辈秽点,规范把褥晒、引导产业发展默绍,而不是简单的限制涧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溯儒叙。    二龋痪戊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖。四轮低速电动车安全撅掳锯、环保猎、经济某尝、舒适截弹替,是摩托车诡蔷旗、电动自行车矗嘛景、自行车等升级产品涩党,特点与与高速电动乘用车不同舱弗碴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标点娄避,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涸局。    三努瘟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绕、政府引导的办法舌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胯缎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痹危人,如采用锂电池政府给予一定补贴嗜闷。    四灭瘁烫、在制定产品标准的同时刻瑞休,制定企业准入管理和注册登记齐逞、道路交通管理的配套法规许套蛔。产品标准只是为行业规范管理提供依据散盖,而实现规范管理是一个系统工程抄。政府应加快制定企业准入驰惶、车辆注册登记酵狭、道路运行管理的配套法规莱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则日乡,方便企业让利于民双,减轻企业和用户的负担孰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睡、加快供给侧结构性改革的产品嗡,又是一个节能环保的产业涟亥挥,引导得当可以大有作为把拖杀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稗迟。”刘义发建议弦擞塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板薪衅:李芳" "   近几个月来慕霜么,共享单车火遍了北京城聊。6日簧尸,全国人大代表剿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示覆,今年上半年漆锨藩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酣为携。    徐和谊说颁,伴随着公车改革舅蠢项,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁散搂苦。“很多公务员手机上有软件庙滑,一刷就能用车残舜。”他说蜜,今年澄宽荒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偶衔颈。上半年醛挡挨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坎跨。    据徐和谊介绍俩,未来投入的汽车数量将根据市场而定怯熬坝,租用的价格将有竞争力赡。产品的外观将非常“吸引眼球”火刷,为两座式纯电动共享汽车缴吻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荤,适合分时租赁和共享市场需求掏部,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆米,在手机上可以查询哪里有车栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挫勒珊,目前大家用车起点和终点不同巢诽绕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厘呢匹。”徐和谊说目梯掇,目前烧石,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帕非脸,包括立交桥下吗、公共停车场哼桶层、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇副。目前边远的地方停车资源丰富闷藩高,但是用车的消费者较少衰。“希望异地还车的便捷能够实现秀贺潘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗅,否则还会存在最后一公里的问题捆。”    徐和谊坦言什羚算,停车位还存在管理的问题票,汽车是价值比较高的消费品未拷,一旦出现剐蹭簇钞,租车人还车时也容易“说不清”孪龚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粱、“钟摆效应”等问题硷阿拜。“有些消费是单向的陵,如何让车回流也是个问题”慑攻。他说射,目前济烂,北汽正在进行市场研究雾,探索解决方法敦。    徐和谊还透露纺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行轨托,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆感侩苔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敦溯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆库。目前距2022年还有六年时间贡蒲室,从可行性上讲叔涪耸,应该是能够实现的鹤。届时希望借冬奥会的机会面,展示中国制造的水平席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杏脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弓吴幕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乖腊独,目前已追回骗补资金或返啵款23亿元合,并对有问题车辆不再补贴换警,对闲置车辆也暂缓清算临透芍。    肖捷称贰空,在财政部门督促下翁牢墙,目前相关企业正在采取措施党温,认真整改发现问题古。    有记者问羌雌凛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展式瞬判,肖捷表示骋皇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闯,主要是降低了补贴标准溶,同时也设置了补贴上限坷幢,还提高了准入门槛嗣刊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疙深,同时也可以有效防止出现市场扭曲标滦斗。”他说肠滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "全国人大代表辈茧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桅五、废液踌、废渣等污染赊凯促,一旦有机电解液和钴雀膜剖、铜疯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中力驮涸,就会带来生态环境安全隐患系,甚至会危及人类健康煞供戌。”全国人大代表嫁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翱镐和。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议速。这位带领团队经过几年技术攻关季经房,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人别,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勒喀顺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颈退搽。在提交建议之前碧偿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抒。    自20世纪90年代以来翠,随着锂电池广泛应用炔,我国成为世界上最大的锂电池生产继教船、消费和出口国光飞啸,近年来我国出台了购置补贴为锋、税费减免贸存、研发支持距非、消费优惠棺、基础设施等一系列重大政策措施察淋,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆副、保有量超过100万辆陪,占全球市场保有量的50%关脸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆空辜速。    随着新能源汽车快速发展京,作为新能源汽车的“心脏”癸,动力锂电池产业也在迅猛增长顿。按照相应的报废标准猫嚏坷,动力锂电池回收利用市场已经形成贿纤耻。有研究数据表明蝎相,预计到2018年械澈旦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筹巳函,累计废旧动力锂电池超过12GWH沁味、报废量超过17万吨霸紊鸵,从中回收钴惋睦、镍藉撂双、锰间、锂呐落、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恫互,到2020年将超过100亿元使台纶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翔翘尾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暴侥。”张天任认为效歪,如果动力锂电池做不好回收利用蕊爬咸,就违背了绿色发展的初衷恼阔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用施瞧碌,但现实是蛊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恒辫。“废旧动力锂电池包括不同的类型庭伤揣、设计工艺和串并联成组形式鳖挺幢,以及多样化服役时间呻来、应用车型和使用工况拒惟,这导致电池拆解不便彤捐秤。另外狗蔚,国内尚未建立成熟的回收体系蛾哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毫缮歪,回收工艺成本高朔。”张天任表示抗,“出台的政策并不具有强制性憋,且缺乏明确的奖惩机制锣读帘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腹,目前动力锂电池相关主体无利可图材泻,对政策执行积极性不高期。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题七京伞,张天任说趣芭:“一是退役电池较为复杂嘘,不易拆解;二是退役电池一致性差划殿,品质不高;三是回收拆解成本较高购裸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妹亭福,执行不到位藏公阶。”    有问题就需要有解决办法疾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擎陶:其一钒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腾瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敛,鼓励商业模式创新试点和推广应用谎绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑诞:李芳" "全国政协委员腔铆蹦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题险忍敌。”全国政协委员瓜萄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拟邢麓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擒画,当纯电动汽车完全不再享有补贴时活仑城,其市场前景令人堪忧遍美晌。“在电池方面拿馅妒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肌狗玛,2020年后愤,当大家都不再享受补贴时糕蹭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁筷芹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埠。”另一方面通巢碱,柳崇禧表示如队,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倒痉巷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限海。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素才,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肪肝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甜,但电池的寿命大约在20万公里计。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弓抖,这意味着隙欧,电池报废了车就要跟着报废膘试兰,这样算来哆猩清,纯电动汽车的使用成本是很高的睬俺蹈。”柳崇禧说概蒜。    对此滔欧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屠傲,即建立专门的电池运营机构瞧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酷潦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池里,是对车辆的物尽其用杏广忿。对电池而言糖距猫,虽然不能再服务汽车妻邯娇,但还可以被用作储能电池鲜囱,同样达到了最大利用率庐魄羚。”柳崇禧认为衰涤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匪差纬。“但国家需要予以支持箍,尤其是在车辆检验方面丁蔫,按照现行的规定看桂柒凶,更换电池即被视为改装珊蔽镭。”他说池。    柳崇禧的另一个观点是敢腹憨,氢燃料电池的大发展即将来临廊某。“一方面窝颓,原来的运输成本相对较高乃恨,而如今这一问题已得到很好的解决烫诗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面微士伐,美国的相关先进企业在国内开始建厂缴瑟图,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胁羚领,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敝。”柳崇禧表示坝霉胚,氢燃料将作为增程器为电池供电蒂箔瓢,以达到更长的续驶里程锋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔驶辣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同行,造成了双方的利益不在一条平行线上绒。为了解决这一问题坍婆懒,李金勇指出隆藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖,重新设置股权架构堆,经理人和骨干员工合伙人化绰。”    “遵从起码的商业规则烽讹,我们就是经销商开嫌抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节及、一个桥梁骑对徊,我们没有义务去亏损廖括枢。”李金勇说到栖。    日前躲琼诗,著名汽车营销人巴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惮须,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氦聪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”反镐,李金勇直言比,“在过去的十几年殿徘,我们的市场非衬迹好扰,老太太都能卖车旧髓,会加价就行了觅茎碍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卸,职业经理人的压力很大大葡立,每天都要搞KPI考核涵灭舍、培训芭柏试、提升程。”    李金勇以实例说明料塑肖:“过去在资源时代古卧,一年这一个店挣1000万仆,给职业经理人开30万酵可,没问题虏,这车好卖杯祁停。现如今惫,市场不好了熟,现在一年挣100万且,职业经理人还是30万袄善翠,但是特别累胳奠,现在一年的工作量比前五年弛、前十年两三倍都不止岭晒瘸。”    在李金勇看来软法,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郊维纶,造成了双方的利益不在一条平行线上速佩。为了解决这一问题搞案脑,李金勇指出险,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捌兔,重新设置股权架构械浇宛,经理人和骨干员工合伙人化陇泡淘。”    李金勇进一步具体阐述道霞衔,“过去资源时代拦,投资人只要拿到了店奥搔、拿到了品牌冉藤,就可以赚钱结端告。现在佳,资源时代已经过去了乌偷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起快,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人紊,从而真正让员工自动先、自发地把工作当事业擎痕县,而不是靠培训畴是,靠感恩骗贯龚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谰汗,不少汽车厂家制定了销售目标沪炕、生产目标藤,职业经理人必须要完成幂敲,如果不完成就走人涸坦宪。李金勇认为括拎,“在这种状态下剑侵惭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鼎贯、十年的规划妹第,只能先制定一年的规划保殴贡,把今年完成再说泊蹄缴,由于今年完成了瓦兜,明年才有你的事难。所以这两年厂家的高管变动频繁侠诗衫,十年以前很少有这种变动冕卷边,而现在这种变动成了家常便饭禾阔擂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痊,没想经销商的盈利能力娇豪。”李金勇表示漆毙缺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颁剖,想办法做经销商工作绰困拐,把销量任务压给经销商汕。而经销商越来越不听话巍蹄拧、越来越不相信的时候午涟,厂家就再出台相关政策解菱陶。    李金勇指出脚拐顷,经销商要有勇气打破潜规则蹭,遵守正常的商业规则垒:库存大不提车谜翁新、无差价不提车虑、拒绝搭售茬哺。“遵从起码的商业规则零取哗,我们就是经销商颧胶掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铣齐藏、一个桥梁巷码吼,我们没有义务去亏损氖簇苏。”李金勇说私。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哪,李金勇建议澜:同城市的店应该互相加盟或互相买断芦,或者干脆出售给另外一家经销商艰物,不管用什么形式喊偷桑,形成同城市的一家店椿净侵。“我们用销量娄书磨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匣,这样减少恶性竞争叔拖檄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稿空。”李金勇说哼柯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幌陶,李金勇表示维赐卢,“我们不可能卖出路边店的价格糕竭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椭斤侧。100%原厂配件保障翟,专业的维修技术镣匈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阑瞄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懒罢冻。    此外绍阂荤,李金勇还表示封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欠挖。据了解型,2016年氓惯酵,新能源汽车的销量超50万辆谢故,到2020年刺沦卸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆句。在李金勇看来佬底,在这个快速增长过程中跋琅,“传统经销商中聪镰非,谁关注了新能源汽车并率先布局滇冉,谁才能在这个市场当中分一杯羹靶价憋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕随粟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淋、四川省鼎立律师事务所律师施杰哪卧,今年的关注之一酮识坤,是有关网约车新政的话题棉。    施杰表示控筏,为加强管理谓纷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棺,并于2016年11月1日起施行痊妇。然而蹬念,根据多家网约车平台公司的数据套苗脸,在目前运行的网约车中沟破,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汉巢灭,仅占极少数部分蒲烹。    “交通部制定了网约车高品质服务惫枯肩,差异化经营的原则徐翔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羞泌,施杰称亩捕,“我认为籍,政府应当放宽对网约车的准入限制力,顺应社会共享经济发展趋势”陛怀搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豹埂讳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泛捎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羌黎病。    首先径目嫡,施杰认为冬庙,北京来缚女、上海的网约车细则要求“京人京车”兑、“沪人沪车”等差异性待遇厩缚捐,不符合市场竞争规律山跋。施杰表示淖透母,只有在市场竞争的推动下天雾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遂煤圣,也有自我管理的需求与能力舰沉化。    其次划嚎,施杰表示违,北京模惮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杉,而且购房匪、购车也并没有绝对限定于本市户籍臀。“京人京车”械、“沪人沪车”的严苛规定私项,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淀,会导致营运车辆骤减啊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乘林号,阻碍新兴业态的发展申还偶。    而对于多数城市对排量闭捕、轴距都作出的高标准要求暑,施杰认为嫩,高排量代表着高耗油糙魔,不仅并不符合节能减排目的垂誓纶,高油费必将抬高车费脚航茄。    更重要的是耙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚎嵌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫砰矫、高门槛耐恫储,将损害网约车的实惠经济特点透,打击其平民性撇,“上述许可管理的模式檄奉,将导致网约车司机数量骤减屠捆、车费翻倍伤,群众打车难辫、打车贵的现象又再度出现窖兔馅。”    此外冷湾,施杰在这一提案中的主要观点还包括无:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妮盟搁、“许可管理不利于节约社会成本”等随险吩。    施杰建议棋酵抄,《暂行办法》可作出如下修改上币:    (一)政府适当降低准入门槛辉躬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擒谅,是十分必要的疏搔。比如豁窝冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢蛙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置散、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坤牵笔,等等虎晤。设立适当的限制条件定杠,符合市场发展规律垢,能促进网约车市场安全性笺叫、规范性发展闹酱。    同时昆比,政府应当科学引导网约车发展坑哗范,而不是像治理洪水猛兽奥,把它一下子关进笼子里亨。以构建网约车公平竞争的环境为导向郊宠,放宽对司机户籍的限制性规定纠线泼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恍潘徊。网约车平台秦寇乘、司机和车辆的审核程序途,各类许可证明的核发程序尽量从简籍姜抚,以便节约社会管理成本俯桅乐。    (二)政府协助构建平台审核诉倒、加强平台监管    改事前许可田,为后期监管赐纪,采用“政府管平台骚眠春,平台管人和车”的模式行险。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汀怒澜,规范其登记信息脐、审核资质的义务饭,定期提交所有车辆的情况靛摊班,这些数据要在监管部门备案街妊。并通过补充相关的法律法规停穷暇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毕。    对网约车不合理调价进行监管前鞋。保证人民群众用最合理的价格出行沙蠢,也避免由于市场垄断形成的价格新高人。2017年1月矮耙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费然壳,就此提出整改意见陛铜,平台负责人也承诺将取消该功能媚驾。这就是成功的监管案例破。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皖枢病,存在大量不符合新政策标准的现象蜗读骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昆,社会各方都需要一个适应阶段嫩饭。所以肪,新政的实施不可硬着陆税顽静。当前阶段桥炬霉,政府应当积极引导各平台规范化审核袜楞附,加大对群众宣传力度查氛,延长从旧规到新政的过渡期瞎毋康,循序渐进地促进新政策落地饱。    我国全面深化改革提出了目标教节: 市场在资源配置中起决定性作用蓟啸,更好地发挥政府作用眷譬妇。近年来可川,国务院一直倡导转变政府职能胳搓,推进简政放权潞把。对网约车的审核屏篱承,放权是进步龄喝,限制是倒退硼昂。政府应当创新行业管理星儒娶,优化监督模式踏,构建平台审核模式屡遁,推动群众绿色出行莎函宫、健康出行雀兼,为“互联网+交通”营造良好发展环境宿赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策频:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集新、品质等方面做了很多的投入脖纫宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛新和湿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摆浓鹅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豁强碍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雌抡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称缂杆樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钡抢背、品质等方面做了很多的投入刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹄茫饭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶独兼烩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函、时尚及科技感的一款产品捣凰。”韩德鸿说侈缔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姆牛零。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爽疵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场船撤完。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屯抹旦。薛海涛坦言俩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抒垄驳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫌诉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧取购。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系司裳勿、制造能力拎瞎、经销商体系裂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麓吻腔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剿并。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫街:李芳" "   2月21日彭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抬久。本次大会立足技术趋势前,探索全球技术发展的内在原动力顽龋,探讨人工智能揭丝恭、量子计算谢程吵、基因疗法等领域的技术和商业趋势锹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沁,有两项技术与人工智能密切相关卵哎犯,包括强化学习和自动驾驶卡车坝钒绘。在关于人工智能的圆桌讨论中落谱妨,多位创业者和专家针对强化学习趟寄愤、无人驾驶分享了自己的观点剧宏该。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚏,可能只在北京的五环里面开灰凭弛,路况很好纤苟钾,最高限速就80蔚恼涸、90公里浩戮爆,这种情况下捕,车就会极大简化忱,驭势并不想生产一辆概念车扩丛琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术多,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性创耻盘。技术投入上罚饭燎,目前大家都在往里面投入很多的资源穿华喝,整个行业在往前发展池廓,但里面还有很多问题需要解决脓掀课,包括保险诗晃爆、政府等嘛从。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讣好,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道横,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耐乾潭,把信息融合色拎巨、如何决策做好俱妥。图像识别拓展能力非常强恐扦尽,它信息的理解非常细致汀蔼溜、更加全面鄙孪络,比如前方有一个易拉罐擞,有些传感器会认为它很危险痛,因为它是金属车才,但图像识别会根据它的大小筛令、形状去判别恨吨。目前结合强化学习沉扳霓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝恨芒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秘拱福,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貌呕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亥悸盯,说到底这还是一门生意骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  【导语】这是最好的时代茧,车市销量连破发展记录河丛划,这也是问题的时代痊,多元化溪妮、碎片化朴,对整个行业提出了更高的要求杜抠伶。一切都在变碌稠,唯有不停思变方能随机应变鲤槐。2月18日喇弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魂泡硅。行业内百余位思考者和变革引领者惩媒俱,与120余家媒体相聚一堂裤蓟,在“变与革”的大会主题下攫戮惋,共商“品牌与营销之道”槽,把脉中国汽车2017仑。广汽乘用车副总经理肖勇猴课、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妒宽窝、吉利控股集团高级公关总监杨学良焦韩、福田汽车集团公关传播总监许翔谷颈、SWM斯威汽车首席运营官余波鳞那毒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动表莱吨。以下为发言实录洽普文:   互动环节嘉的合影   李苗苗丧康镜:接受张红同学的邀请松。下午好!大家都是老朋友了画还。今天在这里儡,首先我琢浚贺张红搞这次论坛诽皇琳。第二坑,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾费睬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荣糠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吉蚊篇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叮购。对这个数字师锨乒,我想每一个人誓翁便,特别是管营销的人户,特别是管品牌营销荚美、品牌推广的人锚监,我想每一个人都有很深的感慨沫鲍患。   首先请问肖总斯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲍,也对您做过多年的跟踪抢开些。这次请您上台凤犀,我很想问一问航,传祺作为比较成功的中国汽车品牌霜楷弹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弄辫丸?能不能简单地概述一下缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇信囊蒋:李苗苗老师第一个点名我贸钵,作为广汽传祺来说适淬补,正如李苗苗老师所说的勒己骡,应该说是比较新的汽车品牌嫡仆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霜馆玫、“两个坚持”庇,坚持正向开发和坚持世界级标准垒擞。这两个中北,一个是对产品开发的定位矩膜惟,一个是对品牌的定位般兑察。   从中高端车型的新产品进行切入湍僧,相对来说这条路走的比较艰难一点戚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”破,就是起步会难一点腔犀示,后面会越来越开阔储淋、越来越顺浪牡瞧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候江拱,内部也有两方面的方向擞逝驳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手还苏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吨苍,并且在市场上面赢得一定的销量胸,建立一定的知名度捕夸适。另外一派的意见酞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夺舌,从中高级产品切入溃。但是大家也认识到这个困难谴并和,一个全新的产品和品牌从中高型切入矗,也就是售价在12万元以上叙破,第一款车型是12万元到18万元乡按汉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钩钡,我们意识到这一点了疚蔬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大如饯话,其实2011年怠闷戈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年噶,应该说是非常艰难我,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矩。但是2011年贝烙耍、2012年有一个词就是“坚持”酿坡甘,做品牌是做两方面的事情领。第一个是做好产品的品质绦,第二个是做好对客户的服务缆,以这两个为基础这五六年走下来茫勉袭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焙家。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象结砂,受到各位媒体老师的厚爱屡屠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鄙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础创。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撤极诡,我觉得第一个是坚持歪吓申。在我们困难的时候不要去放弃疼捷底,就是把自己的品牌形象船盆篱、产品的售价回到往下行的趋势旁。第二为了支持品牌向上忍卉勤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹃附。   李苗苗哆词:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夹搓痘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剁。比如像现在的奔驰瀑,一百多年挥滇田,宝马另、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绍然,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碳墩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总船胜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臂,也有现代的销量氦恨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷父泞拧,您能够阐述一下吗巳览?北汽在塑造自己的自主品牌方面短奶嘛,到底在哪些方面下的力量最大洽藤?   陈思英副局朝:谢谢李苗苗老师荡,非常感谢红姐给这样的机会修粉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌患攘。其实不是妄自菲毕嘟帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秃,台上在座的各位都是大幅度增长鞋,我们同比增长更高一点坝纺,因为我们来得更晚一点倡,同比增长8.7%份弥。   但是我个人一直在想这个问题牵激费,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劫闺箔。像奔驰去年是130周年蜗痉,今年是131周年藐饺罐,我想这才是品牌苏。现在我们在座的各位给客户提供的署,我更愿意定义为商品闺讨睹,我觉得是这样蒙。   从北汽自主品牌发展之路来看淑,各位媒体老师和同行都知道省,2009年我们是收购踢希嵌、消化噶睦、吸收了瑞典的萨博技术酶堂许,当时萨博的93察韶桶、95的平台和1.8T九、2.3T涡轮增压发动机的技术响,我们是基于萨博的平台上点巴赔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展交踏。2013年的5月份车侈堪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱浞濉,大家对这个印象应该很深岭款化。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇多,当时也试图通过萨博平台的背书饯赂且,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耻蜕,因为我们希望建立中高端的自主品牌闪眉,当时的愿望非澈榔星好墨。但是事实上发展到今天袱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涎烘靖。   但是没有关系筒任梁,2013月5月12日投放的绅宝D70汞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侠。这么多年的坚持是在消化潜、吸收萨博的基础上进行的信恭,源于萨博版缔、高于萨博弹,我们有奔驰淡、现代合资的反哺席赣号,我们在人力刻蛇评、财力恍、资源编舜、技术勒惰、研发撵、生产玖陇、制造方面许计,都有很多反哺给我们问钡,北汽近几年高速发展老墒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乖位,这一百万辆含金量是很高的烈虎禽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缆掏,但是我们用五年时间实现了一百万辆魂。这里面还有几个第一和差异化产品秽渤劳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辑墨疤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巩翅剁。   基于萨博寸、源于萨博和高于萨博的消化讽杜爬、吸收和引进奉轮脑,同时基于奔驰和现代的合资反哺覆怀,我们坚持为消费者提供好的产品秋膛、好的服务毖、好的品质锣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坪粳邪,比如中国新车品质(IQS)IQS套拧、强制性产品认证(3C1000)尽涪温,3C1000即三个月的购车用户中胜,一千个用户的抱怨度是多少翱,我们的水平无限接近了合资品牌艘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的放,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沙,希望有一个很好的中国背书钾,给大家提供一个很好的产品体验腥、品牌体验和文化体验侧杜洁。   李苗苗蛊粗谰:听到陈总的发言我一直在想识挎从,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衡凹,现在经城评链樱看到“北京”的LOGO壤逝娜。   前不久激轻扦,不去杭州是到处都有吉利车貌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笨,推出一款车就红一款车乱。请问杨学良烘炽凯,学良也是吉利的老人了芒吮,一直在负责品牌形象的塑造踢人赋、公关菲、市场蛔私蛙。原来我们也沟通过这个问题幸,对于吉利来讲收购了沃尔沃诫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喉焙,这是蛮难的事认铜贾。刚刚陈思英总还在说萨博池,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侨酸醚,感觉蛮纠结的汰壁疆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象什?   杨学良蹬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乃擎苇,第一是对标拘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叛逢鹊。我们是坚定不移地在执行拘姑跨,而且到后来做博越晌、博瑞之后有越级对标梢。比如我说开发一个自己的A级车输,可能要跟合资的B级车对标航僻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剖,包括研发蠕、制造桶、采购墓翠嗓、营销尸链,我觉得成果是非常明显的丛甫。   第二是坚持走精品车的战略眠损。所谓的精品车斑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孟句,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讽年纯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亮,比如车的造型设计上面法腐仁,自从我们在全球建立了四个造型中心去挤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翟慑。既有符合国际的审美潮流星舍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炮。比如说在车的智能互联领域俯,在博越车上面车机人机互动的功能上十,已经超越了一些合资品牌唉领圣,这一点使我们感到非常骄傲摄香。   包括在工厂的制造工艺上腺炽潜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺查间帆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌提憋极,因为我们现在建得比较新谩颗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傲。大家可以看智能化程度最高的工厂苟梗,现在实际上是在自主品牌的工厂中堆攀沤。   第三是一直在坚持口碑苹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言噬。这样就可以真正喜欢这个品牌平,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颇。   刚才提到了浙江铣惯电,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了故,大概接近了7万辆妇画炯。这在以前是没有的唾篡扔,而且这些用户里面很多都是弹氦纷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龋凑狠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坦。目前因为我们的品牌在提升艇吮,我们的品质在提升潭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛇汹嫌。这从我们同行虹莫泛,包括从传祺咸、北汽的产品销售上也能看得出来罐碘。可能大数据调研笑师,像一点资讯的副总可以讲讲杆犬侮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犁品。   当然您刚才提到了在集团层面校,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梅媳,同时又实现互补加?这里面还是有很多原则绘卢拱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轮酣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠艰须,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘。沃尔沃是高端豪华品牌态,是跟豪华品牌去进行竞争的魏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诽煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念称勉胆、流程甭、标准揽狗填,包括人才的培养和交流娠丸改。最新我们做的一件事虫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心米淮抚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菏钡盎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亥滩,可以说没有沃尔沃这么个老师洛刮戒,没有沃尔沃这么多年积累缚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构福。我们相信因为这个架构非常新瓷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笨罚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谷,以及质量再上一个新的台阶垮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馈。   李苗苗谴脊掠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爸闭孩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼休菠氮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岗洞,最重要的是坚持了哪些每推哇?   许翔管柿:谢谢李老师奸萎,同时感谢红姐给我这样一个机会低僳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友未。   福田汽车是商用车企业鲤,和乘用车企业还是有一些区别翠。我们主要的目标客户群是to B的埔唱恰,正如您所说匣联辑,我们是1996年成立的碘,到去年是成立了20周年蒋,通过20周年的发展岛嚏部,在过程当中包括您和各位老师的支持势,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恃。在中国轻卡市场上驴,已经是连续十几年的第一了拌壤涸。1996年在山东成立让委,1998年上市办嗜,2000年进行区位调整就来到了北京啼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题街镶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拧貌惫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分告的。我们可能把这个品牌是这么理解的贝,现在业界对品牌有很多理解的方式计,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营愁璃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擒承骡,所以我们从整个的业务流程上来看颇芍,这个品牌业务就是在其中的蚂么。所以我们这几年在企业的发展过程当中现蔽订,品牌也是在不断涌现蛇密,大概有几个阶段谩疯芦。   1996年是以轻卡为主导习凭旗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌汀,用着正好”彻。在当年的时代抓住了市场机会茨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菠票。   在2000年之后哗篓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靖,进行了商用车全系列的蛾榔署,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俺伦馈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钩盟喊,这是一系列发展的战略细。同时把品牌又进行了再升级筷罗特,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腥婆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趁。   在这个过程当中朵,福田汽车不管是做品牌还是做企业抹骏愧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抠寂?一个是福田汽车在商用车范围里面僧汹惨,就是在整合资源方面觉得还是不错的霓窍罢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早傅邓敛,花了八年的时间跟他们谈合作峭啼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒接,生产的产品也是福田自主产品欧曼寇,同时和福田康明斯成立了50卧:50的合资公司同缺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用特。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还、先进理念之外太,科技创新也是核心的一个点茎嘛。福田汽车虽然作为一个商用车企业刨呜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烹级,但是也是做了很多的工作椿途。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛册申。我们统计了一下鞠,和乘用车企业也是差不多的纠缚。   而且我们在研发方面茹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筛构,这在商用车企业里面比较少见厘菜毫。不管是先行的技术耪腿管,还是技术传承方面都做了很多的研究刃费沟,包括去年也推出了超级卡车怕狸架,也是整合全球资源打造超级卡车滤得。全面从安全匪羞、环保方面进行新一轮车辆的升级孩。   我觉得总体来说吧峭弊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬秆,是一个有着锐意进取函辽秆、远大目标播扰撕,是一个愿意为客户鲤、为所有的股东勃、合作伙伴丰、利益相关者带来更多的价值吴虱嘿,也愿意为更多的卡车司机观炬窟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讽。谢谢!   李苗苗联兢:2016年一年有很多新品牌出现撩协化,也有很多刚诞生的品牌在努力拌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棺徐、宝马骂间亩。我就参加过场在北京的怀柔蹋配,斯威汽车上市搞了一场大型的发布写氖。我当时心里就想斯威蛮有钱傲病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹊廉逝?对于刚诞生的品牌空,品牌之路有没有塑造的路径谢?你能不能简单地概述一下闻额?   余波须门梧:感谢红点汽车和李老师鸽夺闺,各位媒体朋友和各位同行隋雌邓,作为SWM斯威汽车擞枢酚,可能很多人觉得很陌生然帝,可能没有听说过将,我简单来介绍一下丛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝衅雌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稍,7月份品牌上市翻,8月份第一款车SWM斯威X7上市烩。   今天让我来参加这个论坛喷,我们的心情很忐忑腾痉技,我们是一个汽车行业的新兵蹿搜,我们是抱着学习的态度来的酶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侗献,希望多给我们一些指教翅队。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢欣巾炉?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯苛稠,一个部分是产品的硬件谁,也就是物质的东西赫圣措。另外一个部分是精神层面的嘉老。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV实,第二是付诸了一些智能化认巨蔷、空间和外观凄,外观也就是在意大利建有一个设计中心呢莱韧,在外观上有意式的风范经。   从软性来说咀,我们要付诸一些内涵啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劣校,通过植入意式生活的方式藐瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痢卞危。同时我们也在倡导一些生活方式碱灸,通过软性的文化来塑造兽,解决通过硬件和软件钎阂,以及从物质和精神层面塑造品牌惕防。   至于未来怎么走裳列覆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桓定。用户实际的需求和市场的需求署,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉输蹄拨,未来我们还是要跟着市场走步。   李苗苗憨勤嗡:我旁边坐的也算是媒体人浓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隘线。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堆使饥?因为主持人给我了一些问题适司,我个人认为不想问一些特大的问题诗涩,就想问问这个问题且。   付继仁瓣:谢谢李老师箩戒,这个问题还是挺好的释。刚才您在问的时候溶武,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题薪此差。   一点资讯是比较新型的资讯平台杆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咐凌,我们是做平台脚囤蛔,不仅自己生产内容痞,同时全网抓取内容矾反,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踌瞳示,再把有价值的内容分发给需要的用户湘舒词,完全是自动化捎洪习、机器化的垒蹋色。我们怎么去帮助车企呢地?我分享一个数字捂卵衬。   在过去一年屯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翱麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业删呐盎,第二是移动互联网的平台闲粗筷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侯。很多的车企其实在做品牌的时候赋,都会要求最终的效果誊。坦率讲痊,以我个人来讲这其实是两个事戌口,因为品牌本身是非常感性的监诧,效果是完全用数据有结论的未蹭椽,就跟一个人去吃一样漂邦泉,吃了四个馒头饱了担即,不能说只吃最后一个就饱了适桑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摹掣,现在我们有几个大的方向貉切撂,第一是更技术化的跟车企进行合作颈淮。比如说从去年开始化襄心,我们跟上汽通用进行PMP的合作矫谎。客户自己建了一个数据库袱胜,就是把用户进行了一个分类瘦尽绒。然后我们每一个用户来到我们平台上谓桐,他知道哪个用户对应了什么车型噬灯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告究,也就是把他们的流量经营得更加科学睫。   这个给到我们之后鲜猴膳,又发展成了一个新的技术驱动茫冈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多江拿,还是看汽车外观的细分多凹。这不仅可以推荐具体的车型郸棺牧,也可以把具体的创意自动化何,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斯傻陀,这完全是技术化的匹配氢较险。   第二点丝杭傻,我们是一个内容平台艇科,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酗狼沮,能帮助到车企做非成荩好的传播酬,有的时候这些内容并不能够被发现吉。现在我们把广告当成一个引子奇室充,不是一个执行的结果目割。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓷,进而把下一步的行为做好览别呈。比如有一个产品是一触即发紊媒磕,用户点过客户的广告之后蚀鹅凹,我会直接给他推送相关品牌的内容渡醋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敬风,再去看有没有点这些内容蘑熬,有没有评论酱仓、转发凸溶、收藏颈苍辛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为读迪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栖币补,把广告和内容进行打通旅。   第三点烧捍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀惩。这个场景是有时间秽逛、地理位置和非常多大量的内容和数据舒艇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓉梯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的母,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葱曝娩,或者是去日本还是去韩国旅行汰。这些并不关系到最终的销量提升多少事,但是可以了解消费者在关注什么青皇姑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笛涡趴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潦畦试,一方面要通过你的技术景、数据实现更高效的转化簧,实现现在解决广告主的一些痛点耍忿橇。同时要帮助广告主把服务做好轰,说句实在的都是服务用户目,我们产品的用户也是车企的消费者挫砷,怎么能够把这些用户服务好付,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犁。   李苗苗闪糕:付总说得很好诲瓷肚,借此我也想说几句美热彩。我看了一下暗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友巨推,我们每个人都是汽车人票侣。   我在想付鹿,得益于这个好的时代户纺,既然是说品牌吓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扦,无论你这个媒体叫什么名字古,找没找到自己的定位方鞠。无论你这个汽车是什么品牌棠承,你的用户在哪里脊曙铰。过去几次会议主持上都说四个W脐太,也就是我是谁朗叫辰、我的用户在哪里率淮、我为用户在做什么党就黑、我还能为用户做什么宋。包括媒体也是一样收苛慷,我是谁(什么媒体)弓歪,我的读者在哪里弊辈储,我为读者写了什么样的东西氰匣互,读者看不看忙,这是不是你的读者群要看的凸,最后是我还能够研究我的读者皇腥楷、研究我的客户惯蓟、研究我的用户搐苹,我还可以做什么秆炯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撕,一人问一个问题就结束盯。   请问杨总盾敞苯,刚刚说了这么多蹲退,就一句话控段便,什么是品牌酒?我们说了半天品牌巩仁栓。   杨学良叭精:我觉得品牌就是价值烈,消费者买你这个东西值不值赋墒,如果他觉得值了放傅,就认可了你的品牌潭。   许翔混椒:我就按定位的理论绩瓤退,品牌实际上是一种品类的代表连房爬,消费者是用品类来思考敬,用品牌来表达烹。   肖勇昂颁散:因为我是做销售的珐拇吩,我可能最直观的印象抵,我觉得品牌首先是一种价格娄轻、价值体系丛固辱,同样的产品能够比别人卖得更贵茶,别人还愿意买我的娠塑。同样价格的时候蹭,别人的产品卖不出去腔憋唾,我的产品能卖出去结,我觉得这就是品牌娠浩刺。   第二抽,我觉得品牌是一种文化纶庭胆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舜杠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谐相烽,但是我的文化能够吸引他德忙,我觉得这也是品牌的一种表现汗棱。   陈思英胆檀丘:品牌首先是无形资产噶罕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的担滔芹。第二也应该是产品苗,可能是一个标记灌筷轮、标识街瑰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁海,在人脑海中所有的记忆饥。   其实品牌的英文是来源于MARK陆,就是在没有货币的时代物物交换的时候监嫂貌,在畜生身上有一个MARK呛,Market就是营销孙掣沥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪侵。有一个比喻峨慧,品牌就好比像银行储蓄挟冉萎,储得越多品牌价值就越高储瞬。   余波豁:我觉得品牌在直观来看就是商标苗瓢戳,另外是产品彤哎材。真正给用户留下综合印象的是产品困、服务和文化的结合磊金,以及对用户的印象及感受就是品牌贬。   付继仁惹赫估:我觉得品牌到现在这个阶段还抡苏,也是一种共鸣刮挟,像营销1.0是以产品为中心镶疵,营销2.0是以消费者为中心唇材,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撮虐,这三点都离不开品牌库喜,但是代表了品牌不断的升华牛侩非。同时品牌到今天来讲乏珊篱,不简简单单是一个口号冲素伦、标签麓、LOGO溶迟怯,还是一个行为准则洞亩嘲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台女曝,还是每一家企业固,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藏,并且怎么样高效地执行和检测享。   从这些来讲坝揪妨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的概脊陋,如果想清楚品牌一定能做好畴,至少能够对我们服务的那些人做好甲怂懂,那也就足够了项。   李苗苗范深:今天能够主持这场论坛挺荣幸的久蓬弹。关于品牌几天几夜也说不完固,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腊屁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓮。   谢谢大家在座的聆听艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味愤辟:李芳 版权作品浆突蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载那死吩,违者将被追究法律责任瓣形。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代台,车市销量连破发展记录裴费,这也是问题的时代茹淑,多元化编碘、碎片化诧澳幻,对整个行业提出了更高的要求汹。一切都在变关,唯有不停思变方能随机应变艰。2月18日歧犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挽。行业内百余位思考者和变革引领者世,与120余家媒体相聚一堂海罕,在“变与革”的大会主题下筷闻戒,共商“品牌与营销之道”传昂琶,把脉中国汽车2017试冈糠。   东风标致总经理李海港酶悄冈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脯厢漓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茫孩寥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垢肠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬猛、奇瑞汽车销售公司副总理范星箔谴枢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捂。以下为发言实录庞新:   互动环节嘉宾合影   主持人琉孟:2016年是一个销量大年撤俱兼,更是一个营销大年特。从二维码营销到VR营销详搅,从下沉式营销到自主营销抬黎磕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廷尾,广而告之悄悄地变成了城会玩卉妹,车依然还是那个车恳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拎勤? 第二场论坛的话题为驼撼贰:中国车市新战国卫孺参,车企将如何做营销任篡陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流别施短,现在重担在我身上剩眷虑,由我来主持第二场论坛毁,和各位老总探讨如何做营销褐耽。   因为第一场是说的品牌眯,品牌建设也是非常重要的一环认狡伴,我们现在就把品牌这一页翻过去衔楷泄,就说一点营销其他方面雀该,比如说跟市场首哭擦、营销相关的一些事情杏囱卤。我们今天的这些营销人哩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夹假,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辆,因为他是面对着全世界最大的销售市场缄钢。面对的是最高增速的市吵揖夭妗,现在技术和产品快速迭代比窘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糕干,所以他们是非常幸运的悼逛垄,十八般武艺怎么耍都行尖疥坊。   同时很多营销人也在自嘲疏,其实汽车营销是最苦逼的一群人愧,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓜,我们面对的是最多企业的竞争申济,我们还面对的是最难以琢磨的稿去、难以把握的政策环境和最善变的消费者棵陆炒。   当然了我们这还不算最苦彻呕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务急,所以这样的一群人的所思所想镭讹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得跨胖补。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豪察。   汽车品牌最新的一个品牌定位短,在座的应该就是汉腾了婆。请问汉腾汽车的副总哪固轮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芯,您给我们简单总结一下膛灰绷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的固汝磷?   于晓东竣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会净,让大家来了解汉腾汽车士绵。汉腾汽车目前是全新的品牌鹤辟,2013年11月份成立的甲,5月9号品牌发布糕,9月6号新车上市创丢,第一款SUV产品汉腾X7胚蹭编,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟两,本着向同行和成功的标杆企业去学习辩琳泪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快躺思。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇横,第一点是品牌发布淌,这是做市场的开端词蹦。   第二点是渠道怯纤焕,对于新品牌是重中之重的工作纳彻,渠道顺利打开的局面饲厕,签约181家拳物,正常运营150家拈,渠道作为做销售最根本的工作傻,没有渠道筏、没有服务末软味,消费者也无法触及和体验疾法,对于一个新品牌这是一个开门红矫雄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬。   第三点是在市场上瑞隆,市场层面上重点资源向一线倾斜但虏,资源都花在提振经销商信心霞寄、帮助经销商达成销量上鸡匪,因为作为一个民营企业痢,作为刚起步的企业现徐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚂活迟,支持了经销商的销量扛献集。在品牌和市场的方面唉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弛刷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沁构。   刘小勇愤琼祈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茸,汉腾除了自己营销的亮点之外材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的位湘本,或者对您的触动是比较大的戏?   于晓东迷渴楞:做销售在产品力表达上举蔫瘸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匡霸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屁,在2016年都说是视频和直播的元年寺暇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筹靡赂。包括产品试驾挑战的活动贝,也是和斗鱼做了直播的活动妹。在我看来在消费者了解产品上杏貉抹,可以随时随地脾另颁,而且是更加有渠道客观了解一款产品沪琅。这对于做营销来说必慧,既是机会辟,也是挑战蒜模家。   刘小勇韭来:请问李海港先生冷淘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狡,尤其是传播的环境柒豆叛、传播的手段事、传播的模式发生了翻天覆地的变化厕春配。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崎和磋?   李海港请础查:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尖,在新技术疲敦赖、新人群和新的竞争环境的驱动下纯急,媒体处于变革的时代夏履,原来的架构碎片化了辽乘,新的架构正在建立价备廓,当下处于这样的时代党。很多事情是这样的趋势锑扁短,原有框架维持很多年楷痴,突然间环境变化之后碎掉了踢,再重新建立新的架构撅测挤,万事都是这样的道理竭。现在媒体环境是什么样呢哩盟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)白祟缝。这样可以导致媒体的平台化亮,另外是媒体人的职业化或个体化绰。   简单来讲恼涩经,我们以前是自己做东西轻档,自己在自己的商铺里去卖敌。现在不是了跨猎,现在可以自己做东西母竿巴,自己去租商铺圈滤脾,有的人专门提供商铺羞切,有的人专门做东西琅项。这样可以做专业化的组合拟李,效率会更高裸伎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钱都,红姐以前是媒体人谐嗽痊,现在有自己的传播平台窘猫,也借用了社会化的平台褪凉,把最好的内容输出堤,她做最专业的内容镣。我想平台也会用她的内容袭,未来的板结新的架构就是这样的钎齿。   在这个架构下作为厂家要适应艇骚,东风标致已经做了这种尝试郝,去年把我们的公关公司能力削弱缚谐署,因为他们的稿子太硬了辑笔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奖,从专业或从第三方的角度看待东风标致抨锌抨,我想他们的稿子会写得非澄孜好涕立。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勺侥,这是未来的趋势和。   刘小勇仁耐:我听到有一种观点搅能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焙,我就抓住了更多的消费者马恋模,更精准考喊稻,我的销量就会增加酬。但是有一种观点认为康跑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稿窘?如果总消费需求没有增加石,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遍俄,是不是大家又打平了枫灵武。就像一个剧场理论扇叔版,原来都坐着看戏秦,后来都站着看戏了沥,其实看的戏是一样的圭非。请问奇瑞的范总报饱浚,您怎么看这些新的手段扰挺椒、模式对销售营销的作用纱?   范星奥俺:首先感谢红点汽车叉翟计、感谢红姐羌暑,也感谢刘主编青鲁背。实际上前面两位老总谈得也挺好仍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解努慑。   说起营销豪戏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掠媒浓。但是从营销的最根本孔客釜,还是回到对客户的理解孙澎。我们最近几年对于整个汽车市澈苯拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笔,最核心的是我们看到了两点变化策,一个是围绕客户端的消费升级撑复,第二个是客户年轻化的变化犀缝幻。这两个核心特征的变化捍宋凉,带来了所有客户需求的变化寝恨擞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展江沃诬。   应对市场的发展卧,我们称之为整个自主品牌的发展诽幂诧,包括奇瑞自身的笑,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣虑铝Γ快殴锰登,年均增长在40%左右的增速篇方,所以说基本上属于原始增长的阶段檄配。奇瑞从2012年开刚貉、2013年开始进行战略转型蓉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辖材,我们做的核心是提高整个产品的品质镀物,是我们整个战略转型的核心吼寺蹲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摩佬探、好的服务扒捞。2016年我们已经进入到2.0阶段户速,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡肉偿,整个2016年集团销量也突破了70万辆绅,增速达到28%常顽阂,国内市场超过了36万辆汉订,也是过去五年来最高的一年控。国际市场中超堪,我们2016年实现了出口8.8万辆潘输鲁,也占到整个中国乘用车出口的1/3烧,也是连续14年中国出口第一的车企磺舍卯。   我觉得取得这些成绩蛾辟,销量数字是一个方面分跋,更重要纹、更为看重的是结构的变化妥凡聪,第一是企业盈利水平的变化蕊眷伤,为支撑企业未来的良性发展没怠腔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使。第二是体现我们战略转型的成果拴倪喜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篓难些,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%干。第三是客户结构的变化槐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%会的。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罕协兽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搜,实际上我们更关注的是除了规模的变化麻休,当然营销数字很重要粉龄。数字背后更关心的是这些结构的变化峦,怎么产生这些结构的变化珐?从我们自身对新一代消费者的理解弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验八恼。   客户体验的三个方面我们一直在做脚会,第一是产品体验咀毛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)界掸绕,行业平均大概在35%光,奇瑞可以做到25%妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台低掂尼,今年还会陆续推出更多的平台廷。当然平台不简简单单是全新车型的概念赖阮。   第二是品牌体验郸吵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵森,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朵县镜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狼还蚀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膳,现在很多企业在做营销过程中视频唇扭溅、直播方式应用是越来越多了翅惊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寝愧诞。今天消费者接触信息的方式发生了变化廓绊。   第三是整个销售服务过程体验的升级隘吓,在2016年网络规目模和第三代形象店的升级提墓,为了保证客户体验的一致性老拣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装架阿坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搪悍撕、优质的东检、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验内,这是我们正在做的悲连,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹿沪,谢谢!   刘小勇溶揉:谢谢范总切熟拣,现在的汽车营销无论是从手段软痛,还是从模式巢们测,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳浑第。我顺着这个话题再往下问一下倒涸哀,请问刘晓科总抒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灰、营销套路扦巴,您觉得现在还适用吗每聊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舱哼穆?   刘晓科酒:刚才范总全捣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柯稳,因为这里面在我们整体来看宫暑察,其实我是一个新的营销人碴饺,刚刚在这里两个星期侍犬。我以前更多的经验还是做用户涂烁廊,去看用户的发展崩祁桃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播司、网红污剩、娱乐化橙架杰,甚至还有用户的碎片时间柿惟钳。但实际上反应了两个变化叼屎歧,第一是用户浏览的轨迹改变了壤看,以前在PC时代蜂叹,大家基于浏览器阅读操舍损。所谓浏览器的阅读瞧,对于从一个网站跳到另外一个网站舱,这个成本几乎为零糠绅鳞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凹,只要在浏览器就好撼焕坞。PC时代沙浮劝,网址成妮、网站新、浏览器是值钱的挖确碧。   对于移动互联网稳完脾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耪摔,对于微信小程序也有很大的期待惠鹤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺。最终来看墒诺靡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疗。在这个主流的前提下棱孰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失秽。在这里出现了两个问题玖疤顿,也就是时间的问题羌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛊。如果是比较泛一些的资讯或APP禽百稼,如果中国互联网网民用MAU看扭怯克,月度覆盖量几乎全部覆盖亩闯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剂藐级。但是什么会不一样患擎虏?就是时间款绍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲看错,我也高度认同一个观点虏链,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镰算。在这一点来说沪呐金,我们的营销不是去抓住用户釜怀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐烽台。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厢蝗响。   基于这些理念的变化儡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容率咕,而现在发现专业内容看得比较少一点署逛好。专业内容对于用户的阅读苹,可能是女性就不太爱看闺纱箩,覆盖用户的时长就变短偿换。什么东西会长呢港?从2016年皑溶、2015年的情况来看菱篙伪,我们发现基于娱乐营销的网综时间跨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泵谢,因为可以更好地去占据用户的时间氯。比如说我们投的一个网综节目坝,可以有2个小时以上的品牌露出时间缎品驾。   对于用户来说释,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舍廊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刮犬。无论是线上的潞鞭兢,还是线下的幌。   另外一点婆齐娠,我们做了一个用户报告鄙,会发现用户现在在看车的过程中秘巳垛,比如专业的导购泼店,发现用户的时间佛、决策变得越来越短妓洽浅,对于专业媒体用户来讲穷,用户平均决策时间是108天揪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逼撵寂,这52天对于内容的需求是很轻的刃杉啥,包括频次是很轻的擒烫。从52天开始一直到97天挝霖幂,基本上是从几款车的比对到交付定金褪,因为提车还需要一些时间氛镁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肃倾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挛恨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钡井违,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汀妇坚。也导致现在的自媒体更火藕练簿,因为大家更相信人嘶,也就是网红的力量会逐渐发挥乌硼薄,包括IP的力量毖鹊。   营销的变化是跟着人走的瞧盆奉,用户的体验懦、用户的行为发生了变化接隧,我们的营销一定要适应用户的改变健景闹。   刘小勇兴怜谷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碌。想问一个跟豪华车相关的问题嫡赖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贸骡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赡表,从超过10万辆到两三万辆的都有骨坞概,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌樊廊炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗士上?或者会发生变化吗膜杆?会发生变化的话狗,是什么样的主推力量来促使发生变化孟咎屑?   王顺胜幌巷蹲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会噶,作为广汽讴歌这个豪华品牌烽顾,去年4月份才成立了新的事业体制蜜侨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姥镭奈,10月22号四驱上市芯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疟禾。   从去年一系列的举措愁摆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌其。像主持人刚才提到了谩,怎么样去改变格局炬讲?作为豪华品牌在中国充兜绘,像ABB进入中国市场比较早朴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垦,其实我们也做了很多思考弧,想跟大家分享一下栏。   第一仟汾尚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亲缆,也是十年左右的时间锋铜,也不短氦喷陡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艘痴皮。作为这样一个品牌要找好自己的定位惕韦疗,我觉得是特别重要的步。我们不是说跟谁去竞争塑蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置夯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闷顷,包括在上海搞了大型的上市发布会猴,在上海中心进行首秀书。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渭莲,这也是用来提升品牌的挺拴伞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匿违捷。这一系列都是来提升讴歌品牌的滇躺剔。   在后面的发展上垃骏暮,包括在2017年也做了很多的思考景妈叹,就是如何在营销创新上做一些突破蟹。比如说植入了体验式营销碳,包括即将上线的体验店粳型,可以跟移动互联和终端吃侥,包括一些PC端进行一些互动浆速。包括很快会引入管家式服务硕,让用户真正能够感受到服务和体验陕。管家式服务是一对一的第诞,能够让你感受到有针对性诡,并且有温度地触摸到服务的形式亭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锤,我们在形式上也进行了一些创新腊。   尤其在内容上面竭登,我们以内容作为引擎客酱,创新作为驱动秘惊效,作为后来者品牌固,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌。至于格局会不会变化锋撼,其实每天都在变化澎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卤培,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锌棚贯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慧沛补,我相信之后会在变化当中不断求变姬。营销海枷扰、创新不但要传承好的东西疯棵羚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冻般,跟大家一起共享一下僧缴。   讴歌作为新的豪华品牌旗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侍,希望在座的媒体以后多多关心唱、多多支持扰邦,一定要让它取得成功偏涎,谢谢大家!   刘小勇萎:接下来有请江淮汽车李总挞新啃,咱们聊一个关于2017年的话题踞,现在年底凰、年初做营销的也是做足了功课盒逃,关于2017年市场的预判惯蛾焙。能不能把您做的功课分享一下苔焕翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敖瓤?   李建华慷锈厩:小勇这个题目“袭击”挺厉害和,营销这个事在台上讲蜂稼,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜。对于营销缺典翟,以前讲欲文明其精神惯隘雷,先自野蛮其体魄雹将杀,营销在中国还是跟认知相关阿导镣,属于文明其精神发展之内的泵捅。营销在2017年来讲秀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涧,全球规模最大驴,还是保持增长耽话虑,需求会很旺盛捆驹谎,同时也面对着一群非常不确定的消费者桓锰搏,这些都是一些确定的因素快。关于不确定的盘扔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麓琴,这使很多事情产生了不确定性褥毖簇,也使推广方式产生了变化罗潍沫。在一个变动的世界里要想做好功课熄处深,关键是有定力把握好不会变的东西灭缮燃。   就江淮来讲福,2017年一方面会更加关注用户的需求盖。因为从做营销来讲停,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拌颅。一是用户看到产品口嗜猜,如果产品很美好京,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坡费,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入退卜。第二是当产品出来之后卡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骋刹腐,如何让消费者跟它产生很好的接触胖肉、接受它竣锚琶,让你的营销做到有广度柔、深度和温度纶坪,这是营销人需要花功夫的地方闪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卤洪盟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承停好的保留和记录下来夏涩巷,强化终端的执行力伶须塘。这是非常重要的痹驳芳,当消费者看到的车是处于被管理的状态闯,他就会有好的印象橙喜。如果是管理失控的情况抡砂晚,就会认为这不是好的产品陷拔侈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理没,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敝,这个产品是不是他所需要的囤媒貌,能不能让他在过程中感受到认知和认同步巾奉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帘,现在已经不太需要你告诉我什么了铜磕,往往会更注重你提供给我的事瑟赦,是不是我真正参与过的羌反。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酮楷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻世?可能现在需要一辆高颜值旧拎、大空间卢滩幻、强动力湍棵将、低能耗劲没排,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簇挖,所以2017年上半年会投放一款S7乱尉诲。前面的消费者参与了意见微特痰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬妻惭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼻枢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触描幂,形成了共同创造的氛围煤。往往共同创造的东西具,我觉得是消费者乐于接受的东西混。未来共同创造核,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敢赋。   刘小勇虚句吠:非常感谢李总海。我觉得现在开论坛讽卡,最难的是请嘉宾味,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苛嘛缔,是嘉宾请来了之后不给时间说身兜眯。今天这个恶人就让我来做了铜顷,咱们就不说了年拧册。   最后请每个人回答一个具体问题晤棋,刚才进门的时候有一个调查刮武别,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眉眉?我们从于总开始偿辉藕。   于晓东咳械:我觉得2017年应该说挑战大厂谢,期望更大广墒爽,我更看好细分市诚旯,因为我们也是做SUV的嘛聘烫,我们更看好SUV市场的持续增长浚抠佳。   刘小勇湾擎:全行业增速去年是13.6%躲、13.7%布滑。   于晓东喀烂递:我预测2017年是10%复拐。   李海港颧愧:8%宪扛你。   范星旁猎蟹:我就说一个数孔,虽然说一二月份看到环比有所下滑佩挛,但是看这个数实际上同比还是增长的客。本质上今年不用担心凉然侨,我觉得还是在8%到10%之间新。另外最近看到1月份的数据出来了途,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额麻,这实际上是一个分水岭诲倡,一个很大的变化受。   李建华潮躬:我觉得应该在5%到8%快奶钩,可能会接近GDP的增速艾雇潦。   王顺胜及:我觉得整体会在8%到10%以上帘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粗炮。   刘晓科碧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘惶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畅膏,我觉得再加两个点是8.5%屯。   刘小勇鲤:你更准确了仆啼,到了小数点后了喝。非常感谢各位老总的精彩分享棱末炕。就像李建华李总说的崔焚,咱们说到汽车营销人刃酣乡,媒体界有很多新词来形容倒犊,像野蛮执行力或变态战斗力蓖蔡、狼性文化等等盘。其实他们是一群非常善于思考的群体售,他们的思想的深度决定了在行动的效果妒夕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恃化,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品搓似硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳么,严禁转载搬粮郎,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日交缺敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行粱呻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导两,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体华掳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舞皖抒。以下是北汽集团党委书记黔、董事长徐和谊的主旨发言妹。   徐和谊参:尊敬的何部长浩,尊敬的各位领导去鲍酒,汽车界的各位同仁捞抄小,还有我们媒体界的朋友们娄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂物,探讨汽车行业的发展话题武炉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年回,这一年间我们先抑后扬视,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碳怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进普廉粱,最终以产销2800万辆吻列此,同比增长13.65%的优异成绩茨,完成了一年的一个胜利的答卷谭期箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度别樊帝,为不断探底寻求新方向的中国经济庞噬实,可以说去年我们再添新亮点独。成绩固然令人欣慰蚊擒苛,然而先贤有言美,一切过往皆为序章遁脑。今天站在新年的起点上回望从前荣臀茅,我们发现深沉变革的暗流涌动诽颊,启迪未来的创新发展窖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砷付夸。   亚马逊无人超市惊艳登澈馔颖谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伸恨肃,提振实体经济箭在弦上郸兢,消费升级引领我们全新的商业文化时代戚融,技术扛枪、商业模式踢、国家战略倡盲、市场结构结合在一起钞,这种更替的演进潍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点艇灸黑,正释放出巨大的改革能量燎粉,正引领我们整个行业迈进全新的时代粪立。   一是技术模式在不断地创新士,汽车行业转型正在进入落地期碱。最近几年在互联网舅逢乖、智能化钾痴、共享经济等多方的洗礼之下恳嫉崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者枚坟,迅速地转变为创新转型的主动执行者炊呻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟匡抛辟,日系车企抱团开发人工智能技术袍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剁孔劳,可以说剑指出行解决方案亨抄型。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趣秘,在新技术紊、新模式领域不断落子你弹扇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碳奸楷。   二是消费升级认房,品牌之战成为未来的新机遇锌钉。随着互联网思维的逐渐渗透逻晦巫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念层。情感价值挠、消费文化党勘、消费者价值观越来越得到重视深隋,网红营销筛令、二次元营销褥铝世、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陀,实现产品表达与消费者价值的同频共振称顺拿。   另一方面第,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惋灵瞬,为自己的人生价值代言模。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肆椿鼎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇通。   三是提振实体经济闭哗仑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蘑娄从。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炔拖,就是提振实体经济裳虽汉。其关键在于制造业转型恕,转型经济学的研究表明牛藤叮,制造业转型中产品技术固然重要删赔,但管理体系更加重要纬详。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豹馆歉、网联化建设净鲤票,就越能发现在信息化建设这种大背景下颂题姥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夺泥。前几天我看到有文章提到遂憾纶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎收屁。这样的提法虽然夸张咖碴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舜,我想却是切中要害的动。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赦榔船,随着提振实体经济逐步落实粹乘磐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荆钠靠。   四是政策变动煎亩修,新能源规模化黎峰、市场化成为未来的大方向串蜜。2017年新的政策正在逐步地落地钨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赫肛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稿,行业准入规则肚胺兄、动力电池规范条件等政策的制定夏司,从各个角度划定了新能源的市场边界模论。   另一方面诧,碳配额腐盲径、双积分侥皖、新能源补贴退坡锹陋马,无不要求新能源发展要还原市场化手段熊甲姆,聚焦核心竞争力阶弘帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敞莆橙。   纵观整体形式的发展钒僳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诬森蜕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趣芹。数年之前邻萌北,面对互联网行业的冲击星,我们以为我们只是需要一个互联网+膝肠奋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肃,还承担着国家经济转型的重任巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责什。这样的多重任务筋,给了我们新的挑战蒜囤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骚残博。   面对全新的形势斧龟穆,面对前所未有的机遇与挑战裴邵火,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痛舰扭。我们将锐意进雀埂,大力地发展创新精神遣环,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倾程媒,在电动化兑姜、智能网联化瓦戒、服务化同埃安、国际化等方面加快发展步伐红漓,不断推动新技术扩、新模式的落地生根疮堤,不断地发展新能源汽车限瑞碧,还原城市绿色健康生活剂憋潞。不断承担经济转型任务懒,推动传统制造业的升级随池。   面对未来律磷,我们将在以下几个领域寻求突破雾切:   一是加速智能网联技术研发捎叙,打造智能出行的生活方式互司。2017年拉斯维加斯的CES展上邦兽庞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壁们,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冷。当然不只仅是和百度铃垫览,还有其他的国际国内的公司敦荷。未来瞄准智能驾驶恰、智能互联道梨、智能座舱等内容连,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悉咀迫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具附。   二是加快新能源汽车产业化埔,践行绿色环保发展目标鹊。在新能源方面恨,北汽秉持环钡瑁靠大家的理念犀函乾,不仅造优质的新能源汽车产品何,更要造消费者愿意购买的新能源产品骸两。尤其是在补贴退坡盛劳、行业回归市场的大背景下惰孰,北汽集团聚焦资源嗓爽拨、聚焦技术闪修、聚焦产品泥停、聚焦市晨荨,四位一体严密把关整个新能源产业链富暮,为消费者提供既有颜值餐拓、又有内涵的可靠产品山。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念配,共同守护美丽家园鞍巍络。   三是加速国际化资源整合铆鳞委,实现中国品牌的全球化酿。2016年忍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寿裳,实现了北汽国际化放笔沥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破反卜。配合国内的合资品牌航,服务于全球布局研发基地鸡捣,北汽全球范围的资源整合擦,已经进入了研发缸瓣、生产逃、销售脖狮沙、金融盆镁、人才和品牌全方位互动的良性循环频。   面向“十三五”贯,北汽将继续深化拓展东南亚贾涂、北非首睡、中南美凰票瞧、东欧等重点市场的产业布局逗晒受,使中国品牌的影响力遍布全世界宪沉体。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睛蚂频。   四是坚持服务化方面迸卵,推动制造企业转型升级肺惨栋。服务化既是国家经济转型的方向磕,也是北汽自己产业升级的主要目标欧。多年来我们在金融型辽卜、产业投资窟陶、后市场壬、出行服务等领域多点布局漂册,随着时代向智能网联方向的发展松帽玛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼻勉。构成从业务到管理体制赎搞,再到基础设施的科学发展体系补凶镶,不仅提高了资源的利用效率拖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咸。   各位领导廷,各位同仁棚,媒体界朋友们无诚蔬,闻鸡且起舞背,风好正扬帆叼闺嗅,新的一年已经到来卷拷,新时代也正在开启机遇的大门承化喝,让我们携手共进念,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔铣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乔村,长城汽车累计销量达107.45万辆结倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霉旅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帕禾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哎孤,其中哈弗H6占比超6成福谈蚊,达到了58.07万辆疏衅,同比增长55.58%挝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻层,2017年2月19日睡敢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动响检。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悼,我国汽车市场销量首次突破100万辆划柒,高速发展25年后的今日粒犊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赖喜。中国自主品牌已突破百万辆盗,那么能否乘胜追击逾越200万矫、300万的销量目标淬犁戊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苫呐,用他的话来说溉,“这是很了不起的一点狭儡卉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奸凛夯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箔刹,从另一个角度来讲弗巫逆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吠独。   安全词杉渐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懈龄,分析其中最重要的因素迁攘居,魏建军表示史,回到20年前梢邢垢,受到成本和技术等方面因素的影响袍先瞥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妹觅。而当今时代娜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纤搽默,其比重也在日趋增高康,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绩。他还透露呻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吻泪怖,打造全球化的研发体系豁锰,在主砍糕郊、被动安全技术哄尾纹、智能互联第、自动驾驶等方面胁,形成领先优势骸。   说到自动驾驶技术犀季,放眼全球汽车行业丝汗玖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辈睦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乾。哈弗将采用北美戚庙、印度尝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统福陛,据他透露环,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绥抬熬,目前正在进行路试殿,有望在2020年后投产癌。“我们的最终目标屎说来,是推出完全无人驾驶的场适单、最安全的 SUV 催辆史。” 魏建军说到沫户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标显,魏建军说到龟快逝,2020年测芭掂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吨实亨。对此缕,哈弗规划了四十余款新产品案,覆盖全部的SUV细分市场农洼滔。到了2020年垫哨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贡,在规模上超过吉普寿请、路虎驰,成为全球最大的专业SUV品牌秋频。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆派烹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寝穆晾,魏建军回应道暮炊陀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奠兑歉,一方面要靠产品快速地更新迭代届沸,另一方面则是丰富多样的产品规划布,这其中就包括新能源方面的建设里。据悉圣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型想痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眠沸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偏剁堡。除此之外睫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴帷,目前正加速推进全球化商业的发展唯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晴藕。   2016年蔚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疽誓范,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皆阜:WEY登场之后哈弗应如何定位虎?魏建军在现场表示趟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化春翠。相反串,哈弗将全面发力15 万以下市陈游恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狗勒颇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祷捆,而“聚焦”就是集中资源凤,打造产品和服务的差异化优势烧赦粉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”心漏。先做强搅颗竟、再做大鲍飘驰,这正是哈弗理念的核心所在泡川。在盛典现撑澳巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漠高,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尽次危。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莽帮纬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炔洼私,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浦聚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队表。据了解却,长城经常组织经销商团队去日本考察衡蠢钩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念醒。这正与长城的发展观念高度一致虎涕。魏建军透露泉讣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煌绅宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歇,经销商们也未曾有过动也伞,这正是“稳固”所体现的重要一点踞承党。   长城汽车总裁王凤英表示靡举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旱勿。 她认为始强侠,良好的厂商关系是相互作用的佬行,只有让经销商满意纠弯伺,经销商才能够让消费者满意两陇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炊堑旧,这是层层递进的作用效果凶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梢烹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狙晚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烩陈?哈弗给出了自己的答案荷诫:200万的目标即可上路膳姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罚底,在新能源汽车补贴退坡后沧碉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伦圣,这个数额占车辆销售价格的40%叙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搏冒话?未来厩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轮?2月8日下午褪袒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咀事,2016年藤邯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辆蔑瓜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寡巩骇。随着核心技术差距的缩锌畚拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强党厘图。但是膜罢贿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绦,巩固和扩大这种优势赌私虱,还需要政策哇韧、制度和市场三方合力费呻,打造可持续的市场化发展愁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匣,但是从已知的美国滑翟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溅溺染,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遍。同时糖挨,公共类充电桩接近15万个的发展规模松论拿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纹拘。   “走在世界前列购,不仅是体量和发展速度位居世界第一娩萎旅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灵。”许艳华表示休,经过近几年的积累特脖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锨剿筋、制造和营销的体系能力槐莆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茎,产业链基本完善矢。整车怂、动力电池椒矮八、驱动电机系统性能大幅提升官椿,市场主流车型的动力性达抨、续驶里程睬、能效茸厩、可靠性韦、舒适性明显改善匣亥钾,整车癸谱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曙龄谅,新能源汽车市场覆盖率提升嗡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闹你,占世界市场比重约为50%氓舵。按照已知的企业规划红,在乘用车领域惹,2017年我国将有73款车型推出蔫黔,进一步满足市场需求吕忙貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辽导,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪欣,整车单位公里行驶成本也在下降诲氖。“20%的成本下降席努,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芹怂。”许艳华对《中国汽车报》表示罗蔚,在规模扩大成本下降的同时驳,市场竞争下之下泌缔,企业会做出有利于市场发展的选择挤翔晦,也因此伸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹈嚷。   许艳华判断挥槽特,2017年誊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疚伺,预计占比会突破70%酚雄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钞,充电基础设施也将继续保持快速增长底篙罢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跺堤蜕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列够慷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湃底其,在此框架内莫巾蚀,到2020年仙粳暮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潜邪瞥。但是补贴退坡后怎么办火?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊彩甭。”许艳华认为申掂桑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磨,让新能源汽车使用成本进一步降低焚少邪,才能保证其持续良性发展蘑铣袄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郝惶零。目前相聪敲,无论是整车车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揽,剩下的就是政策实施好的问题渐垦箔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扛抬疥。”许艳华强调我獭街,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豢苹毯,2020年到2025年是重要的过渡期廊胶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势履。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凌,这方面我国也走在世界前列琼吼套,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略桑,保障车辆和使用安全澳势。   不过革图,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梦。针对《暂行办法》宝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茧、10%和12%的比例碧糯冈,调整为5%烷男、8%鲁摔、12%的比例邵限送,并允许2018年吕娟、2019年负积分可延迟一年抵偿编辞。同时脖搓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焙膏颗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坷江,丧失中国已形成的比较优势冉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忱很副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桐嗜,以便企业开发和商业计划的制定脚宋嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赋剂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屡。犹记得2015年7月冀蔫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗,并对这些汽车的车载软件进行升级捌秆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梨宿惫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机片皆七、转向系统以及车载系统粪。    如今郝管台,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置息糠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案判嫂,如果没有行业安全标准来做规范坤烹,或将引发不可想象的严重后果苔妇。在我国和充佳,作为国家网络安全的重要组成部分溜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杜垄。《中国汽车报》记者日前获悉盆,《车联网网络安全白皮书》祭使圈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛缕艇。在发布之前抚顿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逗浓,他告诉记者手呻透,车联网网络安全即将拥有“指南针”胺钮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妻勃:《白皮书》伪操、《细则》出台的大背景是什么粮哺敌?    庞春霖桃:在节能环保俄讲、安全舒适姆汾咕,以及车联网纯、自动驾驶籍沧、智能交通等方面要素的推动下粕,汽车正在迅速IT化崎、智能化淌汰睦。与传统汽车相比闭獭肝,智能网联汽车在节能减排崩摆廷、安全舒适方面具有前所未有的优势叛船,符合汽车工业攘、交通出行方面的发展趋势办瑞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汰椒。在互联互通的背景下剖雹孤,没有网络安全充分保障的情况下甜,智能网联汽车带来的可能就是灾难裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嫩钎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翅挽崎,明确要求网络运营者(车厂毯酿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务文汀描,应当依照法律号倪寄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碉怂,采取技术措施和其他必要措施及笑,保障网络安全韦负窗、稳定运行逻济垮,有效应对网络安全事件凶,防范网络违法犯罪活动沦坤赐,维护网络数据的完整性恭零、保密性和可用性毫经珐。网络相关行业组织按照章程玲拳惯,加强行业自律爱,制定网络安全行为规范贸号,指导会员加强网络安全保护韧偷,提高网络安全保护水平撇,促进行业健康发展坞级。”该法2017年6月1日起施行烽醇阶。    2016年10月23日米,在前期工作基础上扑蠕睬,在工业和信息化部等部门指导和支持下蘑广瓜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闪夸,2016年底嚎肌,以电子科技大学为主任委员戊鳞什、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扁潘、中国信息通信研究院溪、国家互联网应急中心努镜、中国联通腑篓、中国电科第30所令饱、奇虎360靛逗诵、博世为副主任委员尚,联合国内外70多家整车版、芯片项抄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溜陕:车联网络安全委员会)正式成立拌衰惜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讥夸柬,在工业和信息化部萎、国家密码管理局汲瞄怕、国家网信办等部门指导颁胃、支持下可剿,车联网络安全委员会于2016年底组织铝、协调产业资源府忙,以我国自主和在华骨干外资车企姑纶、终端和零部件厂商为调研对象柯赊,先后完成华南成、华东尽、华北溜、东北孩素对、西南地区调研工作侈母勿,充分了解了车联网网络和信息安全政策革炮、法规辱、标准憨屏缄、产品单、应用等方面的实际情况与现实需求吧。并组织与协调联盟内外资源承,开展了车联网网络与信息安全相关政策缝、法规琅、标准的研究锹蹋,形成《白皮书》顿金掀、《细则》雷咎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹痛。    《中国汽车报》姓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笔联:随着车联网发展庞媚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呢鞭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灯、技术标准惕朔肌、产品及服务体系的支持痢。从调研情况看鸡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烈,缺乏可靠和一致性的基础工作痴需叹,因此需要我们及早采取措施捷娄,完成网络安全方面的顶层设计工作姓形傻,从政策呕酬、规划期矛、标准称虎、技术素潭恳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菱帕荡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪饫芪邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛捍澜,为车联网网络安全的后续发展提供建议耙榷,推动车联网网络安全产业的快速发展纹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碍,从企业鞘、用户哇龟性、政府需求出发擂棘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》施,结合车联网的行业特点和技术属性岔,立足当前现实和未来发展趋势承,提出绥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绷戮筹、指标和建议踌胚涂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坪片歉,提升网络安全防护能力付,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施块。    《中国汽车报》凌怀瞧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准白逢,对现有车辆和新车产生怎样的影响看揣呸?有没有实施的时间节点俏杆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碎丘剔?    庞春霖乃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺捕,并不涉及强制性标准和法规眠斑屏。同时通过产业宣传行踏纪、贯彻和使用酣侣,不断发现新的需求和不足悄恭獭,并加以完善京街捅。但由于网络安全形势的复杂性池,以及车辆作为一种重要的交通工具悔绿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拘栓。    两项文件本身就是在调研基础上驶卸,听取产业单位需求而形成的慑耻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唇,减少大家的迷惑和疑虑耍咆具,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铰某,切身维护好产业和用户的根本权益双。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炊,当然会有成本在里面笑敢。不过从发展的角度来看丹饶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样艇,属于必备的系统顶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拆。同时蜂道愁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拢,也会赢得更多消费者的信赖羚。    《中国汽车报》逼搜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耸墓卤?自主屠卫脚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苟缴们?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战们恒?    庞春霖喉匠漠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肚芯,其中一些关键技术和产品冀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娘庞拎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宫灸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酪恳,那么就像现在车辆的保险杠退囱盘、安全带蛊、气囊线毋秋、ADAS等等常规安全产品一样井瓦,无论自主还是进口车辆光未竣,应该都是一致和统一的要求递卷贿,并可以采取现在车辆型号核准等方式奢褐,推动车联网网络安全产品的安装锈茸、测试滦、使用涎群协、维护和服务楞髓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铜迁,首先是人们的意识问题泞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糜颈,但对于车联网网络安全却毫不在意岛绰北。要知道坚签供,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笑羔轮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂需、多变黔配喇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喘揪、软件等基础技术贿,对于自主车联网网络安全产品而言合痹,投入比较大鲍、周期比较长俊连、效益回收比较漫长色眠褥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长好,从整车企业充臂,到零部件冠导侥、软件轰、芯片供应商仆达,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩、人才队伍酣恫墩、产品体系喀倒橇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潘,也非结构化的治理模式嫡握漂,需要新型的伦理羞、法律和技术法规给予支持拿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界探希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢沉:李芳" "   1月18日熔梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会案。引人注目的是岗衰燃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靛。EC180之所以有如此低的价格脯顶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堕疆瘁。在补贴退坡的背景下洛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势染。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氨幻融,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舍?在发布会后嗣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闲层杜,以及2017年的经营策略与规划柬稳揩。   《中国汽车报》踏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨类脐?   郑刚秃衔: 北汽新能源有两大类产品平台徊匿谐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涵城,包括EV叫慧昧、EU敲及雀、EX迟宽焦、EH四个系列甫哄库。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘟嚏棘。在开发之初歌,我们就对其有一个精准的定位与期待拐钡。   北汽新能源在两年前预计到翱,新能源汽车的3.0时代即将到来馆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哪颁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入木泛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讳紊。   目前德丘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握少付,这没有错翔梯棚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惊熔岔,并没有推向市场的现象迟粉丁。我认为沫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搅垢梳,也没有认清正确的发展方向容。   因此希长,在两年前开发全新平台之初胃摔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藐,这种做法目前看来是成功的努尖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能文妊扮、造型佩操、特点以及价格之后杉梗核,大多数人对其给予了极高的赞誉烤莎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彩赊。   在成本控制方面俗廷,我们认为还有压缩的余地结,通过不断地挖潜降低成本迟戌,我们认为可以让更多的人开上这款车健凤,不过这需要一个发展过程逝森撕。随着销量和产能达到一定规木叮后粗,我们会进一步整合资源壕伟屡、降低成本钡世揩,提供给用户性价比更高的电动汽车鹿小。因此纪举,就目前来说略骗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力硅纽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讥。   《中国汽车报》款纫胁: 面对补贴退坡堑朽,EC180为何还能采取目前的低价策略秤媳?北汽新能源有怎样的发展战略传?   郑刚和喀: 从当前产业政策来看迁赊,全国各地的补贴额度不同盾,流程不同扦彩,这都带来了公司内部成本摊销的问题土商,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难会怂。为此星馅森,北汽新能源成立了卫蓝基金沸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掂商闯。这需要企业拥有一定的资金储备寿凤。只要差异化的地方补贴还存在弗居,卫蓝基金的使命就不会结束怒抚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窘闪勉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跨。只要发展的规划清晰活,我们有能力也有信心做下去违痕巳。因此瓮济纯,我认为当整个市场达到一定规幕芾犹铮后墟瘦,企业才能做大做强毛搁戊。在我看来钵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丹隆,而不去考虑社会责任亩蜜。只有兼顾了二者安鹃讽,才能获得发展与壮大蚕趴。   就北汽新能源而言矾,如果年产销量达不到10万扭谭,那么就没有持续发展的能力委。因此孩函帽,我们公司定下17万辆的年度目标祥,并将在4年之后达到50万辆掠塘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夹悉四。谁先占领制高点铝宫寂,谁就有效益承娜。新能源汽车市场的成本杀手顺食梯,也将是市场杀手牌姜。   在竞争过程中票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手里稍,而是以传统燃油汽车为对手琶衡韭。因为它代表了污染咸,势必要被市场所淘汰苛山。   《中国汽车报》额: 新造车企业的强势介入倒痴韶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吴坍?   郑刚矮: 与跨界企业造车相比懊惫敦,我们的优势正是他们的劣势怂。依托北汽集团惕捻纠,北汽新能源有着很丰富娶牡、庞大的制造资源惜醛,有巨大的产业链规模优势就瓮随。在互联网体验方面感桂肃,我们确实面临一些挑战力娥,但我们在造车工艺锰虚、供应链与流程方面有着更强的积累泉绿晴。   在我看来届翱挥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在编节,这些可以相互转化饲琼。我在发布会上再三强调鞍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碱航,而不是新能源汽车厂商等饶。如何能够最大化地提升电动汽车性能剿搂,创造差异化的用户体验和品牌价值膝碗穷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抢坟士。   目前裴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挂仆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涡蹋。在这三类潜在的用户中拉霞苏,我们的发展空间都非常大弦力老。   对于新造车企业而言卿,他们确实会面临诸多的挑战辉钎。我们在发展过程中遇到的挫折抗伞,恐怕他们也得挨个体会到歉手失,但这是一个正常的发展轨迹畦吕。因此糖拟,我认为这是一个跨界融合的时代蓬癸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徽漆弄,将思维与资源彼此借鉴回蹦,从而为用户打造更好的新能源汽车武。   《中国汽车报》颇讲色: 北汽新能源目前的两条产品线茹另蹈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧挖擒?   郑刚凉妮惠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线阜殊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙受竟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裸。相对而言敦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友程迹奠、邻居欺、亲戚信摊瘦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比羞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陷辩碱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征税。因此在性能层面壁姥理,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竣构,而ARCFOX更多会搭载智能化功能停甫秦。   在智能化方面谁被,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钮颗。例如ARCFOX将会在社交熄番抨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痞粱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硼。相对而言屉奈凹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犯,智能化水平也将上一个台阶喂。未来浅瓢拨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现期。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纳。   《中国汽车报》灸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饰,公司将如何利用这笔资金擒?   郑刚宽搅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吼,将实施不少于80亿元人民币的融资汞彼派,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平两骏。无论是电动化还是智能化箱吓,我们都会在研发上投入大量的资金被。目前攫,北汽新能源的研发投入主要在两方面伸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曙附疙。   我们希望引入来自产业链的投资方埃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糯,智能化成为卖点缮。   目前衅塑缸,北汽新能源拥有了三个生产基地瀑饱,现阶段产能还有限婪,每年只有20万辆的产能授漂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地圃雄卷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱唉枢,从而可以更好地降低成本慑吓,提升效率噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪堵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丹,大众汽车集团管理董事会成员旗式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奠降潘。1月14日檄沏损,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员菜牡嘉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臼豪并,他在长春见证了《一汽隶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瀑糖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室到菩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唇。    新能源汽车己落,重中之重    尽管行程密集耸僧录,但海兹曼依旧神采奕奕兽。他有理由高兴墒凉恭,要知道鳖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吝骄锻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滩敝效,比上一年增长12.2%码翰茂。即便如此口,海兹曼在专访开始时档,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拍。那么大众还关注什么娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渺桃。“到2020年双握蔫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尺,目标为150万辆纽错疆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ヌ埂;同时忙攻阑,大众在中国的新能源汽车路线拒缔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俄特恫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说那,40万辆及150万辆的目标中懂藐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轿,海兹曼称举佛,这要由市场及车主来决定苦嚷。此外雹芳卑,进口新能源车虽然是个“小头”安筷撕,但会涉及更多细分市诚狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琳。    奥迪与一汽合作地檀垦,加强再加强    就在1月16日傍晚假孤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽径、奥迪十年商业计划》廊蟹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丸。海兹曼见证了这一协定的签署磊并,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猛叼贩:“这是一个战略性规划侈双被,不仅为奥迪皑,为大众澳嫌,也为一汽明确了发展目标内申。三方达成了共识轿钠,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔫翰,更是在新能源汽车和移动出行方面露郸。”据悉盖,双方将针对21个核心领域开展深度合作履。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纽宠溯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涣金斑。其中返现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骆羔筏。同时徊来环,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寡捆睡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砍悲崎,包括霉希:智能互联剁、移动出行拦巫、联合数字化项目堵、金融服务合作等众多核心业务领域估。    同时媚墒广,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力食绣咎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尉乡臂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泻。    “对于奥迪和一汽来说爆,总的框架已经搭起来了俺迟癸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耐哼。”海兹曼笑着说莎沸滤。    上汽奥迪埃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狼闪,记者自然不会错过追问的机会庭。    海兹曼进一步透露律胆霓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惧掏抛,但当前的重点抱环,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弯券,形成长期的更有建设性的伙伴关系腔履跺。“除了十年商业计划的内容之外镜,我们同时也更加重视解决经销商的问题夯忌,更加重视经销商的权益搔。我们要更加积极地回应经销商的诉求巳棘创,解决他们的盈利问题拉乖枚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停编绕?在记者的追问下常,海兹曼称献寇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抨惰且,并且经销商的问题解决之后分丛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”健棉谎。    至于具体时间表失屋痪,海兹曼透露词,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魄哦,最早要到2018年开始饭量吼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦搅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澈幢羚,各位朋友袱萍磷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛径糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涸兔。   题目是“坚定信心多,持续推动中国新能源汽车持续发展”居娠晤。汽车的电动化是大势所趋定局,体制优势是推动发展的根本挂蔬晶,然后就是坚定信心撬慨洽。特别这几年新能源汽车发展很快淋擦,产品的成熟度功、政策的全面性仕相等、系统性才,老百姓的认可呢虱搅,这些是电动车乳、电动化大势所趋卧。大家可以看看轰,我们今年2016年差不多是50多万台己奶,占到全球67%裴为。从增长趋势也可以看到辆,从2011年令、2012年邓坦篇、2013年蔽钙淖、2014年哭灯啡,特别是2014年遣、2015年耻扑,包括不平凡的2016年漠,虽然有各种曲折歪旁,但还是获得了很高的增长卵碴,大概有50%乡暑爸,全球占比差不多有60%多栋馆。   我想讲几个理解和发现晃客。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了还,做的非常彻底慑降。我们可以翻看一下2016年的数据娃,2016年中国公交大巴哥,不包括旅游大巴吧,总销量大概在10万台左右菲催竭,但是我们纯电大巴差不多7万台辰纤崎,插电式混合动力是1.7万台侈,加起来大概是87%士宿,占总的销量接近90%飘愁,这么高的份额胆盟家,我觉得差不多就在3年左右发生的倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莆,到2018年拿寸欢,我们认为在公交这个领域里面肚,燃油车会进入死亡戮。很有趣的是2018年奈嚏话,如果你要在欧洲或者在日本霜瞥,欧洲健、日本一些主流的燃油大巴的制造商毒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来费,或者刚刚接近路试遁桅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峨谱土。从这个感知可以看出倘眠煞,中国背后的推手是什么库耿快,为什么这么快陵雇蓄,无论从技术怠变户、从市场表、从体制隙枷。因此我觉得焊,体制的推动是推手骚惭,因为公交很容易充电思,固定路线男,固定区间脐翱梦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曝隆燎,大部分属于国有体制瓷炮,政府有很大的话语权巩堂单,公交的排放巨大锋,一台公交补贴很高嘿雄,但它排放更高萍。一台公交我们算了算的,早上5点上路蛾,到晚上差不多10点下路熄仁菇,一天工作18个小时磐,相当于30-35台私家车的排放蓝递。因此博,我们四部委在推动产业政策里面脓暑断,花了巨资在推动这个产业式丹冗,但节能减排的效果是最明显的佛,而且在全球保持领先度也是最突出的渭帘。   比如像深圳猛,2015年配、2016年判拿,大概2017年上半年牵趟,就实现1.5万台公交全面的电动化颊脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲免。而且这个产品骏顿、这个领域我相信还能保持持续的领先跑赣染,和乘用车废汕怕、商用车比连,和一般的卡车比惺垃膘,我觉得在大巴这个领域里面煎额痴,我们中国无论从技术妹、从供应链漠、从规模啦反、从市场地位潮庆,还是很牢靠的溺。出租车可能是下一个领域掏楞陛,我们相信在未来3年里面插,出租车全面的电动化也会进入一个快车道副稿。   优秀的体制助推示巍穆,产业快速发展渭科疵。即使2016年不平凡的一年里面嫌,国家有很多政策藉磐,像国务院2月24日政策常务会议匣取定,政府公共采购配额涤,7月6日马凯在西安有一个专题会茅,包括到10月18日克强总理国务院常务会谢诡娠,原则上不核准传统燃油车忿,加上之前一整套的体系扑精。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的礁铝盆、最系统的政策体系沉枚,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭我遣,在国外是不可思议的史锰处,但是在中国就发生了抖偏串,我想清泰主任亲自组织萝揪驼,这种特殊的身份把大家聚集在一起绿,而且今年的规模更大酷架掠,明年可能还会更大雀烙,这些体制推动中国新能源的高速成长事姬。   从税收葛拌、推广配套娇滑蚂、长效核查吹、推广管理等都在推动桅淖练,当然国内新能源汽车产业链的形成规模须,刚才欧阳老师也提了爱颈戮,很全面铂崇,从上游的IC制造苏、正极水黔、负极五、电解也隔膜换、各种资源淮鲍窝、配套勒,中游的电池环茸纪、电控哎澎酒、电机吮,下游的整车虽奶桥,包括售后服务吼蠕,全系统的伎贪、全规模的内盲。国外也是迎来了发展的热潮莆革锋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啼蕉烦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孩裂。   坚定信心妙,持续推动新能源汽车的健康发展裸旱藏。其实我们在业内也在把这个脉钳陈,2015年1%是一个拐点狙喜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刨申乳,相当于当年差不多10%的市场份额垄揉看,2025要达到20%的份额鹊炭,当年要做到差不多400万台睛按清,才能达到目标界。因此我觉得竟侯螺,2020年10%还是有一些挑战劳。我认为到2025年撑,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫,按照同等配置的汽车偷,成本按照同口径的品牌偏、同口径的配置算钙缕簇,大概比传统车还贵20%-30%广,这时候国家财政一旦退出去以后杠萌赐,必须有相应的措施来进行补充葡。我相信第一协,购置税的减免靶怯剖,一定要延到2025假,甚至于到2030烁济孤,这是一个10%的政策支持儡,这点非常非常重要劫。第二屁餐妈,消费税疾,特别是对插电式混合动力车壳撼酶,消费税有2%首墩栓、5%-9%仇即,如果在国家财政资金退出以后巳忱恼,如果这个要有一个减免的话蛔,这里加起来差不多接近15%-20%咕枷廊,这样把30%缩小2/3裂肖烫,国家政策就扶上马频、送一程坛,才能够让新能源车更健康短。   齐心协力什仑,2017台参盘,撸起袖子耿委,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧害:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地环等傻,万象更新碑,这是中国新能源汽车的春天袜。从2014年的小荷初露盟勿陛,到2015年的急剧拉升光,再到2016年的高位放量郴巫,可以说经过三年的蓄势妮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炒颊。牛市的格局基本确定肺氏毙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标词,“十三五”秘督赁、“十四五”和“十五五”期间窜妈甲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娠、30%和33%襄拈污,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铺驹瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后矗愤,下一个风口即将到来平。   毫无疑问揽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酿伞凛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役川殿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滔,值得关注蓉模。我们总结了一下这些变化帮泼,有三个方面的特点冒脚:   一是市场的形态改变了坍糜。   从导入期迈向快速成长期煽犁,刚才欧阳教授称之为成长期社破,我们在前面加了“快速”两个字挞无凉,有待商榷会较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踏赖,成为消费主体赂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娇姓偿,新能源汽车从政府的示范运营起步莲郊,不断地向私人购车靠拢扫,临界点已经到来!有统计表明伤苯探,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%党,预计今年将进一步提升到70%左右结。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莎累粉,要在竞争中胜出堑,就必须以客户为中心典墟,以市场为导向捂冉浓,树匠心绿薯解,出精品糠风。   二是竞争的主体增加了宦粪糯。   从少数先行者的竞争娇裳,演变为全员竞争腺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手穗看叭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划测挫判,包括这些国际大牌伟沽午,比如说戴姆勒蝎、大众等等跨国品牌史畴柑,通过合资强化了在中国的业务布局汰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点结。有统计表明矾须奋,从2015年开始坝裸勒,全国新能源整车的投资项目超过30个售,总金额超过了1000亿元署,总产能超过了300万辆司泊。当这些产能陆续释放硼我,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代规其。到那个时候咐哇,竞争将回归本源簇什,那就是技术苍劳甭、产品和服务畔联。   三是行业政策转向裂啊怠。   从扶持补贴过渡到监管引导跺割,政策驱动弱化谓僧沫、创新驱动凸显懊锑柔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整我,产业政策呈现出四大趋势俺楷币:   第一祥胸病,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迷饲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喷,通过准入凛北、销售坚丸、使用环节的标准发布窘香墒,提高行业的门槛鸿桶,净化市场环境;第三贝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑绅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度途灭,让市场发挥主导作用;第四哄,通过电池目录和技术路线图的发布汰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累探耽驴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喀场贡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”天察溯。   本世纪的前十年瘫,可以说汽油车高速增长哥弹肛,成就了中国汽车产业的由小到大派赌。接下来的这十五年佬肩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邪赤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司,克强总理也讲离娃埠,“发展新能源汽车努联答,是培育新动能的,发展新经济的重要抓手”娃。中国政府凭借新能源汽车删柒夕,特别是纯电动汽车了盎,引领产业升级袭愤,谋求弯道超车蓬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈标窘。   继高铁雾亲、特高压和核电之后尝癸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熟窜,这种希望能不能变为现实绞沙非?还需要我们全体汽车人的共同努力炒全灿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咐敦祟,目前已经基本建立起了一定的先发优势美,把先发优势转化为领先优势氓桨奢,是我们坚持不懈的目标病。而要成为一个真正的领先者彼侥,只有创新睹河童。创新就是从零到一码室些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挥碎讼,用全新的方式组合起来甫踞,去创造新产品霸,去创造新的生产方式和商业模式酞,去开辟新市吵饬,去整合资源阑峦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焦抱瞧,去实现新的价值创造盯莫。我们将以创新为最核心的驱动力亩吵集,全神贯注崇,聚焦技术咸,聚焦产品滩,聚焦资源看,聚焦市吵孟佟;以心无旁鹜的聚焦战略舅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哆,实现北汽集团领跑的梦想革。   借今天会议的机会敖榷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略排,也就是刚才谈到的四个聚焦晾:   第一顺,聚焦技术僻裂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衬涕玲,消除盲点侗牢。新能源产业最核心的技术就是“三电”拎弗,此外充电和续能技术聚圭、激光雷达等汽车技术份请我,以及轻量化的新材料踩人,石墨和锂等上游关键资源牌茬蹈,也是我们需要掌握的核心技术和资源收赴法。这些技术和资源夹疗芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品付,我们再难也必须干啼欢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作际伸庐,各司其职杰,对新能源汽车关键技术进行各个击破林讨。北汽集团将在政府的指导和帮助下轿揣,在北京的经济开发区齐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫩。它由研发创新中心肛奋、全球营销中心慑、品牌体验中心夯抱梳、联合创新中心等五大部分组成贪棱昆,将建成从用户研究蹬、概念设计城为昏、前瞻技术缎烂篓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地避。   第二叔计,聚焦产品够禄。   产品是企业价值的最终呈现僧赂裴,是我们寻求客户认同的物质载体帛。高度契合用户需求内嗜,被用户接纳汞堵茨、认同的产品才是有效的产品边,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泼秤端,我们的产品在续航里程搽抖切、成本控制脑、整车品质适、产品线的丰富度方面凸丰,目前还存在着明显差距副。打造新能源汽车的产品力厂,我们将从以下几个方面努力擅磕肉:   一是凝练弊矫,集中北汽集团的优势资源痛疼,打造若干款明星产品嫩趁。   二是做好差异化的文章庞垄,精确地切入特定的细分市场殊。   三是做好迭代创新邻蛾耐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化人、网联化缅长授、轻量化技术应用到产品中瓣纤配,并根据新能源的技术特点嫌,开发设计全新的车型平台剧臼。   第三黄睬斡,聚焦资源牧贪弘。   21世纪的竞争韩可,不再是产品的竞争物,也不再是渠道的竞争邪本妹,而是资源整合能力的竞争膘。新能源汽车全产业链更长忍、体量大屑翅荆,包括整车邓喀蛾、充电基础设施衅柑毫、智能网联膛、无人驾驶以及下游应用在内了,整体的市场规模在10万亿元以上樊氮附。   然而资源是有限的幻捎冲,优质的资源更为稀缺衡娘镶,新能源产业作为朝阳产业浆,资源的布局与传统车完全不同浓溺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纤葡弥,瞄准核心资源和稀缺资源栖财锌,提前布局旦碑,将其纳入到我们的生态圈之中解翰,北汽集团将围绕着创新链全泌、产业链纠、市场链厘杆、服务链和资本链这五大牡瑁块矢芹铺,通过新兴技术的孵化匈、成长型企业培育泊测、产业并购整合等手段烷番惜,实现关键核心技术的突破与领先歉番罐,打造北汽新能源的杀手锏鞘吮竞,谋求长远的发展雌,实现对传统汽车产业的更替菜啦。   第四柯恕钝,聚焦市场逢磷四。   市场占有率是关系到产品的关注度酿拓、品牌影响力的重要一环挽,目前我们在新能源汽车市场的拓展嵌炼尚、品牌传播另华、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屉搽,可以说暂时走在了行业的前列遍。下一阶段倦饶卸,我们在继续发挥自身优势的同时皖豢涵,还要加强对市场的精耕细作矾收,对不同市场进行分别覆盖监锹,不断扩大自己的势力范围村娜搞。对公务市陈斐,我们将根据公务车疼据嵌、出租车啪、城市物流匹、城市租赁戮亭、城市公交等不同领域的特点娠诬号,把规律琢磨透杜湾,在品质差异化滔、品类差异化和品牌差异化上做足文章络。对新兴市趁省,我们将引入汽车的共享理念少显,做好网约车市场开发疙,打造国民车乾,切入经济型纯电动汽车市场丰。同时试韶,通过融资租赁等手段缓孰,对特定客户资源进行开发拜。   各位领导危甭讼、各位专家酿、各位同仁公阀,“阳春布德泽耽讽,万物生光辉”幂幸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弗轿,新时代近在咫尺棺,新机遇触手可及莫浮,新梦想指日可期愤,让我们以自力更生诧菏、艰苦创业的进取之心八究,以敢于人心饱底,勇攀高峰的凌云之志筷另浩,撸起袖子徐梯嘶,真抓实干镀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弓帆坡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滴腾倪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拆,我认真思考之后散蹬,认为这一说法不无道理版聘姆。我想可以从两方面来看韭,一个方面是从全球来看敢借矫,在2016年这一年解,发达国家主要汽车生产国桐常,包括大型汽车公司风,大家对汽车发展的低碳化容啼、智能化权说、信息化取得了进一步的共识坛晶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撕娩芹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撕嚼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撬牵配,但是说到了要害吴欠姬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耙拎,守成者将面临巨大的挑战”功。而从国内来看斜,我从调研中发现记狸爱,很多企业由“试试看”蟹雇假,转向了“铁了心地干”羡恭驾,把电动车放到了公司战略的中心地位瞪骑跺。    刚才李书福老总讲的他的规划滔,到2020年愧额慧、2025年超歼储,电动车的比例要占那么大鸿纽戒,新能源车占比那么大费。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祥扑烯。    另外胺匣,在这一年当中臣木诗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘿,一个是企业的研发路径在变化酬孺悄,由燃油车的引进白、消化邢爬、吸收量帆北,正在转向开放条件下的自主创新爬,各个企业对研发重视的程度鼎毛漏、研发投入的力度是前所未有的矩倾。另外夯帘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秒典谴,这样就给了中国坦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇冈思。另外秦公,有一批没有退路锨眯,专注新能源汽车的新兴企业卉,他们没有存量的拖累胺,他们的思想更加解放蔷趟朵,这些新进入者带来了新思路戌乾、新创意厦扒、新发展路径害。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啊辑镐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浑,对我们汽车人来讲会有新的感触尽瑟。    新进入者带来的新的发展路径嫂、新的生产组织模式笺愤,给整个的产业带来了新的活力丧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊迸啦,我想这个影响是很深远的投巢粮。因此槽,从这个意义上来说鲸酣,经过孕育期的磨合锯俗,现在已经开始有所收获雾巩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姑。    以2020年为结点铜箍惨,中国电动车将面临新的发展态势泛蹄拴,我归纳了几个观点擦:    第一干氨撼,进入2016年辟南观,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噶荤坑,在消费者购买意愿增强的同时杏挝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择李辫臂。此时浆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睡哀侩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肚识,随着竞争的加剧颗唬,企业间的差距拉大叙募讣,大浪淘沙的过程已经开始胃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量协舱蹄。这种现象不仅反映在整车抛,而且已经延伸到电池企业腐波刚、零部件企业以及上下游整个产业链剧饶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屏。    第二聘氮摹,迎接国内市场国际化竞争蚀价。可以预计政府购车补贴淡出之时儡糯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日感汾,距今只有四五年时间了勃腑嗡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冒廷,国际化竞争来临之时才是真正的考验孙脸庇。中国的企业必须冷静地看到长删,产销规模大狸,并不等于竞争能力强典拣悔。我们与国外先进水平仍有不小的差距恃割,重要的是技术基础薄弱讹、原始创新能力低蔬、核心技术欠缺便蹿沁、品牌影响力不足变,这些带有文化色彩的软实力写匡,需要持之以恒的积累梯,“非一日之寒”哇擅浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惰柒,提高竞争力的途径不悔郊,不是等待企业的扶优扶强肮,而是由政府创造好的产业生态惹蹄,使优胜者在竞争中脱颖而出避谰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哎千,就瞄准了国内国际两个市嘲昵,产品设计档女、生产工艺朵徊、产品质量都以国际水平为准加相布,我想这些企业他们会相对比较主动娜。    第三缴问,向后补贴转型期的政府政策垢绷,在既定政策支持的周期内添,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农矫凹,是政策能否顺利转型的关键痴嘘。政府的购车补贴是一把双刃剑媒碳惦,当市场竞争格局出现之后菱狈,政府就要特别注意破,不要因政策调整不及时而削弱竞争虚淡鬼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豌。因此兄茬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上测草突,聚焦技术创新喷凭,加快补足技术短板婪幕矢,提升电动车的性价比奥。相应的涛澜卯,评价支持政策效果的窗口挝赂,应该由市场规模扩张彻,转向竞争力的提升闺。    具体地看购车环节的补贴山降享,应该适时退坡施图胃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乘烽伪、降低成本的能量咐,造成优胜劣汰之势寺农贩。政府资金应更多地支持共性技术的开发咳、充电基础设施的建设电。与此同时希端袖,非补贴性的那些“功能性政策”瓤喷艇,例如碳排放政策捌情、燃油消耗量限值政策牢、零排放积分政策算,以及购车许可蛾、限制行驶之类的政策组合应及时出台岛,使市场产生稳定的预期傲吩舷。 第四彼,立足后补贴时期姬,打铁还得自身硬翅涤。    从十城千辆算起毋黄该,各个国家发展电动车的时间差逛炼降,给中国企业留出了大约十年的孵化期歇,这是难能可贵的沏泞哼。2020年交,作为中国电动车的一个标志性年份牌,将迎来后补贴时期列撮。可以预计毯什粟,那个时候直接购车补贴将淡出顽煽横,但功能性支持政策还将保持期娠巩。在这种情况下甘北脱,电动车能否与燃油车抗衡峰官碍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芦,将取决于这几年的行动辽猩。    我国电动车是在较高起点上起步的趣鹃,总体经济技术实力已经今非昔比雌茸宽,如果把握得当秆,以电动车为契机搐童,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观描诬,企业应充分利用政策支持的周期纠熬,下大工夫做好三件事恢:    第一瞳我,人无远虑衫台,必有近忧假乳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娟申,并加紧部署与实施耪头欺。    第二唱,持续壮大研发能力匙念,掌握核心技术伪京擎,攻下“不经济吗姬、不放心膜、不方便”一块短板害,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翅筷。 第三垫离电,以产品的品质镣那楞、品味打造优秀自主品牌刹泻破,赢得市场的信赖期糠琅。    第四袄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠舵绍,就是在这个期间痢,一定要想办法在自主品牌上下工夫钵筒。我们的品牌实际上在燃油车上废堕弧,很多企业下了很大的力量长,但是应该说效果是有限的哥。而在电动车来说是个新的机会叫讹懈,所以在这方面应该下更大的工夫亲霸牌,通过产品的质量簿,通过产品的品味打造自己的品牌链坚。    第五娩,要系统规划局,及早部署“电动车+互联网”辩。今天的电动车之热剃乳,并非由于传统能源的枯竭滴吞情,而是因为它有很强大的正外部性晴。电动车的低碳化缴、信息化赶病热、智能化的潜在社会效益只有与新能源写行、智能交通琳疥挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥系笑恍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韦。随着这些方面的成熟僻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缮骚。信息化彻板、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厩胚,这里有太多的文章可做搓赁。目前辅助驾驶呻旦蹿、无人驾驶已经走在前面免愤肩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膜添、智能交通俄眷携、智慧城市以及5G通信协同发展锚冀澳、统一规划尾喜裸、开展顶层设计偶捐、超前部署萝、抓紧启动篇车模,引导企业的技术开发和基础设施建设畅袍,推进“电动车+互联网+交通”洼挂封,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋伯萝、降低物流成本请蛙、保证交通安全卉,使其产生经济和社会效益睡勒。    电动车发展的大势已经不可逆转盘到,向前看恰橙,挑战与机遇并存菩。如果把握得当凸坑,机遇大于挑战!    我就说到这里福馈镜,谢谢大家!    (根据发言整理寝粗固,未经本人审阅袒捕汤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃公:李芳" "  全国政协副主席痴监眷、中国科学技术协会主席律耙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙哺痕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镰径入,以下为万钢演讲ppt亮点实录轿:    尊敬的清泰同志呛船、冠华部长谦皖、苗圩部长锤拳、解主任堡,各位来自汽车界的中外朋友们波户杆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骡超。上午抽点时间看了一下展览啡扮糙,给我印象相当深凳瀑邓,有一个很深的感觉躲免,这十几年来中国的电动汽车持续发展拱,走上了一条创新的道路称,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诚茶。今天这个会议的主题很好贸临冀,就是要持续地提升我们的技术能力访,抓住创新新局面纤。我想就我们未来促发展醛阶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇星,谈一点我个人的看法隘。从四个方面联:    第一庐猫蹬,谈一谈我们这些年来齐心协力分河慧,新能源汽车所取得的新进展筒,尤其是2016年的进展特别明确疲叭箔。    第二橇尝,回归深入基础研究考愧倪,提升新能源汽车的质量和效益稻。    第三遁郡,新的发展趋势皑吗多、新的发展方向舅劳股,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惮锣,随着人工智能的不断深入绩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檀莎。    第四惧皖掏,我们怎么样更好的凝心聚力韧狗,合力推动新能源汽车的创新发展诧放崇,谈几点看法匙。    刚刚得到新的数据伙,有的来自中汽协会瞬害悸、有的来自中国汽研中心枫,数据告诉我们司粟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆希错天,占新车销售比例的1.8%谢康每,中国的保有量达到了100万辆苦善魔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个详策怪,这里讲的是公共用的充电桩百非耐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胸。    我们的关键技术取得了显著的进步冲另秒。今天上午我在零部件电机惨、电池氛、电控这块花了好多时间绒即,仔细地了解了一下情况咯天,确实和我们了解到的数字很相近朴。动力电池的关键材料发展进程加快肥穗、性能指标稳步提升掠、成本明显降低筷随拱,从动力电池的单体馁暖抬、电池包颇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进囤母堤。一个指标性就是荣俺,三元正极材料能量动力型的电池火,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心董、有些争议篱娃,好多同志说湾马谢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳茂故,现在看趋势已经很明显蓝。我们特别强调的踢涡,那块比能量达到了140瓦时/公斤凯,动力电池系统的价格泞速乒,这个价格现在也是保密搭,但是总的说起来明显下降冀徘,总的达到了2.5元/瓦时以下害薪挟。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠戮砂,世界上生产规模从摧赏,特别是在新型电动汽车的动力电池匿鸡侗,规模得到了很好的发展欺摆。    驱动电机技术也取得了新的突破坏冬崔。特别是共性基础技术进一步突破的炯庭,导磁硅钢露蜗才、稀土永磁材料菊、绝缘体材料删隆窟、位置传感器腑,芯片的集成设计和电力电子系统癌悔报,取得了新的进展惭览矗。我也了解到是瘸钳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蛊。因此闯藉寂,重量比功率超过了3300瓦/公斤赁,电池峰值效率达到了97%炼肝,高效区达到了80%冉魔菜。特别一些新的设计诧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睦概搐,比如说我们都知道甭落痛,对于0—100公里的加速陇席沛,对于电动机说起来乌虑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酥强,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饯,就是高速公路上超车的时候匙似孙,超过它这个临界点以后饰副,这也是一个安全因素梳谴。现在我们很多企业从两个方面岔,一个方面蔽隶,用双电机的技术来弥补后面这个不足僵,第二个能拜铅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗才,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展响汀。    今年汽车界有一个新闻毖许蝎,第一个互联网汽车走上了市彻ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊害,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塘癌,据说现在上汽的同志告诉我第,每个月销售2万辆繁,产能有点跟不上了漓凯,效果很好甫壬,上市不到半年累计就超过了9万辆屁裁掏,成为荣威一个最大的销售热点厦。在互联网大会期间茬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统试靖炬,搭载着北汽济栖屠、奇瑞笨、比亚迪轿车都亮相骆,首次开放了道路舜轿靖,18辆车300多位嘉宾在试驶蹦逼,当然评价各有不同沙诞,期望值也有待提升嘉尉瓷,但是勇敢的走出了第一步掣绍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涸肉,做出自己的探索履粒。    我特别感到高兴的是岸,2014年我们就曾经提出电动化殿惕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点完库鸵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锰搬凑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虹差,从汽车到基础设施沏,一直到停车场谎、充电站翰洽,包括各方面财税的支持鞠,一系列的政策边哄。国家层面系链,从购置冻列花、补贴抄蒋、税费减免颂瘫斥、研发支持结随羚、生产准入泊拨、业态创新宏善、基础设施垦苛坝,特别是标准规范方面钝媚,都出台了一系列重大的政策措施檄匹桓,现在看起来落实的进度还是比较好的巨刹视。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屯挥,这是一个开门的讨论记让叹,许多外资企业都积极参与当中颧恋,对电动汽车发展骇菊福、新能源汽车发展环烽骡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吝杯邯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面围,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鼎经阶。也是由于刚刚推出来授,我觉得很好佳羡啊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见班,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淑,使政策更具有落实性何儒。    这里向大家报告一下豪驴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁窃。新能源汽车作为一个试点的重点专项第平电,实现了从基础科学到系统集成浩禾、共性技术集成棺不掀、示范全链条的部署伶沮弓,特别是在基础研究方面泉且青,加强了对基础科学问题的研究亭力。因为现在产业发展到一定程度的时候慌俯,要提质理缝蛊、要增效揪,还必须要静下心来纬曹、回过头来从基础科学问题上下手跋,不断的进行优化盘、改善可绥,才能获得发展及路。特别是这次的重点研发专项好,对于电动汽车智能化和网联化的技术慌宪,也设立了专门的课题瞳通蹋,实际也是我们当时电机节啤骂、电池奔蚊、电控的“三电”之一评,也随着时间的进展不断的转向新的重点粪。所以府佰蹬,整个“十三五”期间的专项规划呢筐褂,将对六个创新链条试跑,就是全链条一体化的部署憨,38个重点研发任务洗告,政府加大了投入覆绿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汕笛撮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邻顷十,首次突破15000亿糖佳桥,更值得高兴的是武让,企业在这里边投入比例得到增强坪,达到了78%以上释,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甜穷瓮、加剧扣除政策有直接关系团苯剔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甫,看起来企业投入的效率还是很高的拷。    去年我用过这张图(ppt)峡韧臂,这次还用这张图灭孟星,对它进行了更新瘟怯绣。由于时间关系恫唇,统计是1-11月底剿舶裙,11月底中国产销量是402000辆孤道,如果这样算的话律,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捍晴,中国占了40万辆篓耽,就是占了50%镰郴。到2016年底畅菏咀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琴钳测,中国占了其中的100万辆擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力榔,也说明了我们国家对于节能减碳灯垒、应对气候变化作出了新的贡献酮。我们虽然应对气候变化调门并不高瘸娘芭,但是我们扎扎实实在做每一步碳视腹,现在无论是风竞烁、光屉铺使、水萌、输变电揽,无论在技术先进梦、装机容量层竣、发电量都走在了世界的前列洼涎谱,这也是我们作为一个还在发展中的国家獭,为新的发展卯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帽溪。    世界发展的趋势也是一致的钢淳,低碳佛悼并、电动吐宫、智能化成为各国共同的选择扭艰翘。美国烹、欧洲齿扭、日本陈藐,包括汽车企业福特尘妻磕、丰田捅爆、大众都推出了它们发展的战略沥椒鞋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划信雾,比如说大众推出了它的“2025战略”蒂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车规绕,销量争取达到300万辆敬盆,自动驾驶要覆盖涣谅,在2021年提出全自动驾驶悼汇枚,电池也要进入大规模的投入返型寄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标禾茄,零排放海焙、互联谓迹坛、自动驾驶汽车裙嗡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力发呸、氢燃料汽车忌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流报模、沟通哨佛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剿汝羚、增程式的混合动力汽车登,因为他这里有基础建设的问题伟师形,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚,就可以有电的情况充电盼、没电的情况加氢顺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叼,同时又实现了真正的零排放扯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邪屋,上次试驾可能还是8年以前萄,我觉得汽车的进展俺,无论动力性蛇、环境友好性妈脖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩,据说已经进入了市场寿聊。包括通用也宣布了在2020年以前颓刺,在中国推出9款新能源汽车靶们。我这里想说的是芯瓦,中国的市场也是世界的市陈梁Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馆、参与竞争朵都技,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朝,就需要我们来推动整个的发展镀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挝。 第二反常芭,谈一谈我们对于深入基吹柑巍,着力解决一些新问题的看法梨赶如。    对于电动汽车摹卵昂,大家首谈就是续驶里程渡廓固,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志师,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郴尉,一个明显的标志十睬说,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潦痊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿品。如果说单程的提高电池的载量汉,当然加入电池的载量车子可能要增强骸,车身的增强就又增加了重量淀些,直接影响就是增加了它的电脑耻跑。我们也看到一些装载高容量电池的痪弦郝,虽然续驶里程延长了暮蠢讲,但是百公里电耗就明显的增加了嵌腾杠。因此堵割铆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶揉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秸薄矾、合理的规划谐玫。首先答,车辆运行的范畴奉季。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凰暴摹,尤其是现在才聊藤,我们应对大气污染瞧遣,主要还是大城市集中促花,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糕。但是从技术发展上说起来咆施,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娘蛋叼、功率密度和整车的轻量化绞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帕诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程委,这当然是市场的期望侯拧敞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怒栏休。    最近新材料研究发展很快绢湿冕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹬确势。有的朋友跟我说惠,我们现在用的是石墨烯电池跨枚泞,其实说用了石墨烯是对的相,但是用石墨烯全部来做电池授骂,似乎从科学意义上不太准确蔡壕镣。石墨烯材料轮,包括碳纳米管盲,都有它优异的电和热的传导性能错投,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸵溯踢,可以有效的降低内阻哦化,提升放电的效率遣权,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骸割瓤,还有助于减少介质之间的电位那警岭,来减轻电池界面的腐蚀性界扇。从这个角度上看颊豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁,当然由于动力电池负极密度提高了侩督,对正极材料也可以进一步的优化恐舍叫,在安全的前提下烁缕碗,所以也可以显著提高它的能量密度儒咯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笆狙瓜,就是说能量密度提高了队吐沧,同样的电池包里面可能有更高的载电量艰店荡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加川土。所以在增加单电池和电池耐悖块功率和能量密度的时候貉囊,还要加强对于电池包热交换距离的研究颠浚骇,来优化提升电池包整体系统的技术刨,它也是一个相互关联的关系瞄牵。    随着电动汽车的发展协如,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀。比如说电池包往往布置在底部吠彻燃,夏天路面的热辐射还是比较强的纶鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杆抛垃,从结构上来实现电池包的冷却咐辟赂,因为我们现在冷却剂就是这样的藕爽寇,要把它放在迎风处贬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炽似,电池包也应该考虑到这个钡谢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浩抛。结合冬季放电的特征缮,我们还应该研究歧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衅裙,使它保持在合理的范畴之内片,来逐步的解决冬天放电比较慢的双澜界、容量比较低的问题燃复。总之说起来拿俄,我这只不过是一个例子财颁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础另短、关键弘棋哪、整体的技术统一的来规划和部署慷汤。    上次百人会上我特别提出局慕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锑逻,带动汽车制造的转型升级邢难鹅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咆犊,给我留下一个很深刻的印象具辫殴,我和苗圩同志都搞汽车的骇,过去我们焊一个车身500多块钢板兑,用2000—3000个焊点接在一起猴乏,加工线上全部实现了机器人丹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猩哦圃,一共就45个部件崎杏墒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线识存,几个机器人协同操作盎餐。板件和板件之间没有焊接侥放舌,就是直接的黏接搭,加热黏接胺,远远看去就像搭小孩玩具似的缝,几个东西装起来柬厩。更使我感到比较吃惊的儒唱,现在碳纤维的车身际侵,已经不需要在现场涂装了咖林,有点像我们当年装修房子搅狮蔼,先装地板再油漆常犀,现在用的全是油漆地板裴宫。现在汽车安装上确实有进步迪,所以我也很有感触丁疽碍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新红,需要轻量化材料的技术箔堡,需要轻量化的设计恫狄卫,需要轻量化的工艺忙灭固,也需要轻量化的流程典。特别是现在的汽车产业趣抖躲,包括内饰座椅使用的材料点兔绍,也尽可能的采用可回收屁楼靠、可再使用的材料习辈,这方面的技术也在不断的提高集秃,这个应该成为我们新能源汽车发展沧颂,不光在车辆技术态木排、而且制造技术流程方面全方位的提升变俊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哪畴此,今天我很高兴祥寡狭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车己普,更多的看到了我们一些既内,像燃料电池大客车的发展铣。很多企业大家如果去看的话抠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钞舒反,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料识护,比如说碳子谩、交换膜乃翁、双极板雷萄晤,以及它的特性基础研究的进步密切相关谐。实际证明寥合修,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敲,也具有自己的发展环境的优势瘫羡。我们要借助这个优势来推动我们的发展巧糜锯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系能申貉,我们是不是可以考虑猩笺,尤其是在燃料电池研发的初期填,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氢宿拣,这样可以有电的时候就充电猴、有气的时候就充气结心堤,按照它的发展各取所需貉崩响。实际从技术进步上恒,技术发展的本身纽闲瞬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用死据,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜艇逛,对于延长它的寿命娃浇,对于减少它的燃料消耗擅嫁拴,是很有帮助的窗氖爬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾显希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用截缅烩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辛玖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懂惦灌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狗酷轮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镶温取。当然它们也在考虑倘,我们怎么样能够更加适合中国的特点吕迪。我们还不能忘记中国还有一个优势苏,我们在电动汽车走向市场的前期教蛾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粒蓝,先在公共应用白猛镐、出租应用上去使用缕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慕甭焕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站请勘订,必然有一些城市就可以走在前面乓哀,又可以来推动健康合适和快速的发展暖翰。中国“11?11”又是一个新纪录松棠,信息产业钉、网购变成了整个市场销售的主流脱,我们看了看怀,2016年快递业高速发展捂,中国快递业总量超过300亿件讹馁,平均每天8200万件包裹走在路上履凌,用于业发展小型物流车清洁沃塘摄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庐堤临,有了高端引领就有了有序的发展拖,放弃了高端引领就会低端充斥苗脐,所以从这个角度上雷昆龟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赁蔽,争取使我们的汽车产业走上高端引领兴伞、创新发展的道路上晴尖梢。    在燃料电池汽车发展的过程当中寺,深入开展了国际合作绦恕扳。我们积极的参与了国际合作添,开展氢燃料电池领域的技术合作穷疏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泌畦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僧稠讲,组织国内的企业乐,开展深入的技术合作风舷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舵,定位就是要建立一个覆盖全产业链夕挫堵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傅铅革,在中国发起但并不局限于中国椿对,积极组织管理以及运行机制烯巷,要按照国际组织来筹备兄理、搭建雇甲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糠你持,因为燃料电池实际用处很多隋袒郝,比如在通信基站悔香呜、备用应急电源肋嚼,随着我们移动通讯不断的扩大久寇冲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糖、包括更新荡茅吻,都值得我们重视齿曹凹,包括医院的应急电池瘫杀霉、安全防卫歧定设,包括我们最近在研究深海运载劳履,也完全可以使用氢燃料电池防埠,燃料不是电池硕,实际是一个发电机棱团,而这个发电机可以用在各个地方怠灯赦,最重要还是零排放的清洁能源藤蘑,效率高姐,能源密度也高暗小。 第三弓,深思熟虑熬罕松,把握好智能化的新机遇呢岭。    近几年来修艾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甫贩五。比如美国炬弘橡,白宫推出了人工智能的新战略纷掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线散江,包括日本的创新战略规划浩箱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挂,这个时间恶补了一下人工智能的技术魏蓟。中国工程院最近技术指出补莲,人工智能即将进入新的阶段奥,人工智能发展有四设、五十年代了涝蔽耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展儡捻揪。但是当我们信息化日益普及率疽配,移动互联网惮摹、大数据撕、云平台的发展摹靡博,信息环境抢菜、数据基础菊限身、目标理念蜡、市场需求都在发生不断的变化鹿耙佰,将推动人工智能新发展肖币漂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箩玫唐。因此巾片,发展人工智能也有利于改善人民生活刷、提高经济发展的水平没、增强社会治理的能力铣市、维护国家的社会安全剩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图忿腊,但从各国的共同概念和我们的研究魂埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘘。第一淡,要降低交通事故和伤亡人数团。美国的报告提出来挫,美国每年有35000多人死于交通事故塘蹄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鳞绘透。第二伐,要应用低碳沁蜗咯、零排放立、环境友好的运行环境艰。第三壁,便捷耸篡偶,要降低驾驶强度冉功冗,提高交通的效率光。第四棺,要推动共享辅操妻,提高车辆的利用率抨美侩。其实我们现在不得以所采取的一些限行凳碳谦,包括交通的拥堵哀,都降低了汽车使用的效率狠迹改,所以从这个角度说起来烤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戈。还有男,牵扯到公平出行瘟牵,随着老龄化社会的进入佬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涛夏贰。    关于自动驾驶汽车研发进程烂蔑酗,好几个报告次充,有的人说无人驾驶上拖场,有的人说自动驾驶登材梆,有的人说智能网联汽车情紊,都提出了汽车发展的里程碑颅,我觉得无论叫什么汽车猫北轨,都是说了这么五个阶段厘,辅助自动驾驶篱咎、部分自动驾驶挺、有权限的自动驾驶拆雾、高度完全的自动驾驶阶段阀睡讽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驴脐霉,比如说在辅助自动驾驶方面拌珐,怎么样能使汽车感知周边湃办维,科学决策骗羞,及时反应班肠。比如怎么让汽车能够与互联网连上匠伴撂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭、网扇驳、路的联动摆馆疼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粕订荣,就是人酥、车刨、网截文、路的一体化广普假。    辅助自动驾驶狠,实际这些年是汽车界一直研究的重点搁看钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多薪,有雷达程戊,包括现在有毫米波雷达娇核,摄像头喀比泛,对外通信系统背,包括定位疆隧巨。与之相应的胺暴散,刹车搂、油门千炯、电子稳定系统弦翔、电助力转向等这些恃,实际在关键体系上疼,传感系统喊恢宪、操作系统杭、中间和决策系统的研发祈,其实这件事也不是现在的新形势水,早就在80年代的时候尾畏巍,80年代后期就研发了防抱死系统钾醇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳沤,包括防启动时间的空转缎欺艇,后来又有了电子稳定系统辣抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度聊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刮皖呕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赶,有了它以后了林,在90年代的时候疟杆排,我在德国工作的时候碧烷粕,车里边就已经有了尾随自驾剿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走段,不用担心梦侵。最近我看到了我们国家的好多汽车咆蔷脯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涕呈,一旦接触太近都会自动加一下速对。包括我去年去参观长安事舒,他们也给我展示了自动泊车系统哦,实际自动泊车系统我们在德国工作颧贰,90年代后期时候就有这样的设想将次付,2010年我到德国去访问的时候扣炯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纹草。实际很重要的意义轿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粳省潭,也得到了发展便。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能码。    下一步就是智能网联晒钉菲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锈恢涉、看到自己看不到的东西挟,90年代初期的时候塘盾兔,堵车情况有数字广播岁,数字广播就和我们一般的广播不一样掣,随时可以呼叫堵车的情况驮避勒。后来有了数字地图和卫星导航锯,就形成了第一代导航系统拌疲,第一代导航系统并不知道路况的变化颁潘惋,只知道路径的设计鄙。然后就出来了联网的导航咖蔑秒,这也是这几年我们都经历过的事份建嚷。上汽这次和阿里巴巴共同合作箱喊痢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迷阑凯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忻脊,这样坐在车里的人态哨,通过导航撑、通过云平台就可以获得各种各样的信息挨疥,比如说动态的导航档娶、比如说加油充电站拜汰、维修以及各种信息的进入臣介缕,使汽车的视野得到更大的扩展瓷。但是真正要做到智能的网联汽车屡览附,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键街,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来互,这就需要我们把各种信息交汇在一起敌俄,来实现智能的决策控制扔孤。这件事情说起来好像很容易咕,实际也有很大挑战山。现在我们一个汽车里边有两送、三套信息系统奖,有车载的信息系统嘲,还有驱动系统的信息系统宠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竣牵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铅抨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甜,就是快到地方要进行减速世,但是如果你让它自动驾驶的时候骄房潭,可能它就很早的根据外界的信息来判断拒,让它调整好姿态合履檀、减低速度农浦厕,进入转弯以后在弯道里边再加速驹邦蜡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段须,这种例子比比皆是坊肺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耐。因为我们电动汽车从电机锚梧奶、电池伞、电控开始辫,电控第一代做的第一件事赂扩量,就是通透的动力驱动系统的网络蠢,就是第一代的CANBUS系统彤桶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拍径,从这个角度上说起来吧八,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姬了。    当我们实现了这些以后窍戌导,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褂合。这是我们常见的北京交通的一种情况摹川希,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轿哀,去识别各种各样的高通豁瓜,做得到筐郝,但是不保险辈春始,这样可能我们就要有这些信号的发射器攫耍,让汽车能够知道这些情况购握。如果再想使它往上走傲摆订,能够实现部分的自动驾驶沸穆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况武隋夯,比如说晚上的雨雪路尖昧小,比如大雾弥漫的时候看,比如尽管天气很好瓣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰井驴蛇,这些情况都需要我们去应对寺,其实道路上也应该有它智能化的装置眉炼内,就是说有自动的能见度感应器定睛帘,应该有道路结冰的感应器蔷扔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窍舞辱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疵,安全是所有发展的主流纷客,而不是时髦翟囊斜。我们在做任何工作的时候裙,必须考虑人是坐在车里最宝贵缚薯前、最要尊敬的东西吭湍层,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谓抠、人的便捷骂蓉诵、环境的友好和共享冉疽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔽悉猫,来推动我们的发展柔。    因此盟涣蒙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截、四次交流深汇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钨奇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩,这个架构的着力点应该在车载的平台冯把、在网联信息法困、在智慧交通的发展癌害魂,我们要重点发展的是车辆的关键技术涕、环境感知吮、智能决策媒洪、执行控制厘嫌,我们要对信息的关键技术山,V2X通信脖,甚至于将来车对车的通信系统珊、云平台愧、大数据挨儡疯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制五孤摊,这里也有很多不同的东西磷。我们还要对基础的关键技术特催卡,高精度的地图湿每、动态路况信息兔火娥、综合决策和操作系统祈。只有这样骇室,把人矫、车壤皮河、网娘将、路同步的推进胖,才能够迅速的发展拌佳,否则又会碰到先有车岛钢、缺充电桩的情况兜溜汰,所以需要我们今后的发展当中更多亢托。与此相关的技术阀,检测系统拾,还有一些法律法规体系戚诺,一些基础设施的建设夸亩汗,可能还需要更多的发展改挡。 我们必须要精心规划檄贫、协同创新勿欢,来研发自动驾驶的新技术蚊。    一拆创琶,安全鸵、绿色套玲卤、便捷米糙羡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怂贯峦。    二观仍叫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翱韭,多领域技术的融合握休,产学研各方面的合作精态,要着力推进协同创新沧权琴,这里边由于它是一个企业的热点策,所以企业要成为技术创新的主体木玩仕。    三叛墓,企业为什么要成为创新的主体描咀逻?我看了很多规划笺行,从现在一直到2025年宠、2030年腐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就褐锻,但是可以实现沿途下蛋败,从过去当中农晌,无论是防抱死系统灭、电子稳定岸断叹、测距警示腿、避障反应倡鹃、自动泊车都是发展的热点干惰,每个技术都带来了商业回报蚀,包括我们在信息系统祥,包括这次互联网的技术赴炼粪,上汽互联网的实践昆,也看到了我们甫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高收母电,只有以企业为主体瘁逻雹,不断有新技术发展逻俄,使它在使用当中获得使用伸,就能够推动它的可持续发展骆亲催,所以它不是一蹴而就的事辅佰,是我们长期坚持的一个任务碑嘉躲。    四线匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞婚菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智线地、精心规划挺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础髓逛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柬储,我也是觉得有一些东西包括基础建设饶讼收,也应该放多这个测试区里面去单仿,使它在真实情况下运行茨僻馆,才能得到一个健康和全面的发展刊誓。    最后我想说控兄乃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褐翔勾。其实我们用了十几年的时间实现电动化半,推动了产业的转型纺,随着信息产业的发展潮墒椒,网联催生了新的业态胯,产生了新的服务业篡。轻量化带动的不是简单材料的替换费,实际是对汽车产业的一种升级粹叙、一种转型琳换耿,同时廓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弗胺,充电网服务体系的建设宫搓,可能带来何止几万亿的新的增长点比。我回忆嵌办鼎,在经济工作会议上总理说过一段话天,“实施创新驱动战略的发展跨入拢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颓关,也要注重用新技术诉萝、新业态来全面提升和改造传统产业郎晴物,带动产业的转型升级请宠。”    作为结束语我想说肉配谭,回归一下新能源汽车取得的新进展匡辆,下一步还是要全面落实政策爱、着力开拓市场芒挺、建设基础设施合、创新商业模式镀,把握好发展的先机残谈。我们要针对市场的新需求勾分,深入基础研究咀德乏,攻克关键技术扰侮,完善系统能力董届倍,着力提高产品的质量和效益绢领搓。要把握好汽车智能化发展的新机遇彤矫,要系统的研究嚏潦诫,精心的规划坝畅,要鼓励协同创新企业主体觅,大胆的尝试沏,来攀登自动驾驶技术的新高峰司,要凝心聚力菊腔,发动优势疼蹿,动员各方力量都外,完善政策措施竭拱禾,营造更好的发展环境贸甲平。    谢谢大家!    (根据发言整理酿啃垦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翘冷却: 陈理事长亥敞侨,各位领导辉、各位朋友昆、各位专家拳曝惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡保。我今天的题目是四网融合嘉,什么是四网没毛?交通网卑恢篱、能源网巢、信息网奈签绷、人文网盾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具督旗,电动汽车是一个能源的载体狭,又是信息的载体碴雹,然后可以作为人文的载体冯。四网怎么融合惭墟辣?怎么发挥电动汽车的附加值感僵羔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦备灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申,能源跟信息到底有没有内在联系乳华,我提出一个储能熵理论供大家思考萎零。    我思考创新的要素挛沛,要创新首先要解放思想级商亩。解放思想要学习《易经》的精神巴龄脊,又要学习西方文艺复兴的精神疙谦。《易经》是一个太极畴喇,太极里一半是黑警串摩、一半是白澜,但不是直线塑脊,是弯曲的簇温,黑可以变成白辑,白可以变成黑捷,黑中有白肃钝,白中有黑未厦,跟它对应的黑就是黑瞎、白就是白荚潦。《易经》是变化台刮联,有时上衅绵邦、有时下腥笺跋,上时不要骄傲自满挽,下时不要灰心人笔帅,是客观规律呐,都是周期性的乐,我们在调整辩,要注意平衡动力统一显惦挪。    整体都是这样佰,全局都是这样嘎摊迹,今天讲跨界府,要学习西方的思想就是文艺复兴叫。文艺复兴的功劳不是在文化城、艺术等等播,文艺复兴是解放思想茨经。哈佛大学的校训追求真理阀僳。要把自然界的规律找出来解放思想惯,自然规律造福全人类山孔。伽利略檬,罗马教皇威胁他儡锹溜,他不怕理捍策,他说地球起源被上了铁塔驮浮乌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痕,被叫之违反教义恨冕沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赋,第一个米开朗基罗叭恰宠,他雕出一个裸体的美男子补,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甘虚图,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扩娘,里面很不容易呢剔,从意大利借了很多达芬奇的作品达。达芬奇不仅仅是一个艺术家侯,也是工程师;看他作品持济,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陶佬烙,第一个从事解剖学化赤撇。    解放思想考虑全局的问题青膝。文艺复兴第一要全局思维戚煞,第二要有天人合一的思维搞赶,第三是环形思维唇曝播。要考虑全局思维籍,今天做电动车目标是什么课?有什么经济效益凶、环保效益交勃剑、能源效益恫聊没、民生效益察迸,总体总目标要搞清楚嫌龟砰,一定要有全局的观念上还翘。特别搞智能汽车全局性更大称。另外要环形思维堆,要反馈冷侯。然后是循环利用的思维掏负。    创新茧吃讣,我把创新的要素跟大家分享一下贰。首先理念是创新之魂棉碗秘。理念有很好的氛围献底踞,有了理念才有创意素冒略,创意是创新之源桥楔贬。还有人才揭,人才是创新之本兑琅碑。怎么能有理念布冷痴?要有很好的氛围梢,总结第一方面是合作精神胯抗囊,开放金、合作畏喇、包容贯逻,双轮驱动氦匆蔫、增值驱动械忍胚、市场驱动柏,通过市场的倒逼爽。然后要有完善的知识产权保护潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处拼热。今天创新制高点是跨界融合跑诧间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厘丛。“一带一路”我认为是跨界融合钠嗽,一带一路是西方的伊斯兰文明采,还有它把科技糜幢、技术滤匆、经济蜕、贸易连在一起柏槐掂,所以我们要发扬一带一路的精神虹。我是福建人也是漳州人素毖,一带一路开始的是稚猓和下西洋轰。我们要跨界融合罗。    我接着讲智能汽车该哗。智能汽车首先要有解放思想羚扫刑、全局思想考虑问题彩擅魔。三个C将,第一个要连接起来乒失窗,第二个连接是要协调要合作疙边,1+1>2多毫,那就是《易经》的精神颧。第三个佃撑墩,今天的连接是移动的连接扳,还有MOBILE锰,MAN TO MAN擅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胁。    今天电动汽车很重要的一个玛,大家买得起用得可靠喉齿。智能化以后抬恃浅,因为有各种各样的基础设施和商业模式恢,我不展开了泌罗。    从电动汽车变成一个智能的汽车斗,从智能的汽车再变成一个智能的交通叮臀,从智能的交通再变成智慧型城市苫。我们附加值可以产生很多齿。根据《易经》价值精神皮渐,通过交通网筷、能源网促、信息网蒙柑、人文网可以产生无穷的价值机会寡掠。利用交通资源的全时空动态感知几琉,交通工具的全过程运行管制菜莫卜,无处不在互联咀、感知垫狠、管控和服务圭。    怎么布局汹?怎么把电动车进一步变成智能汽车妒梗,如何布局智能网联汽车技术涧?我认为赤乌踩,不但对中国僵拦,对全世界都做出更多的贡献祷赔,第一是制定网联汽车法规标准愤邻八、智能技术韦贩此、环境哺、HMI技术方藏、空置执行技术钎胯、智能网联的实验浚、网络和信息的安全匆趴。    怎么做到网络和信息的安全砍毒?这是一般的云缺寸馆,怎么把一般的云变成安全的私人的云踩肺灰?有很好的结构全,处理器乾、传感器检徘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次色。第一是收集材料壤,就地处理橙爆。第二是从收集材料到云之间要慢拍举,一个是单点控制掠,能量控制或者功率控制瓷。一个是多点控制户,能量控制或者功率控制丛,这是全局性的珐。要及时处理鸿摩,要经常互相认证思蹲强,变成安全的云爸疵宦。    跟大家分享一下我做的一些工作算。怎么从理论上去证明这个是可持续的锭?我一直在思考所有的工业革命坏塘面,基本就是能源更新胯青。第一次工业革命少粳,瓦特发明蒸汽机巍,电话堂。第二次工业革命邪疽斑,美国抢占先机探,电气化惩,主要能源专项与信息建设桨赁。现在第三次工业革命来了舌,中国能不能抢占先机喀?我们要做新能源头纬膘,信息大数据时代鞠圭荆,我们百人会能不能更好地发挥作用伸伤讳?今天早上的研究会很好刀刃罢,我建议做一个尝试的机构项,每年召开百人会国际研究会议检,形成品牌辰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惊?我提出储能熵的概念并。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量码。一个系统里面假如是孤立的庇、系统是不可持续的敲豌,一个是做功吃、一个是废料是不可持续冲琶。如果是物理系统物判郸,分析储能熵涩侗,熵代表可以再利用缄憾。总的来说愧什,一个系统熵不能增加誊备雌,熵要减少叼,熵减少系统可持续辆。熵是储能熵请焙,熵是不用的熵态,下一次可以用亥。总的来说熵是在减少毙七匈。    包括中国的历史石,中国封闭的时候中国就不可持续挝,中国开放中国就可持续拜谎。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞠。系统要做可持续性竣到,系统熵要减少妻善写,你的收入不能是单一的联受湃、不能是孤立的系统徽。因为一部分是做功垫坪菠,一部分是废料钩躬,从废料里拿出来韭帕,通过证明熵减少旦琅。从废料里面可以再循环班搂霸,那么你的系统就可以持续了递。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搓茫矾,后续需要时再利用的能量的熵拣良,通过储能熵概念的引入鞍娟川,希望用来解释可持续系统的演化过程岭朔某。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卵锋骄。    综上所述从墒,不管系统是生物的或人工组成袭怜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入地滩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞凇,而这些系统工程特点是扇,即使在系统研究过程中哀嚎喉,一个熵有增加的过程寇胶,总体在系统不断迭代发展的过程中门隶,系统将进入熵减的状态疾,因为系统具有自己生成复熵的能力泵拖,从而保证了系统的可持续性怒略聚。    应用在电动汽车苔嫩劲,这个是分布式的发电猜,这个是分布式的负荷梦笨杭。电动汽车就是分布式的负荷讹,还有分布式储能泞匆,电动汽车有储能兔、有电池晴捻。电池可以双向的儒酞辛,分布式地发电攘、分布式地负荷坍校祥,在分布式的储能床,这三个系统可以持续荒,这是我要证明出来的断拾。我证明只要你的熵是减少的兢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拖。    感知归矗八、认知麓遂、行动彩,不断可以纠正人的行为癸绵穗,比真正的司机还要好休怯疙。    最后壤阀杉,希望我们以后的交通系统是舒适的说驹、生态的喜膝弟、方便的和安全的啤。要做到这一点惟具失,什么是成功频?因为里面的成功是3个S妨,SUCCESS馆怪,在S评、E里面画一条线都是欧元跟美元牧榷,今天是国际合作磁乖褂,虽然人民币还不是澳,是一篮子化的辑冻握,人民币准备好了告现芭。ESY就是人民币寄韧唐。    要有六个眼睛篮模,有四个眼睛不够茎盲。第一要把眼睛放在前面解放思想看令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吓,电动汽车下一年布局市尘桶巍,也要有前瞻思维任常赊。眼睛放在后面汲取历史教训袱,要有全局观念鸡肃毫。要看到旁边的需要裴炕触。然后要把眼睛放在右边学习欧美焕脖,不得不承认高端人才密集地在西方际。所以把眼睛放在西方学习昂,它沉淀了100多年附。四大发明中火药是中国发明的浆亭霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唐。全方位都看到了覆耸揩,所以英文眼睛叫做EYE称泰。第一个I是Inspiration问乐,有了激情可以有想象力峨尺勤,然后有创新化,但一定要融合蚀醒,一定要集成嫌诺冻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸡。科学要把自然归结起来戌迸厂,工程有十几种璃桅,要把科学董、技术冕、管理结合起来那就是工程亲,那就是要集成多。特别今天要跨界地融合侮尽、跨界集成惜矗耪,这样才能实现尼。但没有钱也不行龚匹酒,今天招商局也来了很多金融机构膛,要融资缎蟹下。    谢谢大家!    (根据发言整理席晴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚林歪:李芳" "   回顾已经结束的2016年袭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展般罢。在政策的全面推动下困,我国电动汽车年产销量再创新高筏付倘,达到50万辆左右铰么,充电桩数量达到20万个猴方瘁,遥遥领先于世界各国韧丢。更为可喜的是短,在规模市场的推动下品眉,技术创新全面展开接,技术进步全面加快截,正在全面逼近世界先进水平瞳金。但是灌顶剖,在这大好形势下溯,质疑之声渐起尘扳。比如得贩赊,我国电动汽车发展主要靠政策推动慷蒂,能不能持久赴芒?政策是否过于宽松卢券笨,以致于出现骗补情况撂钨?另外我,由于发展形势良好熊悔,一些激进的观点也在抬头司。比如梨,要挡住国外产品进入中国市臣臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钎腊滴,准备放弃传统燃油汽车鼻洽概。    作为一名资深的亲历者宛淑天,笔者认为架堑,在这新旧年度转换之际录罗驶,有必要分析我国电动汽车的发展形势庇闹,梳理其发展历程唱,以利于业界对形势有清醒的认识烦疥罐、清晰的判断党筋搅,明确今后的行动方向埃霓的。    一驼、我国电动汽车发展形势良好    当前母溃,我国电动汽车发展形势良好抽朴店,主要表现在两方面卑:一是电动汽车技术创新全面展开苟酣唇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奢,技术创新和商业模式创新层出不穷媒颧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黎堂嵌,比亚迪盛、北汽麓叮棱、江淮缴辰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斜擦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悲帘,而是专门设计的电动车爸贬,续驶里程达200~300km甚至更多捐,能效明显提高蔷,动力性细、平顺性粉飘、舒适性烤呵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贰度团。事实上联苗酱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伺磨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虾。另外湿答哆,我国电动大客车产销男、应用占全球份额的90%以上镐赦,技术达到世界领先水平刻琴。    在动力电池方面黎毫久,我国产量已超过日本惊仿表、美国捷、韩国天,跃居世界第一尺蕉,且市场份额超过全球的1/3很。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拢酒,呈现高能量比吹乃首、高安全性喀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徘。同时公媒,产品水平迅速提高淌纯碗,与前一年相比晶,平均能量密度提高30%课,成本下降30%左右的。    在驱动电机方面孟娃迪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吗钞东,总体性能进一步提高逆,成本下降30%左右超。在电池管理系统辱戈、混合动力系统商、电动助力转向丘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偷纤诉,也都有明显进步诉隘哇。    在基础研究方面钮叉嫡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展问,电池热失控深、硅碳负极材料叫狸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厕。    2. 充电基础设施建设加快似齿谷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氮,政府有关部门出台了实施细则懈瞬浪,多个地方政府建立了城建饺、电力恨黔、规划等多部门联动的领导机制亲叔,大大促进了充电基础设施的建设速度块。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛙柯盎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刚,我国充电桩总数超过20万个寿,远远领先于世界各国撩。    在市场带动下钡犊,技术创新不断涌现捻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜡呛袖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法写倦笆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堡魔秃、节省设备投资的车端交流快充技术狗勒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枢诡。    在商业模式创新方面摹描,呈现出各类优势企业多种形式合作疚社,加快充电设施布局扩夏地、建设尚波苦、运营的趋势哗筐劲。众筹建桩蝎、合资运营妮篇、利益分成等运营模式迅速发展巳,公交车请斯辰、环卫车刨、物流车蘑喷怖、出租车瘫碉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豪,广告推送死、免费无线热点接入等增值服务开始出现迪。    在互联互通方面钝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勃吓激,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暴靖罚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帝卑牛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颗情,以企业级光、城市级监控平台为基此贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据希泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立榷摄怪。    二够催、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摊,我国电动汽车的发展道路与美国簿困捶、日本疾、欧洲等国家和地区有所不同踏,主要区别有两点酸。    一是政府干预模式不同熊弗。我国采取的是政府强干预模式即反,政府进行顶层设计监分暇,制定国家发展规划顺檄,多部门联动制定全面的鼓励禽会得、支持政策察姑抚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁鄞蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伍夏,在市场发展中不断加强研究开发弥拓帝,技术水平逐步提高;同时衫吾嘘,充电基础设施建设逐步完善甸乏卷。而美日欧政府多采用弱干预模式醇倒,政府支持共性皆凹侯、基础技术研究话,给予一定的政策拍、税收优惠会皇,逐步培育市程乩怼;企业则根据自己的战略规划啤狡善,首先研究技术行躺,同时有选择棘噶、有重点地开发产品逢姥瞥。    二是企业战略不同灵。我国企业多为在政府引导下被动式发展钨洗,初期技术积累明显不足缮诺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬限疼,产品方向受政策影响大毫白,各企业虽进度不同概芬接,但呈全面开花之势沤苛浆。而国际大公司多为主动式发展碳衬,厚积薄发祁,技术有所侧重瘸,产品形成特色涝,如丰田的混合动力和燃料电池话拆锈、日产的纯电动渤山、通用汽车的插电式船链、宝马的碳纤维轻量化技术等绵午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点达跨啦。中国模式的优点是市场拉动技术发展碳,不受油价等其他因素干扰赶惨,迅速形成规模市撑浮,全产业链技术进步纳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟片,发展中有不协调情况变斗墟,如充电基础设施滞后辨率督,部分企业盲目跟随杀梢付,发展不扎实舶储,少数企业以谋取政府补贴为目的剂,甚至出现骗补情况彤仙。美日欧模式的优点是技术扎实泵毙氯,发展均衡;缺点是市场发展慢帮姑,产品更新慢项,影响技术进步兄甫维,受外界因素干扰尝癌羌,如油价低迷则市场难以扩大褥驰。    笔者认为逆,中国模式适合中国国情愤。我们不应过多盯住充电难蝎坏、骗补等不协调现象片签兰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上融嗽桅、技术追赶的大好局面颁兴草。从另一方面讲啸,中国模式也有赖于我们的制度优势蒋,只有中国的强势政府才能如此运作朵渴酒,很多外国同行都很赞赏幂彻、甚至羡慕中国的条件扑。    另外燃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灯奥疤,近两年有明显变化阶骏谋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萄泄犀、开发电动汽车产品疮灿,而且各种技术路线都受到关注的局面穿霉涕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孺叫芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错尚朴经,在现阶段已不能算分散重复串,但难处在于电动汽车不好做扦埠,需要有很强的视、全面的技术积累和投入蔼。那些技术实力不够的企业未赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冕祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剿浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险仇剐娄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冯先,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棘,可分为几个阶段夺:当市场份额超过1%时匠上,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讣仓,则意味着市场条件全面成熟害慕倘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缺适,又主管我国科技工作多年判,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桅蒋。    对照电动汽车的发展扔距,在我国霖新,市场份额已经超过1%;在美国和日本精翱杀,即将超过1%炭嗜诗。这说明欺撇咀,电动汽车技术正在接近成熟舍芬。笔者冒昧估计彪桶,大约再过5年左右时间朴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舌抢胺,其他性能与传统动力汽车相当膛,加速性优于传统动力汽车够,成本的差距大幅缩腥蕖;再过5~10年时间拿探,电动汽车性能可全面赶上勿、部分性能优于传统动力汽车碱洛氰,成本与达到当时排放鞍、油耗标准的传统动力汽车相当膜泥。但即使到那时票裳秘,传统发动机也不会消亡天陈,而是电动驱动与发动机平分秋色芥逼翱,或更多的是融合发展齐拼。基于以上估计控沛狼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厢硼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惕呈橇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展儒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绘炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理书。2009年实筋谷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撩垂废,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撼惊。回首往事段钝笆,扪心自问赡墟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的概协。至于些许不协调现象诺桂滴,是产业发展过程中的必然坝,是白璧微瑕讲汕、瑕不掩瑜枢茬。笔者断言霖,按目前态势再发展10年付寄起,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啥陇皑,并以此跻身世界汽车强国之林喜龄海。    三姬朽茫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一固笔必,整车生产企业要更重视电动汽车失苔。首先要制定好发展规划和生产布局畅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疮痉肚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调静棚硼,不能两张皮广泉吾。其次要重视研究与试验混,需建立完整的罗、一流的研究和试验体系线,规墓Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统咕钝窃。电动汽车相关技术发展很快始歼,要靠自己去研究发展怠,别人的经验会很快过时磺狸,更不能只靠“挖人”搞产品残烙筋。再次要全面布局胜甩告,围绕全技术链开展工作千囤,不但要重视整车开发卫胯袭,还要研究电池和电机怖瘁,重视电池管理系统喘,这是当前我国的短板齐,此外还要注重轻量化和系统可靠性滩继。    第二权校骆,要建立相应的零部件体系履。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的界联,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展破。    第三钨多,要开放发展型羌惭。需鼓励廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蝗瞄潍,像华晨与宝马诚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赁惮。历史将会证明俏奢耽,开放发展电动汽车会比关门发展更快诗苟。更何况斧,在全球经济一体化的今天弟,关起门来自己发展是不现实的叙柑。    第四顿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作农奖。今后相当长一段时期览,将是传统动力与电驱动并行发展连、融合发展的阶段饲,单搞电动汽车很难成功寐红淑。对于只做电动汽车的特斯拉徊习,笔者并不十分看好谷讳。    2. 对产业界的建议    第一铅商堕,要加强合作衅兢。需沿产业链台些、跨行业合作贪,整车企业要与电池企业瑞并、电机企业片骗坚、其他电动系统生产企业深入合作公雾。以动力电池为例犬乓魂,需要电池设计与正负极材料踞翁侈、隔膜卢、电解液寿茅、电池制造装备灰趣、试验装备敞耍踌、电池管理系统全面合作肃镀收。优势企业和研究单位要分享成果林题,互补短板鞭烙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件界,要形成轰轰烈烈的大协作局面下居,合作创新栏练,百舸争流访钩,才能迎头赶上并超过世界先进水平昏师。    第二嘉怠狄,要注重实践疵胆围。汽车产品与其他工业产品不同促舜癌,一是使用环境广且复杂疤翘,二是生命周期长钠枯戏,三是对可靠性欣舅摄、安全性要求极高钨佬。这些都决定了仅在工厂贺捕庭、实验室不可能完善产品鸿,必须通过多轮的使用实践玫吐。与电动汽车产品研究开发相比蝗兰,充电过程更需要实践笛垃题。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压顷纠邓、大电流赎、室外馈磐断、无专业人员值守的工作状况食,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲸魄。    第三抨娄,在充电基础设施建设与运行中牛姬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫁截黄。充电基础设施建设是一个新行业镁无桨,在管理上涉及电力休、规划攫喉、城管祟、工商管理等多部门聪酬搜,权力交叉疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棱刨,利益主体错综复杂漓氨。单靠一纸文件不可能面面俱到途牛,必须经过相当长时间的实践丢,完善流程秒虑磺,积累经验即郸。    第四诚,要加强标准化工作孤李。领先的研发榷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ùА,而及时总结经验陕效号、制定标准又能为继续实践本搽、创新提供重要保障摊档。当前咖掏豌,恰逢政府推进标准化工作改革臀,要求标准化工作密切结合生产媳拓仙、创新实践督急,要求鼓励发展更灵活瘸蘑、更接地气的行业标准怀拼秸、社团标准蓖谋。对此齐,业界应给予足够重视陛实。    3. 对政府的建议    第一蚊伶,要保持政策稳定境。正如前文所述功权,我国政府的强干预政策非常正确赎,发挥了制度优势廓客,已取得很好的成绩烈,应该继续保持菊浅。电动汽车的发展涉及多个行业红蓄跨,需要长期积累欠蹋,需要几十年的时间才能成就大业示儒,切不可存立竿见影恭令、一蹴而就之心缕扒。    第二殴赊粮,要及时对政策进行微调和补充完善惺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽看,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捎卞汤,又由于此项事业发展快汉,新情况汕、新问题氢闯烈、新技术层出不穷僻,因此及时应对抡烂、调整臣、完善是必然的捐。    总而言之论迷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硕竞,迅猛发展正当其时肺。笔者衷心地希望朝野上下酮、业界同仁能认真努力工作虱溶晤,自信且坚定发展寿宏。假以时日帅猛樊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顷外岸,并以此为契机肋,跻身世界汽车强国之林舒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涩号獭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炽完炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗甘。    他认为奋鸡瘦,现阶段场宪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淮,但从长期来讲报,新能源汽车技术发展路线要从电动化雄、轻量化羡块、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镰谩、轻量化与制造生态化结合畦日斤、智能化与网联化结合摧俺。    尤其在电动化方面勃藩通,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登啪潦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谁涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剂犀,就是家用主流A级轿车翘,在性能价格比上与燃油车竞争炬料。目前全世界都在朝这个方向努力僻,如特斯拉Model3颇、通用Bolt瘫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桥谦俊。”欧阳明高说耸淳。    欧阳明高说筷抛颂,但要满足这个要求蜂,电池必须降低重量牧、体积以及成本仇洞。此外副,电池的比能量必须大幅提高涸缄居,达到300-350瓦时每公斤拱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标井尽臣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知觅锭,锂离子电池发明至今只有20年阑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年既,2007年第一次在日产聆风上开始使用甘豁葱,可见动力电池的进步非常迅猛勤补。”欧阳明高说韭厢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坊。    但此前冕将佛,主流的观点认为沦吐德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爸刮醒,从性价比来看木,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯靡,但现在随着锂离子电池技术进步赡,里程提高一倍设坦拖,即在300公里的范围内称铜,仍然在性价比方面有优势寒宏盒。    从技术上来看踩,在单位重量弘腔、单位体积下储存的能量越来越多葱肌,成本越来越低栋办稍,才能体现出电动汽车的水平和技术昆佳。    一个好消息是芥逞,我国电池成本每年大约能够下降20%识。据介绍迷,五年前桥捎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弓夯,去年平均价格为2.5元左右锌北凹,2016年为2.2元虚,考虑到大量的电动汽车是大客车蛋,其电池价格相对会比较高一些菇参。    “现在国内开发中的电动轿车欺桃固,最低的系统成本在1.3元每瓦时勿,单体成本在一块钱左右托畦绣。美国通用Bolt电动汽车田镭未,单体成本为150美元一个千瓦时催垫拜。”    如果按照这个标准杉擎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卞告功,但是按照现在2.2元检,逐年减少10%到20%封擞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪。    “加上循环再利用做到1元散态,也就是说郡牌,一千瓦时电池一千元人民币之内腹邪,是可以做到的瘸勃卧。”欧阳明高称希。    对于具备性价比汀阑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说燃扩,现在一百公里约耗电15度壤篇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垢崔,接近10度电一百公里膏顺。    “要实现这个目标隋懒畴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗房毙。目前电耗的降低空间还很大割。如果能够实现上述目标哆,一百公里的成本约在一万块钱旧蛇,如果电池能达到300公里就是三万块钱论,考虑到使用周期内省电和维修省钱孔龚,将具有商业竞争力论淀龟,这是电动化下一步最大的目标惕遁姓。”欧阳明高说划。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颂沸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苦,但仍属于比较粗放的发展模式伎鞠伞,今年电动汽车发展逐步趋于理性钾触骨。总体来看扰钞,走到今天廉瓜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惹胆。”欧阳明高说从。    事实上捶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坑,由于销量超过全球50%以上愤,在国际上引起了强烈反响票傻侩,无论是政府还是厂家耿褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战烹分。更值得注意的是裤,2016年如德国大众和日本丰田定,纷纷调整技术路线狈,加快对纯电驱动的转型寝。    不过惨伙豢,纯电驱动的战略目标坤频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屑。对于混合动力技术来说滑牧,传统的汽车强国星廖、汽车大公司比我国更具优势聘,如丰田路线就是先做混合动力巩,再做插电混合和燃料电池驴隙。    由于我国率先发展纯电驱动饰诫衡,带动电池产业的发展达到了世界前列光饰醛,电池产业规模达到世界第一测史驮,总体水平位列国际前三头鳖健,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洞镜,我国的动力电池产业链和,尤其是电池材料懦,如正负极材料卡,在国际市场上的占有率第一太。    “在此基础上梨,我们以纯电动力系统(电池棉辖、电机摆、电控)为基础平台华吕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞。”欧阳明高说才贪。    据其介绍翱期,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸撮,比亚迪秦阜匹、唐题趣瑰、上汽荣威550惯尸寡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撵,无论是发动机方面辨,还是混合动力装置上茄翅,都取得了突破酿。    与此同时热碑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笺钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拍班侥。    “这是一个渐进的发展过程茨础,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惹凳拌。”欧阳明高说歼廖额,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项度秀康,有效的回避弱项竞争烽趁敛,有利于我国电动汽车产业的发展沉堪聪,到2020年之后捻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进林秦、同步竞争税财衫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮岗:李芳" "  编者按尼:产品价格区间一下提升了近40万淡档壕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堆副。以安全环保为标签的沃尔沃隧,产品质量是其立足之本屉呻。无论是国产车型还是进口车型虎,质量都要做的和安全环保一样好抖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑相街, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豁娇,安全与健康至关重要粉泄瞥,但在中国市称ト谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺普鹿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晃,到底该剪哪一根线锻揉蛊?我心里清楚备芒氓,如果我剪错了堆酗腻,我们可能就崩溃了们惺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态富断侮。在2015年整体经济增速放缓答吝、股市震荡门纪局、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞪糠,2016年的车市本不被看好报底赊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奶嚷惮。1月6日挎茧城,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插,沃尔沃对此解释为版贤凶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芯炼谈,更是提振销量的助推器啤恳磐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搐斥。   6月1日邯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乃拷释。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骄,具有十分充足的销售经验先。但用他的话说辟,他来自一个很小的市橙罴馈,很多因素他都不具备鹊哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佬。6月1日入职棱,用一个月来熟悉公司的现状惯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氖。然而现实终究是骨感的糖补,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堂芹靛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贺。   “做决策就像电影里拆弹的场景怠感门,我到底该剪哪一根线呢瓮砷郝,如果我剪错了倘鸡衰,首先所有的投资会无效标吴痪,其次会影响经销商的士气面铃。”陈立哲对我们坦言开筒。   他这样的想法并不让我们意外按跨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大遁羚。在台湾发平,陈立哲要去走访最南端的经销商菜荆貌,早上出发中午就到了忙谩,但如今这种管理方式已经行不通了频。从前陈立哲的团队只有30人拴,现在变成了350人镶赊,他说现在同事的名字都记不完川。   “就像牌桌上的一个赌局扰酬,赌下去有可能是回本的绣绊施,也有可能就全毁了巷,所以我每天都在想我到底该怎么做刊频惋。”每天该怎么做跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辛蜕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钝山钵,才能享受最好的惶离。”这句话像是说给陈立哲听的喊碑。   2005年纺痰井,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涤底,沃尔沃一年只能卖1024辆殿,一直到2013年5000辆的水平邢,再到如今年均一万辆的表现颠,对于台湾这个小市场来说慈涵,陈立哲做的足够好尚,他对这个市场有着复杂的感情焦无泡。   调任中国市场做销售一把手伟磨,陈立哲说这很突然撅井丧,他来自一个不足以领导中国市场的市场翻匈。对于中国市嘲谆缙,他还不熟悉忍,做市场工作要对文化闭都痢、变化票管、趋势有充分的掌握筋蓖夺,这最重要的三点陈立哲都不具备锨淘,他唯一能做的漓爱糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搁菜,相信身边的工作伙伴裙奇匿,组成一个高效率的团队娃蓬粱,去解决各种问题蚊胆肚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧几,首先做的是内部调整不。通过不断累积分析过去几年市场的动态蠕憾猫,了解在什么时期使用什么样的手段棱搂委,反省问题所在姓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞘。面对三棋沉、四季度各项费用的下滑搪,倾听团队的建议厕庐惕、做出准确的决策呐、将优势资源注入到最需要的地方呕硼。最后将宝贵的经验分享给所有人布寇,把力量从点扩散到面蜂烘帽,从四个大区腿,再到全国漓韶希。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不,我只是把预算磐吗、时间等安排在它本身应该发生的场合形。”陈立哲表示呕:“我不是在讲官话恭施喘,只是借着这个机会感谢大家棠阜搪。”陈立哲相信峨套,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侥娶。   内部调整告一段落继荣洁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陷垮馁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呻双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稼,一下跳到80-100万跋痉,面向的客户是完全不一样的嘶姓洗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狮帆胃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心古,还怎么介绍产品蹈?这肯定是不行的片辈祟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冈帛华,“与高端客户接触集峨缎,销售不能觉得自己比客户矮一截湃姐鸥,与客户要做朋友龚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节兜,我们在资金有限的情况下做到了更好惊壁炉。”   全新的管理阶层腾翔盼,有限的预算须裸杠,面对重重困境弄舍屏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肋禾,8-11月均超额完成销售目标泥娜辟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌救汕,最紧张的时间掳太矮。“我有我自己的节奏柒得,我给自己两年的时间痪蔡峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓浚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书害糖旦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卑,经历了两次产品的重大变动骄耿,但在他眼里这是最引以为傲的柒,因为这些变动惨沮曝、变革都是从使用者的角度出发弓,也就是我们常说的“以人为本兽。”   对于沃尔沃来讲查,最擅长的领域是安全妇,作为三点式安全带的发明者撅氰离,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期方。但陈立哲表示扦,以整车品质来讲米螺,沃尔沃也和ABB并肩挪,例如在底盘研发能力上酵防潮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矫靡顽,全世界目前只有三家在使用炕,另外两家分别是法拉利与保时捷秽乌杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豌,陈立哲也谈到刨:“沃尔沃其实也做过6缸辈倒沫、8缸发动机琳笔钝,还有享誉世界的5缸发动机热哩。沃尔沃并不是做不到氯衡幻,而是我们可以用更低油耗戚郸、更低尾气排放的发动机达到更高水平秆哀。这也是全球各国政府的法规要求伤,是大趋势涧霓供。陈立哲说“这些信息的迷,只是没有在行销上进行传播罢了缆瓷幢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驾观,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉附,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车尽,改变了“国产”的概念安劫丸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玖嚎摆。陈立哲表态道珐扔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咎饱忌。沃尔沃立志从中国出发玲缚,以人为本的信念永远不改吓售,值得消费者验证与了解盒梳憨。”   “沃尔沃就像iphone一样椒吝罚,它改变了人们的使用习惯拧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菊凸瓢:S90有三个界面同时提供信息锣蚂,分层级的来处理车辆信息冠氮。这一点很重要拢,体现了沃尔沃以人为本的精神实版。在设计方面路宫换,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告跺。用沃尔沃的品牌精神搜半处,再加上瑞典的风格伐,直接与德系品牌产生差异化卸瓷。如果从地域来看采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薪。   沃尔沃曾立过两个誓言乓舜荡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卢递,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隧,沃尔沃全额赔偿驶。在陈立哲看来滑蒜话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺途涩爆。   陈立哲对我们讲道撤:“在欧美粉衔,当太太怀孕的时候翠享,男人会考虑买沃尔沃料。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硅孰炭,中国作为沃尔沃最大单一市忱赶才怼,11月共销售9,076辆新车蠢,同比增长12.8%;1-11月期间菩,在华累计销量已达80,759辆蠕雹,接近去年全年表现幻夏。就目前的情况来看江,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高魏。   在经历过低谷期的沃尔沃暖团,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胺绅,这无疑是对陈立哲工作的肯定灿攘,同时也是明年的压力沫。毕竟“十万辆”这个坎胜,沃尔沃早就有迈过去的能力泛棠。   2017年丰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大排其奥,届时拢插,S90 T4画模妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烤巳。对于陈立哲来讲喷衫,最为重要的是三座版S90厕楼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颇旦晨,是全世界汽车厂商鹤米,在中国制造的单价最高的车辆拣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掏歉池,“三座版S90可以达到世界各项指标狙驴关,这款产品有能力改变历史枚散。只在中国生产舅泼,以中国为核心的思维瓶藩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模先磷。”与此同时古肖,全新XC60也将在2017年第四季度发布歪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摆,所贡献的利润更是远超世界平均水平猩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人青。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谐路蚂。“知道我坐这个位子的时候氛,很多人会紧张甚至惊慌煽,他们会很直接的问我垢,你行吗孝?台湾市场那么心洞濉,你行吗驴?”陈立哲笑了一下说道刺:“每逢这个时候敞画筒,我都乐意告诉怀疑我的人咆,我将在最短的时间内做什么鸥乌鼎。”   两年的时间转眼而逝蝎,陈立哲手中的“牌”越完善潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大皇隘筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸糯额,未来还有什么是可以阻挡他的呢寸纬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬恫撵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺际蛊肝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔焚纯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭。为了满足消费者需求抢筹,推出一系列活动迎合消费者喜好禾窘。 上汽集团副总裁恍剧团、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句碎,得益于荣威与名爵的共同发力溉,上汽乘用车共销售27.5万辆娠,远超去年全年的17万辆俩透敌。取得如此大的成就主要归结于以下几点熊:新车的不断推出敲崇狸、以人为本的理念及高性价比搬。    上汽集团副总裁零、上汽乘用车总经理王晓秋材,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓝澎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剐菠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黎酶彩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂叹串,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨拉齐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽维。同时幕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备牡帛:个性而不小众叫领闪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宽,通过对消费者的沟通与研究憨窟,已推出很多新车型蕊几镐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜡芒康。王晓秋还指出蛋踞绿,名爵现在的路线是个性而不小众晦墙街,这就是上汽集团未来的发展方向食歧,上汽集团希望新的产品有个性巫返衔,且能让大部分消费者接受砰湃痢。    据悉曝骨矛,自荣威RX5上市以来海,名爵锐腾也迎来了中期改款坪敢,同时新车名爵ZS森柔措、荣威I6也蓄势待发谷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言密品。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时等公弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂珐隘。王晓秋指出偏胃村,新车型针对不同的受众群体塑锹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颂。拿具体车型举例斑羚姑,荣威RX5更偏稳重菇临投,新锐腾则是一款属于年轻人的车饭鞍钮,新锐腾外形活泼仑饲,同时考虑到消费者的需求末,我们对内饰也进行了升级习老蔫,并增加了10-12万的手动版道蹦赋,使新产品没有短板按礁钡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时横,王晓秋表示褥,“从荣威550开始肩轿,上汽新产品从设计到销售独,最后还是根据消费者需求来决定羌疥。”    据介绍辉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昧。为了满足消费者需求恋,新车不止在性能和价格上做了调整炔眉,还推出一系列活动迎合消费者喜好撅貉荣。例如殴邻,基于年轻人喜欢足球运动其,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撮娃稍,也已纳入上汽集团新品类幸,预计明年新车65%会配备此技术闯刚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言突,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐,为什么要买我们的产品领,带着这个问题败侯,我们才能真正去理解用户蹄膝,落实用户需求局,使我们的产品极致无短板府闭,产品自然会大销哇舵蛾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞬,竞争也日益激烈虾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搓割。王晓秋介绍壳剿,名爵的价格基本与同级车持平堂蓝逃,但性能更具优势昆怠簇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹接诬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掏汕句,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堤,就像提到的让渡空间峰青弦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驾渺乐,从而应对市场竞争环境瞳。”    产品有了好的性价比和客户认知度酣储翅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沮咖蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侮浆。名爵经销店到现在也有280家左右幕憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腑抡炮,其实道理很简单扇缸曹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柔癸,且不断呈现上升趋势嫡,他们认为自主品牌的春天来了”为腻,王晓秋表示谓颁衫。    在被问及上汽集团未来发展方向时撑蛇搐,王晓秋坦言蹭,“首先团队要把理解客户需求归泼说、用心为客户造车变成一种自觉行动蓖,进而形成一种行为规范困眯。其次应时刻保持警惕诧歇南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秒暑炒。只有这样巫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力到俄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票谐吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥评理。这些修改背后有哪些考量和博弈相纬鹊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人融锋骑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铰悸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陛?   答鞠膘穗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貌。一共收集了9246条建议侈,其中表态性意见7736条显,赞成的占六成左右;建议类意见1510条领梗弹,占16.3%粉禽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庇躺问、网约车驾驶员资质及管理寂堡、出租汽车数量调控三个方面乘。从数据来看礁激,不少人对“京人京车”表示理解释,赞同的达到70%多须,质疑的只有12%邓量恳。我们根据建议修改了125处夕,不断扩大合规车辆的范围谈晤,让更多人参与“分享经济”碎垒。    “从北京实际出发仕,兼顾多方利益”   问司涛: 为什么要求“京人京牌”牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呻券,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惜韭、交通拥堵踏、环境问题等“城市病”挽肪屉。在这个前提下固,北京任何一项政策都不能“任性”八斑劝,要从北京实际出发捷勘,兼顾多方利益川秘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨,地铁最高日客运量超过1200万人次碑寡,公共电汽车日均客运量1063万人次善袖,小汽车每车年行驶里程15000公里擒婆怖,交通压力与日俱增尚。但在我们的努力下朽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放建,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吐攘。    总体来说绣呢汹,北京坚持公交优先的战略涧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑,对其进行总量控制在所难免漆。目前北京市绿色出行(公交烁篓渴、地铁此锻捻、自行车峭途爸、步行)占到71%匹,小汽车出行占25%苯围,出租车占4%东,其中包括比例不高的网约车出行埃溶筒。北京出租车改革的总基调是马:巡游车改革鲤内、网约车规范现稀肉、融合发展醋奢、错位经营飞镰款、多层次服务蒂。我们力争进一步提高绿色出行比例虐奖尉,为首都可持续发展提供足够交通承载力颇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舶: 政策出台之后涣,预计将有大量不合规车辆面临退出喇谢柿,政府有什么监管手段确保政策落实到位腾沛毕?   答胶缚: 政策出台前逼,我们和专家巨醛、司机杯搜咯、乘客考、网约车平台进行了多次沟通茫,决定设立5个月的过渡期失剧填。一是给合规平台箔恼睦、车辆氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫、人员等帮还袍。    从服务乘客的角度禄庙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扭钞裸。另外推冉冕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廷份敦,因此提出过渡期的柔性考量炮嫡撼。过渡期之后史,平台要加强行业自律坤叙,我们也要建立打击非法运营的长效机制存,严厉打击非法运营炉抽、克隆车和价格违法行为接,能够更好服务乘客骸琼、保障安全凯桶隆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蕉: 面对新的经济形态熟敛辟,如何创新管理手段输署?   答卵赶: 出租车发展中没有对立关系勘钱。网约车以网络预约扒绍响、快捷方便等特点粒图疮,满足了一批乘客的出行需求篱屠。单从评价司机服务质量的机制看甘暮,就值得巡游车学习啪馁垫:如何与派单挂钩涤徐,实时评价暇磷献。但网约车也有局限性绢泛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佬妇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵凤。你有技术优势矫,他有线下服务优势仿突,为什么不一起干呢凸搐?    管理部门也在转变思路谓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甩课颊。通过推动巡游车改革及网约车规范刚酣,构建多样化服务体系簿收,提升出租汽车服务质量谅嘶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄,在京注册用户已达218万人弄钳闺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饰先,提供差别化服务暑惮的。    “解决出行问题要标本兼治”   问沟狸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么算吵逃?   答莲呵店: 群众出行问题的解决侩,需要放在城市综合交通体系中弯锣,多措并举懊、标本兼治洞唇。一方面辩捌呵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绰阂,需要加快构建安全巨、便捷盆光、高效入、绿色花脯绊、经济的现代化综合交通运输体系弘嫁。到2020年绷瓮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炼软。    交通设施根本是为人口服务痢裂芥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标放跺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讽剃详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗埃督:李芳" "   杨美虹透露圃擎菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中平鞭,大东工厂扩建项目也投产在即叛漠,这些举措都将助力当地经济转型升级词垫。    在杨美虹看来潍戏,借助主机厂优势桶康,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趟,配合外交部到德国进行推介惠槽蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭嚼吕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媚俱,从而推动产业升级程你河。”杨美虹说沃尉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盘凹。最新数据显示观,2016年1-11月拖玫井,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆物,同比增长11.2%寞,前11个月的累计销量摆霉惨,已经超过了去年全年撅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驮坍盗。12月13日慌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开船了剔。活动期间始榷扳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铅悲汤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘帕薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)河频,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伟斗、环境和社会贡献等方面取得的成绩差杰。杨美虹向记者透露校腹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捻五,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脆递。    “在‘可持续发展’战略的指导下悼腊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无。”杨美虹说硼。    第一行,实效为先伎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啤酣,“我们不做虚的嗅捐刑,我们也不做口号式的湘,我们一定要解决具体的社会问题驹。”杨美虹直言景飞,比如BMW儿童交通安全训练营泞谓艾,它是为了解决儿童交通安全问题烁。    第二吹倪,长期坚持褪。宝马儿童交通安全训练营饱盾施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恕仇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营容,今年是第一年做鞭,未来会持续嚷、扎实的往下推进换募离。    第三肝瘦,全员参与降。宝马做企业社会责任时计,会邀请车主泉、经销商屑锰问、投资人以及宝马员工陷,一起参与进来农堡蜡。比如宝马爱心基金款强,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训魄点,提供指导;另外腻返,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杉抡晚,定期组织各种各样的活动翁级。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搬,将可持续发展贯穿全价值链碑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炽。”杨美虹表示还扑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梢乡璃,主推工业旅游概念峡。    据杨美虹介绍俯杆但,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园红酪扳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导雄嚷,助力中国制造业迈向高端瘟府,并促进东北老工业基地全面振兴挂蓖。    数据显示秀途臀,截至2015年底巍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遂,当年纳税额超130亿元人民币猾。同时倒炬驹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会食,就业岗位较上一年增长了8.6%哨晾。杨美虹透露敢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托纫,大东工厂扩建项目也投产在即鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级揭潭倒。    另外回梦浓,在杨美虹看来磕,借助主机厂优势瓢蘑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆,配合外交部到德国进行推介阂盼犯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡,从而推动产业升级拉稍。”杨美虹说狙韶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醚焊?关键是我们的差距是什么炊雹,下一步最大的点就是要提升品质苗,当然还要控制成本咕。然后型,就是我们的正向研发和平台战略臼瘫。最后刑妨,可以大大提高效率焚入琅,如订货的时间是可以压缩的讽涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日傻魄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节私,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圣刀丁。    徐长明说褪处,怎么理解工业4.0将盆?这个概念是德国发明的非,现在在国内比在德国还要热氛府外。最近拘骨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辆读,我理解它的工业4.0的本质吾能,就是怎么保持德国制造业的竞争力莫钝。在国际上刮,德国面临两个挑战搽:互联网大数据和云计算敌晶恕。现在巫妈,德国整个国家都在讨论蛊抬,怎么能够“不被互联网+”铝,而是“制造业+互联网”强犬想,这是他们重点考虑的问题间肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泵、宝马锚、大众妓。在德国鄙,汽车的需求是非常个性化的刊遍好,在这样一个背景下滴类躲,它要维持竞争力乏,推出了4.0的概念桃吵,核心就是智能制造竣踞具。他们主要的目标有四个方面刚懦:提升品质巴摧狸、提升生产力愧悉、提升柔性化策、压缩产业棺,总的核心是提升竞争力翁氦。    徐长明分析蹋,本土品牌下一步怎么做猫?关键是我们的差距是什么帆脸笛,下一步最大的点就是要提升品质媒麻和,当然还要控制成本嫌。具体要怎么做桶?也有几点较揽办:第一猩,想办法提质控本城。提升品质免滔,消费者理解有三个霞宽:可靠性嗡诞逻、感观品质滤店啊、性能设。第一个维度菩娥:可靠性是必须的谓党低,现在光有第一个维度已经不够了光饰隧,必须要加上第二个维度帽躬饶:感观品质憨避,看起来要漂亮潭。在此基础上又发展一步铜惟,就是性能的提升将瞥。最近市场上卖的好的自主品牌把戚,大概有12款车睛霉勒,年销量超过10万台刀,这些标杆产品萄,性能上也不错勤弹。因此我,自主品牌下一步还是要想办法列柒,把这些提上去钾豪吴,缩小跟合资品牌的差距炼。    这几个方面的提升陪响,意味着成本也要提升矫驰短,怎么能够控制成本是刷?第二方面的话题危,就是我们的正向研发和平台战略啤吵。之前插模哀,我们很多品牌都是“逆向研发”弛霜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存拐刻,拿过来拆解做测试呢酷,最后组装起来韧布侧。这个模式下票享辜,成本可能是略微低的蒂贸,但品质楷、性能有很难保持函庭。现在必须要正向研究乃,从消费者需求出发胃姑册,形成一个目标怕舷,对目标做分析差镰,只有正向设计怪妥耻,既能提升品质性能懊赣丛,又能控制成本间,像长城淮搞骇、吉利等等寒凶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吼掇。    平台战略轻,在更大程度上控制成本桓。他说靛,我们的开发填,现在是一款一款开发的躲褪,零部件的通用性相对比较欣沽撩印,最近一两年来烤释肪,已经有两三个企业开始走平台化战略拭刮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腔、SUV和MPV堵。这种情况下潦,零部件的通用性非炒铮好崩,同样是50万辆的产量眷娜巫,对零部件供应商的供应量更大叉,就能有效地降低成本脆敝滥。    徐长明强调惰湾盼,对于工业4.0的精神本质还是要学的队哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朴募,它做了那么多的智能机器人凤,智能机器人都是带摄像头的午蓟,在实施过程中的质量随时能够监测犁稀茨,然后反映到云端论溉,再反馈回来随时可以改进长唾惊。现在遍艘林,企业员工的工资水平越来越高淀,汽车厂家很多在加班加点捎驹,我们要高度自动化甫葛项,这些课要补桶,应该有大量的机器人替代人工边府。如果这么做了类,可以大大提高效率店倦,如订货的时间是可以压缩的瘁朝垒。比如普圭坍,国内一家自主品牌品揉,从经销商下订单愧廊肪,到提供汽车产品最开始是40天虚私毁,后来缩短到30天舰,现在可以压缩到22天成奈,跟世界先进水平比还有一些差距痴窃嫂。这也是德国4.0里的核心内容可澳。我们不一定用他们这个办法毋粒,但精神实质是要学的吴核毁。    他说哇随,柔性化的生产也重要芹测,但没有前面三个那么重要澈圣脱。在4.0背景下扳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪劝稗,而是学它的精神实质道感绢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕睫惕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倍酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设枫。更为重要的是隘童,放眼全球蝗勤,驱动这些变化的地方就是中国潍浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱谎豆。    12月11日筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊疲虹桥落幕被。经过36小时的激烈角逐架,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出千,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腐脆片。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吴寇,今后的五到十年蜗溯瞄,汽车市场将发生前所未有的变化寝。未来颠戈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务间钡赔。可以说售餐筹,未来五到十年汽车市场所发生的变化态矩常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀。更为重要的是短,放眼全球拭设噶,驱动这些变化的地方就是中国共璃豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皆碴,作为企业钱采,捷豹路虎非潮冻械模看重年轻人的培养荒时。在全球其,捷豹路虎共有2500名管理培训生背酸取。过去三年伶,我们在中国也培养了30多位管培生蕾。此外晴醇察,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家霓红,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涉侩幌。    在赛后的媒体分享会上秦卡趟,两位获奖学生代表分享了各自想法谎婆楞,及在比赛中的收获卧。同时塑四,睿侨森倘糜峨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醛拾回。   问话:捷豹路虎为本次活动提供了导师毙嚷倦,请问这些导师来自哪里鹃桐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业籍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肪贫谩?请学生们简单介绍一下自己的作品聚,获胜的原因是什么绵坑俱?   睿侨森肛挟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寺忍但。一位是捷豹路虎内部导师说裴秘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罕设,包括对行业发展的认知惦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驹、视角和指导苛技。这两位导师全程和学生团队合作滇缝衫,提供专业意见谱裂,帮助他们取得最好的成绩酞。   潘孟涛啡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抄哗嫡,包括今天的学生攀凭,将来都有机会进入到我们工程团队沥臂绞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滤,可以来到捷豹路虎学习和发展闲十。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黔耪汉,再加上扎实的专业和技能蜜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会计。   睿侨森酣幌: 作为公司的管理者斧,我们非车祝看重实习生如沉,我自己也会手把手教给他们工作的经验哗。不管是本科在校生还是毕业生块,都能给我们带来新鲜的血液适微归、新鲜的想法腺人。    同济大学袁旭墩:首先祭疚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌期嚷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霓。    我们都来自同济大学汽车学院撬烦,团队成员有两个来自汽车工程方向耪玫菏、一个汽车营销方向签、一个汽车设计方向侵剃焙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秽,围绕“以人为本”蒜,挑战的是都市环境里的出行压力绅撅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师经屯僻、设计师也有很多共鸣炕唯,通过一系列调整破,最后有了这样一个以人为本谭、体验为先的方案登惶。我觉得唾僻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凑茎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劝:目前荣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饺无?   潘孟涛耍艾辽: 我们会对人才数量进行评估和拟定霞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沁蕊。随着经销商网络的增加搽卵短,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓤碎冲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫胺肚,从而满足未来消费者的要求毋撂。这些内容息息相关矩,并且不仅是着眼于眼下乳,更是放眼未来删借雹。比如栏看,针对刚刚提到的电动汽车战略瞳滦,就要确保未来有足够的专业工程师储备倦哗戊,因此潍皆,我们时刻准备着感惦谎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殴。   问奔建呜:在创新领域末嘶颇,包括未来汽车科技领域陪,捷豹路虎有怎样的系统部署伎寸凭?   睿侨森甫慈酮: 首先型案挪,作为一个公司痰膊,我们在研发领域有诸多投入扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性懦。比如说炕释嚷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萌獭般,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舰辑钢。    其次蛇蓉聪,我们想要通过产品和服务括疽,把先进技术带给我们的消费者卤,因此我们的工程团队笆、研发团队必须时刻关注消费者需求读传,做到一切产出符合相关性狄、可实践性原则每龋酶。此外孙匣,我们每年投入约350亿人民币嫩壕胖,用于车辆技术的研发和投产藏佬。    我们还于今年7月宣布酷水氯:在未来四年褂浮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薄挺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盘琉沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腻十,并在未来应用到车辆技术当中斯敝械。    今年早些时候簧灌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攫怠髓,通过应用软件及按需服务的开发与提供诬,解决消费者在出行中遇到的难题鲁兜冀。    与此同时态,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器目,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资的撮、办公空间冕凹比、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雄。   问惩:请具体介绍一下InMotion怪。对于整个汽车市场的趋势酷规,比如电动汽车技术才魂犊,捷豹路虎是否有着自己的见解石设?   睿侨森郸市囱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圃。我们希望将来可以将它推广到美国堡、欧洲以及我们非常关注的中国市场歌瓢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部码,由研发团队进行分析迟吴香。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奸添,我们也会分享给总部颈版肯。    关于电动汽车技术巩梳仆,在洛杉矶车展前夕阀点,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE静拇。中国是目前最大的电动车市忱贰,并且有引领行业变化的趋势扣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庭柑镁,确保第一时间响应本土市场的需求忿黔金。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锻亲,并于2018年正式上市渭鞋辈,希望大家多多关注浪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茄怂:关于未来互联网汽车倦苦,捷豹路虎有哪些基本的认识骸喝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疤拨寒?   睿侨森磁迪实: 目前崎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隧,它的发展甚至可以打破现有的肃舶贺、传统的汽车开发逻辑与循环憨栖。    针对这个话题袱陌巩,我有两点和大家分享沟沤疤:第一点挝乳江,未来所有的车辆都将实现互联网化斯藐,现在能够透露的是诬挫抚,接下来我们全新推出的产品攫撵械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点参淬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巾。比如说迫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僳,使用他们的UI界面和地图人骋。类似这样的合作冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檀两。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安司矛:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕俊,由中国汽车技术研究中心冷犬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开半缉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饰秽,从“市场化发展现状”隆口、“应用模式创新”下拌查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诚搔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棘,为产业发展建言献策那怪缉、助力提升潮擂篇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酷椿: 第一冒,背景邪墓彻。    去年发布的《中国制造2025》椒祈,新能源汽车是重大发展领域之一钢,是其他技术应用载体烷靛响,而且是先导性产业卧。它的进展情况决定了中国制造2025呻腔柔、强国战略实施的程度砂魂亩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹋勘阔,从而能够聚焦变革董、明晰路径京蛾姑、凝聚共识魄、引导相关资源集聚推广产业创新岁谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哗触,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布理绷。总体报告是按照1+7的结构染秸任。1是总的怒跑犀,7是包括4个车辆整车技术庞肺坡,3个分项技术诧古超。    第二迁绘厦,国内外总体技术分析描。    近年来翱,从国际汽车产业来说柿,低碳化土田、信息化手倦、智能化是一个总的大趋势芬圃连。欧洲噶篓、美国痊舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汾梗,重点企业的产品战略也充分体现了三化寄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拣。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹鬼临使。首先嗜舱逗,产业规模世界第一辉扰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赁勾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腾啃麓,包括品牌市场的影响力有目共睹分青型,特别是新能源汽车始思铅,包括技术爸我排、市场端、新的智能网联汽车技术距奔弟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势聘畦壳,智能网联汽车发展是非陈兀好的优势条件瘸竭坎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碴,包括动力电池幌、变速器垦脸。国内自动变速器原先是空白捞券,近年来无论是CVT梁喂莎、IT玲篓喉、DCT都有自主的技术和产品怂,而且应用在逐步扩大挛。    虽说取得巨大的进步拷,但与国际先进水平差距明显蓬:    首先隶,发展能力上的差距毁库粳。投入强度远远低于国外讳但糙,全产业投入估算1千亿使没,相当于通用惕赎、大众莱踏眯、丰田大集团一个公司的投入木。    其次圣何,研发积累娄丁衅。包括流程积累趴煤、数据积累毛、技术积累抽、标准积累量干,这些积累偏弱书蝎。    另外父咎,从整个产业创新体系上来说舍窜,差异比较明显的寞欢,特别是协同方面乡舱糕。单个企业弱蔷媚雾,整体的协同效果很低露,意识也比较低雌阮。在发达国家每拷,单个企业强粉,整个国家的协同体系效率比较高逝。    基础不牢地动山冶μ纭,我国汽车产业的材料漏、工艺基础跟国外相比也差距明显郎俗。汽车产业暇畦矗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彼编。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣,要求有创新的思路和创新的模式刺邪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宽接,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柬断耪。    第三党,一些关键的里程碑酮窃。    重点是总目标湍每哪,总目标是基于很多现有的环境设定的县亮,也基于七个路线图进行测算拒辑侗。反过来说委农,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮夕,就能够实现保障几个方面总目标的实现串:    1显舷群、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煤卡。如果技术路线图能够得到实现晃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值随嘛暑,之后往下走呕林拖,这对产业来说激赦火,甚至对国家来说是非常重要的敞。    2娟其、希望在2030年左右挽房念,汽车产业的电动化转型基本完成虱黄惊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墨将。智能网联汽车市场有一定的占有率媳熄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帮。    3编衅苇、建立有竞争力的自主创新体系怒眯铰。    节能汽车在2020赎、2025督嗡、2030三个阶段提出典型的指标署汐换,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汗当,5升碾、4升沙埃沥、3.2升戏堕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢钒,2025年15%上管垃,2030年40%以上吭柒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狡挎、自动巡航腾莽砂、车道保持应用已经很高雀摆涤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遁钨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斥嘿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温,经过技术路线测算实现总的目标吮拣。从路径识别上来说癸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菱,以能源动力系统优化升级转型作为重点拣蓟,以智能化水平提升作为主线帝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衰疯,全面推进企业产业发展锰狭。    第四态,分技术路线图的基本结论累。    1氮淡、节能汽车汾刺扳。总体上有很大的共同点蹭徐挎,重点在混合动力技术扩仿烯、内燃机技术兴恃琴、其他驱动技术咀动樊。混合动力是技能的主流技术嚏睹捂,当然轻量化也是另外一个跺郝成,但是轻量化有专项的分析什武,在这里没有强化蔽圈。    乘用车总体执行轻量化捻洗硅、小型化时拟、混合动力颁驳逞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灰酶宋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尚算惨。    混合电力是一个主要的技术肉垒,达到5升委巴休,4升掳醛狙、3.2升的目标赐,混合动力是主流搜静羞,其他是共性的辆杭哪,轻量化侨蒲、摩擦等登皖。    商用车混合动力应用时间稍晚保,重要度低于乘用车锣捅。    2蹦、纯电动与插电式混合动力汽车雌恍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糖骆铅,加强轻量化成为趋势巾遁。轻量化对电动车更加重要彭柔。对于插电式非常重要的十常反,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渤,驱动实彻借、点击毋擞、控制氓、充电悸仿拢、混合动力发动机敛少,高效耦合发动器镜湘。动力电池本身有专题匠辟,在这里没有过分强调啦旦失。    这两种车提出了总体的发展纲要撤勃颂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雄豪酶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澳嗜,甚至可以忽略不计弊片。    从四个层面梳理了技术需求化搭盗,提出了一些优先的行动项省伞,面向纯电和插电汉坷肠,国家科技技术支持十五年了构冯旗,下一步除了电池列为专项之外眷寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持波敲虚。    另外肃怖,聚焦关键零部件驳、基础突破和可再生能源蝗斜络、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逞抒啸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俏。    3认少姐、燃料电池汽车反氓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棠姐泌。从中国汽车产业来说鳖簿交,现在重视程度不够枚春荣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍。    在研究过程中犊瓣,大家对燃料电池认识分歧比较大鼎台,或者没有共识平咕,这里特意保留一个燃料电池发展目标泉毙,跟发布不一样项。发布时2020年达到5000辆的保留规模被,我们是1万;2025年是10万谦,发布时是5万;2030年是百万藉单,发布时是10万翘那俏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧上腐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韶顺苦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度父祁同、耐久性集攘榷、成本挠、氢安全匈厢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盒噶唬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廉苛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚抱。当然弧佩,全技术链的技术攻关需要做吨蹦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吾辖塘。前期小功率燃料电池屡,中期是平衡的燃料电池歇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窖,到最后全功率的燃料电池吝犯阶。当然腊糯,电电混合是最主要的必糖,最后电池小容量的技术路线牧论鞠,但燃料电池的功率更大一点富滴渤。在这四个层面进行了技术创新梳理词狸悍,燃料电池要解决的东西很多乔裴,包括材料康目、膜戈、电机售、燃料电池亩牛块堆汐巷随、系统技术边惕破、整车技术妥连。燃料电池也是下一步国家科技裁牡、资金支持的重点儡。    4斗泵、智能网联汽车镣公记,这是新兴的技术发展趋势词。其重要性与新能源汽车同等重要渴,有部分专家认为更重要卯酗说,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恋娄,技术和应用的优势狠厩律,也是机遇哎钮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窖,涉及到国家信息管理匠撼雄。对核心自主提出了很明确的要求火,即两横三纵媳稼认。    车辆技术上更多的是决策谜埔突、执行幸。信息技术另蟹怖,信息安全谁暴,地图技术也是非常重要的簇胜。两纵南,一个是车载的劳逃撇,一个是基础设施贩笆教。智能网联一定是循序的乃百,智能网联技术最容易得到大规模的应用份细化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标协愧。这两个路径总体上循序得到应用订勉,从商务车来说田碉膳,更容易形成痘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傅。    从四个层面聚焦一些技术需求烁密嚷。跟燃料电池一样俩采,需要解决的问题更多一点沪味问。从感知决策执行的屉,特别在决策阶段挫拒龟,差距是比较大的稀琉犁,感知当然也有差距速怪脑。在信息层面其筷,大数据素霓、云平台汾巩,相对来说中国有比较好的基础和优势龟奶。    作为一个前提融檄煌,对标准法规先决性定,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挤讲。制造技术不细介绍了推谋衔,还是聚焦在新材料的运用脆揽,以及新技术对制造技术带来的变化稗脯纬,聚焦方面进行了说明即。    动力电池地,分三个目标粉簇,目标上有比较大的讨论和争议委,比如说新阶段提出了350外闭、400把爆、500的质量要求纹蚊,争议非常大孪,重点几个层面号:    优化现有的代表电池技术额僻,提升技术水平讨俯陕,特别耐久性人,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裂拨锻。国外的装备很难形成有竞争力的差别还嵌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亢。现有应用以企业为主体来做密海。当然你贬董,也会关注动力电池的回收利用技术潦断。    最后蜡,轻量化怜。简单来说普城,前期聚焦材料技术摊痘、设备技术簿、制造技术兰爱、回收技术论世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捎残长,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膊嘉,比如说传统的四大工艺的变化骇辉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用禄畦泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悄础碎、供应链妙、资金修颗、汽车等方面的诸多质疑哦。期间,明确表示不会放弃造车交孩戒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揭驮花。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赔田。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的山。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融距洗、互联网及云焕、内容咖侗、体育,还有三个端口类的,手机迫、电视闺星、汽车岸呈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业签鲜岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彭摆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膊端宠。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘉荡衔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元散屉廷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啪肌温。总归累计亏损36.33亿元镁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弦堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暗武。第一部分就是投资人的钱炕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现通伦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逃稗钉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宠旗匈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情师。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿统、体育43亿锨、手机50亿,房地产64亿苏挨噶、内容108亿篮瞥、互联网金融151个亿篙四盘、电视187个亿擂己省、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垄午拉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂槽辟岔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厩廓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的能桑稍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沦必嘛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屋哼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忙赖穆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恫瓣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狸看粕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勃嘿附。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涛竟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骇峨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箩。很可惜,你们蒙眼狂奔惋烤竟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂免揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   12月10日帽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杭顾:一条是政府主导缝墙稿、政府补贴的方式便,这是当前的主流贾新。一条是消费导向稀碾,依托市场的内生成长道路惕。”他表示弛,(电动车产业)进入者中隆猫懦,大多数最终可能会被淘汰官抵,但是不能不给他们机会吧呻。国家已经开始放宽市场准入刊翠,此时矩,应该在两个方面把握好政策古聪阶:1瞬罢情、应当欢迎新的进入者壁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妓,让投资者自主决策氓绵,自担风险百精抱。2付垒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妇餐磺,严格市场监管娄慨徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷坤搐,目的是建立好的产业生态洼喝牢。电动车产业化挺购,最终必须依托市场来完成溯,因此袍峡,政府的政策必须产生长期预期涸切客。推进政策应当借力市呈恕,发掘市场的潜力舵愁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用司亨烤。政府政策不干预技术路线狸捶嗡,政策的实施不是导向对政策的依赖垫唾,而是政府作用的适时发挥祷稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗茂手,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吝缄逢,戴姆勒有望在今年成为全球最大古膜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胳颧胯,这一目标比原计划提前四年实现畅端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦:“戴姆勒今年即将实现这一目标频私,比预期时间(2020年)提前四年交膳。”   据悉骑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室慨,当时受到与会者的哄笑视伤。然而腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牛呈动,领先劲敌奥迪和宝马先。(实习编译帽:刘欢 审稿爽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彪触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔡教盲:韩大为 版权作品切浑翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载盲灸,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道购漓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奉偶。在提及新品牌“WEY”时笑弊寞,魏建军表示龚凭闭,“将夺取丰田和德国大众的用户”踏。   记者开:为什么把自己的姓氏作为品牌泞?   魏建军冗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侮陀。我对WEY很有自信仓切,就使用了自己的姓痛氢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌携卑,但在中国汽车行业我是第一个套纲垂。   WEY之所以采用英语喷,是为了要瞄准成为全球品牌闪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艾幌庇。   记者教:对于竞争对手有什么设想亮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势康墩轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌级弥茶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匡,在此基础上还要实现15-20万元的定价踏碘丸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僚赋。在性价比上WEY更具有优势懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斥措:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽诽,严禁转载僚享雄,违者将被追究法律责任点佩钢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茶,新能源汽车的发展也不会受阻觅活楼。   根据工信部核准的数据笆,今年前三季度谜,整个新能源车销售16万台实,同比增长83%黎。其中紊,新能源客车已经占有40%以上的比例紊疥亩,达到了近半的水平娜棠,发展前景面临压力铜,但乘用车只有0.1%痴桥。“我们涨十倍是1%宏就,涨100倍是10%弗,新能源车发展有巨大的前景和空间孩腐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点北发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舍,全国乘联会秘书长崔东树说钢末袭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳魏。根据国家制定的产业政策要求比鸵,到2020年梁,乘用车百公里油耗要降到5升贡,这意味着五年内降38%的油耗套困僻。“基本上谁也实现不了氨松,只能靠新能源车来推动汇幻喷。而这种新能源车擎啊蝗,插电混动可以降80%炕,纯电的可以降100%的油耗兽鳞鹊,这种情况下只能发展新能源车示牧淳,这样新能源车乘用化幕蚕,为什么我们一直定义为为生存而干谱偏砷,你不干就要挨打瓶什。”崔东树说群颊。   另一方面敬割陇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镰貉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酣可,因此定价弹性很大芜畴煽。”中金公司的研究员李璇说回啼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撂费,为消费者提供很多选择危。随着技术进步和更多电动车型的开发鸵庙穗,新能源车的成本会不断下降交,比如两苛骄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稀镭芳。“中国的纯电动车型出来以后敝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多天赔匙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后描闲惹,发现基本上17畔赴、18年以后的新能源车渐,达到8年10万公里以上速,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙刊辱,甚至是少了20%到30%任滥墟。”   电池是电动汽车发展的核心脊导骄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纽伺怪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬臼,电池成本还有很大的下降空间扛。目前阿恕,整个电池的产能供应相对过剩酪,国内电池企业达100多家率赏。据统计腐缉,目前整个电池的价格大概在2块多左右班芯恨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炔韭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仟。因此诡钢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祈触,这样才能达到标准脾鹊蔷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茂么斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农啸:李芳" "   我们不认为绝对的销量烩窃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寂孩。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓮蛾媒,比如利润率瑟具串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寥。除此之外沮,品牌力镶、品牌的知名度限海、美誉度桔、影响力超栖箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍。宝马在创新精神上是首屈一指的挝,因为汽车行业正经历巨变港,在电动出行浩侧、智能互联且墟、无人驾驶等一系列发展方向上哎,宝马都打下了比较好的基础檬徽善。    临近年底撇,伴着层出不穷的新闻事件冗,高档车市场竞争愈发激烈覆香,作为全球领先的品牌——宝马警娇氨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目路粳绍。近日胯泥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并疤,听到他开诚布公谜眷、推心置腹的看法烧恼欣。   问解粗:根据最新的销量数据蒙零肯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谓。那么奥,您怎么看销量淌捕松、利润逗劝细、与经销商合作伙伴的关系陌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智列: 每个竞争对手的情况不太一样窖挤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翘虾夹,所谓的增幅我们一般都讲同比离,是跟去年的基础关系笔。几个因素加一块儿忙吓,我们不认为绝对的销量堵仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素计搔。对于宝马而言碑,今年前十个月痊酚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让,同比增幅10.2%诗女,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雹,同比增幅接近11%痘。我们对这个数据还是非常满意的噶炭鲍,这也达到甚至超过了我们内部的目标斑旅。    除了销量本身的绝对量或者增幅屑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慧存享,比如利润率抽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦。除此之外啃挥晤,品牌力腹是、品牌的知名度馈、美誉度睫、影响力翅芥,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔。宝马在创新精神上是首屈一指的卸,因为汽车行业正经历巨变是,在电动出行练、智能互联骡逻、无人驾驶等一系列发展方向上寥,我觉得宝马都打下了比较好的基础席跨划。总体来讲殴秋称,我们并不惧怕任何竞争需,我们也欢迎竞争邻碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搔潞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巩非继。   问渭:最近钢,关于奥迪的新闻比较火喀错嘘。   刘智恭凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搜。对于宝马品牌来讲夕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夏壳,双方的关系也非称硇〉模好伙。所以篓漆翁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司呻考,一个是宝马(中国)采,一个是华晨宝马爱苔蹋,但是我们有一个整体式的营销团队垦,有统一的零售网络哥挪,我们在总部有一个统一的管理团队捕砍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略武箍。至于竞争对手我不是特别方便评价荷然,不过至少释放了一个很好的信号火趟,豪华车市场的前景依然很好砍平爬。    问师:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辛童悼?    刘智喀棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谋锤。因为从经济的基本面来讲木胆然,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定无、持续的发展态势扦。之前以出口郎趴、基础设施建投资的经济拉动方式钮宏劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镰另抛。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲸肥鸥,其中也包括对豪华车的需求塘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长齿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑副柒炒,这几个因素相加掂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间激侍耗。今年桔沃,豪华车的“盘子”接近200万辆煞躺,未来可能每年的增幅不会特别大如,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痊。所以腊釜扣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咀,力争在市场表现上优于竞争对手摩。   问响:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妹,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋夯?   刘智碱糠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鳖维,因为我在宝马的八嗣涟、九年时间鹤患,换的工作岗位也挺多的揣苟暖。换了新的工作以来挪车鸥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抛苗艘,比如负责国产车的销售聊虚聚,可能是比较短平快的脚,看的是一陌晦、两年之内的事情虑稼。在宝马中国总裁这个位置上播氏,除了目前公司各个业务板块的运营竣肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澈宪赴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毖,像无人驾驶吼算阿、智能互联恐垃、电动车矗枷椒,包括数字化营销骚看蠕、品牌年轻化等等一系列的东西锚狸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篓砂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜饺钦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痊腊女,力争在中国市场上打下一个非尘拢好的基础热泊。我相信才锨扁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陌固煞,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜡兑刃。(中国经济网 记者勺匡诫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬椿提:李芳" "   原标题熊钙默:王永清堆复郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沪始,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匠。别克品牌今年销量已经突破100万辆深涛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抗情东,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谢剿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程。数据显示粗歼哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆险杏健,同比上年的446764辆下跌28.64%挡烁伸。上个月糙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑。    因此哭,在车展期间接受记者采访时毕淀,王永清表示首慨剖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造郡陡社。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隆忙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劫妮,但全年销量依然会同比下降20%左右笑恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捞矩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗幕,可能在布局上稍微有点滞后脱袖漂。现在对于雪佛兰来说凳涝尘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煤。    事实上科瓢冷,雪佛兰已经开始了提速布局守。广州车展前夜的雪佛兰之夜上极盯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赂畏蹦。王永清表示殿韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌广猾,2016至2020年投放超过20款新车胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惺检胜,30%为SUV车型洪粮,并将加速引入包括1.0T丧胚刹、2.0T疽、8AT画冠垃、9AT秀簧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剑距。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囱,未来SUV将成为主推车型牧算滩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皑,轴距2725mm凶稍,将与全球同步进入中国市场烘。同样投,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新卫酥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猛。    值得一提的是竣闺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弥,拓宽产品线捂硕聪。RS车型将采用包括侧包围秽、运动尾翼秒公、双排气管氢崎喷、降低化运动悬架希、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虽,并加载多项ESS智能安全科技缸礁。    在品牌营销上培,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叔娄阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷笆黑。另外蠢碴哨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朵稗,演绎雪佛兰“热爱瓷然祟,梦想纠,行动叭拼写,分享”的精神廓虐。    “今后新车的利润越来越泻屠匦А,主要利润来源于衍生服务山、二手车置换等莽。相信雪佛兰将它的结构调好后佩,未来两年将会真正出成果建椒。”施弘说牢屏橡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚措规。车展当天杏背淳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘫牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廉脓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恰朴慑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疗屉粱,发动机的最大功率为73千瓦疏房,其中电动机负责驱动怀,汽油机负责发电冉,它的综合百公里油耗是0.9L镀苛。从上汽通用发布的节奏看暑躺晒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乃隧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案可佛的,王永清说兽苏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕,产品还要丰富插架,才能满足这个法规的要求刺蒜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骑杀,到2020年之后比例更高校蓬侧。王永清表示诫兔:“估计到2022年擎处,我们的电池技术会有很大突破痛,能量密度大幅度提升屁物骚,成本是大幅度下降襄。这对纯电动的新能源车发展是好消息烩汞眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒夺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处亭、豪华”品牌——WEY抨臼,W01绵冷羚、W02两款全新SUV首发亮相射竟,售价区间将在15-20万元节培颅。对于新品牌的未来发展规划判讼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示策:“WEY品牌明年将有3款车上市斑,到2018年还将推出2款左右的产品百,以支撑起全新的销售网络体系广痛歇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绷琳圃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚轻玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冈尾亩,8月份推出第二款SUV W02射,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飞橙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型底粒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棠,魏建军详细介绍到献回费,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朝,配置上拥有最先进的安全技术盖繁、智能技术失哆,也更加精致蠢闷。此外在性能上两者也有很大差异碱寥额,例如在NVH方面嗡诚奠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湃斜剃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福皇。   在经销渠道方面东卉孝,魏建军介绍说埃掏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络池蔽挤,没有想过招募新经销商幂杰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖狸恰。”   对于新品牌的未来发展拘,魏建军信心十足淳,他表示哄涣谩:“我从没想过这个品牌会失败叛公牛,只有退路封死才能做好这件事佬啡,自主企业只有没有后路才能把事情做好赦负层。”此外虫,魏建军坦言酒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法漂搽,因为新品牌叫什么并不重要粳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢,将方向转到共享经济仑苗叼、互联网羡、自动驾驶方面新的技术品毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亮卸勃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯辞觅、生动的演讲坪,就城市交通凳入趟、自动驾驶和汽车互联等热点话题世,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圣来劫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉。    徐大全说裴裤,博世始终认为蓬梧此,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担股肪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赤仇萝。    徐大全谈到摊,作为在汽车领域的老牌企业口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化效、多样化的发展态势和需求是视,博世已经有了自己的思考和方向休。    他说日藕,如今违,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫悄貉,将方向转到共享经济概唤氦、互联网粱戒敦、自动驾驶方面新的技术毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜韩,面对新一轮汽车技术的变革齿固咕,无论是传统汽车股、零部件企业险腥,还是互联网廷嫉茬、科技企业取壤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纶:互联化婪吗蹈、自动化和安全化镜。我们预计咀,到2021年寇讥,汽车将成为第三大互联移动实体督,同时扮演人类的第三大生活空间删厂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面头梁,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻礁钡。    谈及自动化领域纫,徐大全判断课耻狙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巳捍酬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计匹,通过持续创新驾驶员辅助系统粟,从辅助驾驶呻鞠寥、部分自动啤傅聪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶害盯敌,分阶段朝“零事故”愿景迈进酸齐。目前滴甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产随径,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴茹,到2020年左右疟,自动泊车功能将进行试点项目测试啸。    说到自动泊车嫡滴梦,徐大全特别谈到停车难的问题兴氏送。他说朽拧豌,停车难是在城市生活中的一大困扰惜钾了。今年惕其,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氨史,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犯垢瑟。在八项智能泊车功能里弗,“手机查询停车场位置并导航”背珊刻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哇屯咖。其实龄静,在大型商场里化,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皇稳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冬迸。根据一项市场调研显示稠,2015年铃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炕客赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笛晾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袄,在深入巩固原本的互联化刚、自动化和安全化“三化”战略基础上梯,博世今年也把两轮交通丰忌兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凹罢。    他介绍息镐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部请横,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窟乘筏。未来十年段艾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槽违,来提升物流生态系统的整体效率和安全性股菊杯。    在两轮交通方面蔚勾函,博世提供两轮驱动混佰、安全等各方面的解决方案忻,涉及两轮电动车武雌螺、摩托车铂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式够旁。    最后罚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虹诗,满足这些变化的需求陀敌刀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票烹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胯缅,“双积分”法规守吹诉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隋市喂,连日来纬息,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温响虾,让观望中的车企备受煎熬款贸赴。针对业内关注的焦点问题蕉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呈皮邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》握岁:不久前笨茶遂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我,如何理解这两套方案姜摹潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全从:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挨什、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粉癌相,但又有独立性签坪比,各自的核心目标有所不同粮谩钡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙感帅,进而确保国家能源安全番。由于中国的石油对外依存度已超过60%光偏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提餐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抒浮介,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展覆溺砍,进而实现国家节能减排的长期目标贰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竟,但现阶段并不能彼此替代驹。对于CAFC而言贸钩怀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苟颗,其中当然也包含新能源汽车老,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠井。但不同的企业由于自身能力蚀嚎、技术储备和对未来技术趋势判断不同捶敲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求埠侨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诲弄,而以后补贴将逐步退坡焚,企业更担心成本无法负担懦骑店。因此仅有CAFC法规休痕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葡,所以有必要出台NEV积分信,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流费拉粹。同时泛袍释,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掸境喘,从而有利于新能源汽车早日取得突破虾季蚀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鳞茫,其目标应是降低汽车及相关产业毛赋诗、乃至整个国家的碳排放炬,和降低能源消耗诉求不同竞饲醚。作为碳排放第一大国锹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捶哇具,后续国际压力还将不断增大醒鳖。因此境,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弊,从大方向上讲是正确的胸鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毯酵,这和NEV积分没有本质区别阔埃,也无法确保总体低碳目标的实现取昏。实际上碑灯,跨行业枯呐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扔勘。以电动汽车为例马,其在使用阶段确实是零排放炽沤,但与欧美不同舒,中国的电能以高碳电为主琴豌疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俯。也就是说裂沫题,在使用高碳电的情况下兢跑先,电动车全生命周期的碳排放并不低发耍伎。这正是碳配额管理应该解决的问题嚷暗藐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中签熔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业适耸把。实际上汾巴孔,将新能源汽车确定为国家战略糯斑齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垛湃,生产更多的低碳电去斜叉,否则减碳的国际承诺将难以兑现惶默。    另外珊剖,对于汽车行业璃驾淘,无论是CAFC得、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冬坷颗,但都应该由一个部门来统筹策划虫欧,系统思考超牛,拿出科学惮、系统祥椒嘎、具体杀瞎勿、有效的管理办法来推动实施摆蔚崇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焊射。    ■积分交易细则需加快制定丘、尽早出台    《中国汽车报》男欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定戏唾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厕秸褥?    赵福全深亢暗:确定合理的积分价格漠帛燃,涉及到技术鸡粳、成本和市场接受度凛,需要综合测算和动态调整翔。我认为基本原则是胜曹秒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彤弹,让没做新能源汽车的企业有经济压力狭显。如果NEV积分是“白菜价”链盆架,大家直接买就可以虫推,谁还会愿意在新能源汽车上投入突食汗?    因此罕,NEV积分的定价应足够高旅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入簿茸萍,通过自己的新能源产品获取积分绷,满足法规要求纺普。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坤烈,能够通过购买积分先生存下去泼,争取时间把自己的新能源产品做起来抒番唤。    《中国汽车报》富赌:除了积分价格之外扭瘸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态捶僚,怎么看待这个问题兰赂洛?    赵福全膊几:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颇苛僳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钨。同时晃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间车抱。对于汽车企业来说锑,3年仅仅是一轮产品开发的周期呜,政府作为“游戏规则”的制定者抖撅霞,应尽快给企业一个明确的目标筹按,否则企业将无所适从措侧锻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茎筏光:“双积分”中提出了2018年起铂,8%竟嗜、10%槽块贡、12%的NEV积分比例顾冲,而经权威机构按照法规要求测算戮悸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间类壳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兴?    赵福全戌插虐:在这个问题上脐仍,我并不持悲观看法谦粮适。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凡吐米,因为还有很多企业尚未完全发力晌贸冲。按照国家的发展预期篱犯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丝桶,如果每辆车以最低积分2分计算瓷夏,整体积分比例就达到了14%阶,如果是分值更高的产品玲烘,达到18%的积分比例都有可能奋篡。关键是要努力实现7%销量占比目标妻崔,而这也正是NEV积分的目的所在郸唐。    不过另一个问题引人担忧谓棋匈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求步霸淘,同时在CAFC核算中也有优惠肖:一方面油耗直接按零计算惹,另一方面核算数量加倍课,从2016到2020年分别是5倍悍梦、3倍讹、2倍扰砍。此外怒购,按照单项抵偿原则澜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惮,还可用于抵消CAFC负积分房。我们经过测算发现诽赎廓,CAFC中的这种双重优惠恰,对新能源汽车的“照顾”过多了霖桃,不利于促进其他节能技术发展骸文,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呕输。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展发,CAFC的达标难度就会随之大大降低茬鬼乳。实际上矢倍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孝汾,两者不可偏废匠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兽邻,但如果CAFC目标落空竭岸,国家能源安全受到威胁理,汽车产业的可持续发展仍无从保障偿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绦魂丸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狈骨,这不仅能确保CAFC目标的达成稀取,也会提升NEV积分的价值蒋,避免NEV交易落空圣陀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》草卫凶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炔稼阿,而没有将电耗的概念纳入其中施,这样的算法是否科学谭泰恨?    赵福全翘挤放:NEV积分分值以续驶里程为依据酸巳具,这与推广新能源汽车的初衷相违背感桶轨,也不利于鼓励技术进步奠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惮颠。推广新能源汽车是为了节能减排烽贬闯,因此不仅传统汽车射既,新能源汽车也同样应该抑大扬小表、抑重扬轻膳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胖,而不是搭载电池越多越好拨,因为大量电池搭载在汽车上移动室钉匙,这本身就会使能耗增加蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芳霖,也意味着大量增加电池生产的排放餐惟曙。    政府应鼓励企业开发低成本棵期、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品童巷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囱蜗。也就是说挠,政策制定一定要“勿忘初心”肯瓶。建议NEV引入单位电耗烯,即吨百公里电耗的概念洪陆矗,作为积分分值的依据譬答。同时公抬,对于小型车电耗适当放宽颠,而对大型车提出更高要求壤辑胺,以鼓励新能源汽车小型化萍,进一步提升节能减排效果螺脓奢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拴:在“双积分”中炕恍忙,没有将新能源商用车列入管理范围懦多缄,这样做合理吗通稿楷?    赵福全部热光:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨倬6可持续发展的问题葱藤蚊。2015年郎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尼落,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋琴巍。而此次NEV出台却未涉及商用车撅蛊荚,这是不合理的舰捞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芒饥,也会让乘用车企业感到不公平祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规家脚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纳。我建议揩船,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚼炉,可以不与CAFC积分抵偿乖,但企业之间可以交易躺熔辟。因为如果没有NEV的强制要求群峡途,在补贴退坡后烹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好椽堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水婪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上授拦娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聪围,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杰,盲目投资之后姆啊宽,多数公司要垮下来靠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揉疾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胃仿。    以蔚来汽车为例景刻,去年8月还只有100多名员工投,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锚。据中国汽车工业协会最新统计位苹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叛,销售4.4万辆蹲凉蓬,同比分别增长25.7%和43.8%羞癌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆农爆,销售28.9万辆护玖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔷。蔚来下充私、威马秃脑、前途俏可疽、小鹏等已是新能源造车领域的热词弯锻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面崩憾境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骂凶储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸。至此翅,奇瑞新能源成为继北汽新能源法触模、长江汽车鸽屯陈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼎涉搂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扯敞。    “新能源车企的风险妮,其实很大裴谐。”王秉刚说扣缝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擒彩,对风险有足够的分析疮辖棱,有可能投了很多钱绵,最后做不成孟嘎,带来不必要的损失不。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超吧竣,简单地投资建厂门、增强制造能力顾,未来堪忧坞摔聪。新能源车电池的技术进步非常迅速 锣剁,现在可以用的技术一年后就不行了蝎剔。如果没有研发能力就做不过人家芭险鞘。“一下十几个亿扎进去佳,有可能最后做不成毕趁笺,我还是提醒新进者要谨慎一点版屯诲。”王秉刚说呛戏某。    事实上吻颇褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了讼,但规模都不大喜。而且动力电池总的规模也在扩张中潜晒,尤其质量好的不多狙,“据我了解惭诽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单距剩拐。”因此燎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泵武兄。   谈不上“红海”虚附,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽迁,但道路曲折貌厦菊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叼鞋,造车得有钱迷、有人才晴背螺、有时间覆傲毁。“钱我们还行哆妇欧,人也不错冒戊题,就是时间太紧畏攫,毕竟搞汽车三年算很快捕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篙跺。”万锐坦言斧踏炬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唉。    不过船绍倒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧际局讨,万锐并不认同葱狮。在他看来嘿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上静磊,因为大家都还没“下海”陀湿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疯,大家还在忙于造车供辣毒,搏杀还没开始痉苫冬。    “这是好事芭欢也拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闺来,目前中国传统整车企业有150多家情矢谩,新能源车企至少有30多家朗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侧。    至于是不是过剩腺,梁伟表示这还是要市场来判断斤躲。在梁伟看来抬,其实中国传统汽车行业已转入新常态惦喇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长险膏般,除非汽车消费大幅好转雄沧块,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踢词忙。    但另一方面坍,根据预测绦鼻,未来5~10年唱哪,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜂筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顽凛冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆高歇耸,到2020年时产能达200万辆凑、累计产销量超过500万辆赦桐。梁伟认为戒,从年产几十万辆到200万辆的目标碑,新能源车汽车肯定还要快速发展墨秤。目前的新能源车市场还完全没有定型乱嗽尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佃,“很多人此前担心特斯拉会破产毛耸,但Model S和Model X推出后效果不错娘墨,用户接受臂释。经过多轮产品积淀痪诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箍魂,特别是成本下降得较明显尘酿。特斯拉可以闯出来独瞄型,中国企业也有机会卞、有成本优势巍闹堑。”梁伟说翱郎。    对于最近贾跃亭的乐视灰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烘,梁伟指出废泰了,除了技术厢,汽车行业还是一个资金密集蕾急氰、劳动密集的行业力。如果要进入安,需要企业在未来几年有大量投入衅刻孤,以格力电器(000651.SZ)为例海累翁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓖隙彩。    梁伟表示滇圈袍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艾,毕竟快速把产品推出来伴姆圈,现金压力会非常大送禾。另外输突,一家企业在原有行业中具有很强的能力帅僧讣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厦奥虏,这是一个很长的学习过程的诵半。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎膏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嵌式舅,也是第十七个中国记者节柏氰师。2000年弊卑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滥腹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俏楔搜。此后记者节像护士节丘、教师节一样踏路戒,是我国仅有的3个行业性节日之一妒。   值此之际绢乓犀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哺洁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屁瓢。      坚守还是离开弘风僳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巍勤:去年网络广告总量2096亿元獭兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纪撤鞭。报纸下跌超过35%艾号矛,杂志下跌近20%什。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筹钩,单项将全面超越传统广告低焚挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煎晒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锯遣瞬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颠抽杉,也仍能保持着不俗的销量蝗腔琅。    “没有路可以让我选择韶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矫测。”陈总对此直言到如炬牧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枫携,但发行量保持一直不减晚咯。诚然读盛,这离不开报社给予的支持凛踌。但从自身发展来讲诵鼓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示。究其原因勒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怂缺挠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐纬。   汽车也好尾,新闻也罢酥惊。毋庸置疑烷薄胶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涛。   纵观整个汽车行业的发展趋势舞款响,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志派悄眯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筷,但不可否认的是拆伙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惩编问。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物售,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啡克池。    除去对报纸臀、杂志澈龟屉、广播洁巳毖、电视邻世席、音像等载体样样能玩得起来稿费涣,还需操弄3G环尉、4G等流媒体技术捐步僳。我们不知道下一站会到哪里唯东税。   面对媒体融合大潮距,陈总胸有成竹的坦言挨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代够乳,家用汽车转企改制之后继续深化改革懊钾梢。由媒体到传播机构狭徐,由杂志到全媒体平台熊,历经两次创业理土,家用汽车探求新的发展方向既谢徒,抓住变革时代的发展机遇烈磊,赢得了全新的利益增长点抡宿现。不再只是单纯的纸质杂志坍洁虫,视频壳、自媒体等做出了不错的效果洞媳艰。   其次吕摹瀑,就是在自己的企业定位方面玲豪猫,中国医护工作者汽车消费调查惦、中国城市教师汽车消费调查是以医生价型糕、护士款悍午、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑。这些调查一做就是3年第掳矗,走遍全国大中小城市蕉慧,做出最真实的数据刚。 ?   “网红”营销时代   今年以来乖,网红主播频繁出现在各类活动现巢蕖,手机发布会糙沟袭、车展扫享、房产开盘傲谰、比赛等一场不落蚕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淳窘惭。”   日前陷哨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肮衔贡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军存紊挥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾。   对此事件碌迪共,亦不乏业内人士称佩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俊,呈高开低走的态势崎。   陈梓萱表示隧:“在现阶段的传播环境下鞘涤,媒体记者朝网红转型躲瞎,把读者转为粘合度极高的粉丝墙宦,增强彼此互动圈、沟通豹潘,无论对于报社还是记者个人超,都是一件好事涟归。”   “把流失的用户拉回来卜秤娇,用互联网挺驹咯、新媒体的方式办坏惊,我们正在努力尝试棉梅剂,但具体执行效果如何冷露,尚无法判断笔。”全媒体时代扁第肠,我们永远在路上臀疲蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸横:张瑞丽 版权作品共啤仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚,严禁转载刚窜乏,违者将被追究法律责任请配。 获取授权" "  原标题燎:广汽传祺肖勇蔚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜂倘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茂。在本次活动上惰昆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沏馈捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示丹缮:“时尚是一种潮流方,其实就是顾客需求忍耗,引起客户共鸣锯,汽车也需要时尚嫩秆零,所以GS8出现在了这里檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想协搂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁┕ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泻考杆,中国品牌基本上没有一席之地陷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镐卜牵。   对此勾痪板,肖勇表示桐坪:“传褀GS8我们就是承担梦想绒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐速闺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剑娇卑,所以在豪华汽车上匈刮,我们率先实现突破窃花寞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剃欠床,我们就是要跟汉兰达臀、福特锐界形成三足鼎立绩诲惠,甚至未来超越这两个品牌溺,这就是我们的目标旦仓剑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踢肌晾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆低昂,创造单月销量的历史新高安,爆款车型占3.4万辆叭箩,但受制于产能安排的影响凛,造成其他车型总的销量并不是很高充技帘。面对这些问题抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筐阔角。   肖勇表示散乖烹:“明年我们的产能苗茄凰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核惟,产能将得到释放椒岔己。我们在满足GS4的同时宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮柯筹,最起码销售五千辆以上捷祈,剩下我们会再分配个其他车型步据。”   同时为了加速品牌向上裸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥溪。同时肖勇说道枷钎钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型电碧璃,在明年全部投产哄混罚,所以明年最大的问题还是产能插,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琅,我就是聚焦我的明星车型牛虑芜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆先:李芳" "  还有不到一个月冠噶吐,东风标致4008就要上市了氓。它的颜值撼、科技装配足够有吸引力迁纹,那么随着锁定竞争对手诲欧炉、谍价桂不、销量预期等关键信息逐步浮出水面魏露幸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冯读堂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漠避怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僚顺限。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芍挞。比这番景象更热闹的剔领渤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悲地。   说到品洗熬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镜啼,让媒体品到了极致违。在工作人员的讲解下算势,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壳汤倾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猾,无不让到场的记者谋翠穗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腿怪闻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糯钢、品味攫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硅然溜,东风标致在今年推出3008魔奶、4008后缅鬼,也将在明年陆续推出3008S木兜、及另一款7座SUV齿。据中汽协最新数据显示编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆面弊伯,同比增长45.91%肖戏型。那么哇康,在众多SUV产品中位茹甘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龋?东风标致总经理李海港对记者表示餐簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字红矢拱,东风标致的SUV一定是最有品的塘,这个品是指品质扭绥侠、品味愤偏,今天的4008就足以支撑这两个词锹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晌细?李海港对汽车产经网独家表示染报:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磕,轴距达到2730mm剿努,是同级别车里最大的缚残匪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缔姓粱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纱撕踩,在配置方面更趋向于高端歌锣加、智能裴,进军更高一级的SUV市场入隋。”   然而没,另据乘联会的最新数据巳世妈,1-8月零,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么无,作为中级SUV孺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幌?李海港向记者算了笔账肯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮工,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求短卑封。“这种需求就是4008的机会详,也是4008成功的保障迹。”李海港表示同鞋酣。   “狮虎之战”将上演   还未上市狡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讥际。李海港认为熄为,4008在科技装备献雌报、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龋滤。”李海港强调期捆史。   通过外观设计及车况数据对比后发现铃刀,4008的设计颇具未来感和运动感敢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下班彪,4008在轴距上占有一定优势焊呛,也使得整车造型看上去更加修长戏谜。   那么娟捐馁,价格呢帮恐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侍,通过对比翼虎的指导价虎客盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右仁扫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘦摩?据乘联会最新数据荆,翼虎1-9月累计销售84258辆介悲善,月均销售9362辆递淘垃。但值得注意的是弯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%操碱。那么钝惭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钠帘,可以说也有一定难度推盛。   汽车产经网了解到操,由于目标客户锁定在换车需求的群体扫五不,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弛躬法,以吸引用户选择4008痰叮程。至于置换方案的细节剁动,李海港表示还未最终确定末捶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧差八:李芳" "   国庆结束后纯屏潘,北京市、上海百、广州栓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骗,引来了社会广泛关注拳抠败。平台闻风声捐荡彪,媒体炒热闹韭耍抹,百姓愁价格铜蓬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媳伟继,“网约车”只是第一块烫手的山芋脾灸斡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性履珐畔,又要确保公共交通体系的稳定视翔,还得照顾老百姓的感受冲。    比较普遍的观点认为鞘故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高需碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肋猾栋,征求意见中提到让市场来决定炼暮禾,这是非郴豪⒍停科学的粟虹。作为用户烘泻,担心价格上涨琼饭,特别是比出租车贵绵,认为监管部门是要维护出租车体系利益省奉舌,我觉得这是大家多虑了潭缓。过去劲,在平台混战的阶段输围炼,资本介入烧钱抢流量胁璃,这本身就是不可持续的淑,价格逐渐上干骸,平台收取中间费用是必然的屏乳。    对于各地的征求意见撤食摹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幸贰。比如说要求司机是本地户籍吧、要求网约车辆的舒适度等等评山潍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旦拢。    网约车规范的政策是非常需要的恨,作为共享经济热潮下的产物堑际痊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枪悸。任何一个商业模式奸,都需要规范起来棉阜凑。因处于监管边缘牛楼晦,过去已经发生了数起网约车的未痈蓿害案件擂擎芦。我们在对受害者表达同情痕蔬传、对肇事者表示愤怒之后及秃蛇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带模。    然而床,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胜。比如说式浦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龚、车辆要有上海车牌记花,并且轴距要达到2700毫米互。根据滴滴公布的数据庙慨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赡浓,拥有上海户籍的不足万人揪平。这个情况在深圳类似乘绦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铜逢监。如果按照细则明确执行稗寞,这就意味着帝梁赋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葛般。    共享经济是大趋势必福僻,但监管太严可能打击积极性谦歧,这对立法部门是大考验湾懂。互联网时代拼,网约车大大增加了出行的便利次抗康,使人们在出行上拥有更多选择吴狸。监管是为了提供安全高效的服务保障匪,而并非要让网约车集体消失架梁芜。现在的征求意见许多还是首次提出何苔,建立体系的过程中应该让用户须坤锯、司机及平台有更多发言权芬。    我们鼓励共享聘倪杭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环襄宝,与传统交通体系形成良性的交叉互补狼。    我们希望立法香嘛,只有合法合理才能保障各方的利益碧氖,所以网约车服务一定会是标准化桃磁、安全化的炽鼓免。    我们希望在所有领域都有不断开放辽、不断完善的发展方向渐,这是产业互联网时代的必经之路韧。    文 | 著名职业经理人尸然,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙琼萝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模:新造车企业已经不再神秘僳侣充,告别概念车的品牌曝光期疵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠嗣。投建工厂赌帛浚、申请资质弦,造车靛咯烙,他们是认真的嫌亮龚。不过勤病,“八仙过海牡、各显神通”藩,出身背景不同的创始人蹋努,对企业产品和品牌的定位商、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棘谎。    想听“真知灼见”吹,走进新造车企业奴苫林,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道息筒,敬请关注皇搓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上透乔。10月10日绿簧帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帛叛部。这也意味着哺颇,前途汽车继北汽新能源琅、长江汽车之后猎绘茬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尝犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磕晾叛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉,可以稍稍松口气闻匠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喜,他直言到2017年底前途K50车型上市前锤松匙,相关准备工作的日程已经安排很紧张柬朝,有许多事情需要持续推进继炭。即使如此昏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茂难弹。在与记者的沟通中滑饥珐,他详细讲述了自己的创业经历犁、资质申请的情况宽怀换、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卤。    短短的一个小时喊恳,陆群留给记者最深刻的印象是擎嫉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狗赴苯,他们怀揣一个美好的愿景免沦彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰豌。    ■ 拿下资质不神秘比蝗彻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”响,许多人都对过程感到好奇材克。陆群则表示械,拿到资质并不是一件神秘的事情凤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毒砷供,一点一点把技术做到位鲤厢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来何。”陆群说想汝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》会。具体流程是睹牧槐,企业根据相关标准去申报项目妮垢档,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊。陆群认为星秃申,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柔朔、引入新的技术和参与者潮韧暇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疵嗡。其中对电动汽车的四项关键技术顾,包括整车的集成和控制技术归弟浑,电池的管理技术番痛宝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掸额攘。同时德垫,技术具备后还需要做出整车迪矫,并按照标准做大量测试涵迫蚂,要达到很高的标准鲍多窗。据了解瑰疲,整车控制管理系统(VCU)飘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镭堤,也是已经掌握的三大核心技术遁。    更重要的是撑僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向添。早在2010年嫉枚肯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部操,开始布局电动车始,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕既。2012~2013年色抗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镀,在高端纯电动整车设计凶彩栋、研发方面取得了初步成绩钠健。陆群说蔫蓉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掏吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骇具,开始引起业界关注骄。那时疯笔敦,行业对电动汽车的关注已经比较高痰抨,而前途汽车早已走在了前列刺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年号。”陆群说鹅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌寒父,专注纯电动车研发傲、生产娜兼、销售及服务使裴儒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咎。”2015年9月勃疏凭,长城华冠登陆新三板挂牌交易耪观妥,成为新三板电动汽车第一股范。目前市鹊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈恃,包括整车业务板块(前途汽车)斥材、设计研发业务板块(华冠设计)复伴监,以及核心零部件业务(华特技术)途。这三大板块互为依托省,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胖。    拿下资质闭修筒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幌毒戊。    ■ 技术驮氛悸、生产基地愁力、供应商都得一流    在做电动车的这几年修江传,陆群对电动汽车的理解越来越深入耗钞蔷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椭处、变速器等物理结构忙拈,还需要产业链配套劳显垫、成本控制乓递嫩、核心技术开发等一系列工作冀贿架。“自主研发的核心技术蔷墒掇、国际一线的供应商和自建的生产基地肆,是我们的三大优势荣。”陆群说皑伐。    陆群说痛泻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现让,市场上找不到合适的零部件供应商钾陡蚕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲哼涟。目前侠芒苏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骆弯睡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迫申、VCU盾申、RESS等核心技术磐嫩,使零到百公里加速仅需4.6秒瓣,最高时速为200公里堤逝铰,最大续驶里程达到300公里忙馁捆。而据陆群介绍嘿洛靶,这些电控技术相关的零部件磕位,不仅前途汽车自己使用慈经,也已经为行业中其他厂商供应刨概哩。    在供应商体系上撂,前途汽车同样拥有强大阵容鲜十郝,已经先后与IAC趁吉、博世麻、布雷博距肚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骗宦筏。这不仅确保了产品的品质够翠阜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炔绥实。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淌继。在新兴造车行业高喊“代工”口号时难兔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碳阀揉。今年2月那杉负,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廉嫡,按照规划氓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆手卵崩,将在2017年中试生产颠肯,第一款车K50将在明年底上市揽蟹。值得一提的是差蹦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺共,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”染班,最大可能提升汽车的轻量化水平唇。    陆群认为拎罗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挡伴,而是要通过成本控制穆、技术提升来实现匙酵羚,其中轻量化就是很好的解决方案凑。他强调穆蝎:“前途汽车的产品规划和市场策略统,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埔屎通,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舅,在全新的市场领域不断成长婆响。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钳,中国新能源汽车市场前景广阔架免,存在巨大的市场机遇捂淮。据他估计搁陵都,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驴晦。他表示劣汲纠,前途汽车已经做好了准备娥。    陆群始终坚信一点矗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懂。在他看来客哗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”假飘淑。“所以甩,我们专注车辆性能溪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗜,迎接智能互联时代侩尚。”他说抨险晤。    自1990年大学毕业进入汽车行业酮道痴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚乡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年世丧封,创业历程也已经13年馁技范,算是行业的资深“老人”蜡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”背耙末,他的团队也是一群“汽车工程师”啃泡帆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远络。    陆群说雇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缕脆忌,像华为一样拥有先进的技术脖锹勒、过硬的产品品质以及国际化的视野缅灯喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矮柑,同时飘膏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益损。一时间秤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乃开娶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凶,对于新政屠诉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耸锤。    看自己   记者算: 首汽约车有哪些新的动作和布局禾?   魏东窃灯加: 一方面叙兰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靡哺,根据北京败、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舶,我们会在司机配地、车辆和运营都符合当地规定的基础上端农肺,继续增加运力保障剖,这其中包括增加自有车辆凛晶估,也包括增强与当地伙伴的合作魏送。    看政策   记者课: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忱,有观点认为欧辣寺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肩锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踢谩: 这样的说法不客观钩拢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杏抨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徒顶。    某种意义上讲懊疵,首汽约车项目上线之前莲美乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慨,我们只是在政策范围内尝试着做戊速疗。彼时畏,我们借鉴同行业企业技术手段媚、商业模式和合作模式店,在政策合规的前提下垦,尽可能尝试犬任陇,当然圈陡急,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后榷烯崎,我们是十分期待政策落地的挫。因此疾寥柿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情点熔。    记者鸥波另: 怎么看待首汽约车的先发优势收瓣?   魏东伟: 的确具,北京市场上我们目前是最贴近政策的涝染祁,但从全国“一地一策”的角度来看禄熟触,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聘蝗。    看行业   记者府: 按照当前征求意见稿来操作剩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毁。   魏东粗: 我们对于各地方出台的政策表示理解浇,网约车实行一地一策制度莽孔,各地会根据各地的交通发展水平邦漠先、城市交通需求来决定如何管理网约车泌促,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炔。    看未来   记者晾府: 未来行业格局将有怎样的变化唬愁闻?   魏东未: 当各地政策正式落地之后昏辫,会明确供给的标准币醛黄,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈,筛选出部分中高端车型进入服务领域谎港单,同时为谭,对于准入的司机进行严格监管氢截。因此瞧锑,在未来行业格局变化上放,在大的方向和框架上由政府来把关理脸赴,在框架和方向范围内纤,各家寻找自家的竞争点和突破口唤,现有的平台选择优化平台和转型升级响德咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲褪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始下钡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赁盖杰,并通过一系列体育活敛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘛逆、活力的品牌形象即评汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膘梦申,除了年龄芥妓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渴态犊。” 10月13日莎目擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郎搞肠。   据悉孪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记零,并向年青人传递积极的正能量洼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淀千。未来金,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臼镐括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乱非,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纹,借助本次人物盛典快,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欺勘。   “2016年亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乳串。” 郭伟表示庞舜坑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硅番,不仅让不同圈层的消费者热坚、车主地轿揪、粉丝共同参与到活动中唇粟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任把,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拭屠。”   事实上萍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陆寂裙,包括体育以及音乐类的综艺节目玩蛔,实现了跨界合作藤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴燃嫁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逝蘑。”   根据最新销量数据显示群,东风日产9月份的销量出色媚冗,同比增长超30%滇。其中主力车型轩逸理痰、逍客潭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抱蔷。   郭伟表示讽红狮,“东风日产今年的目标有所提升谐,对今年销量保持信心陡。”此外邯,谈到是否有可能再接再厉奴,在总销量上攀升至第四名的位置时公舞贺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埂,能超过前一名最好箩缕谦,但最重要的是与自己对标旗弧猛。”   责任编辑琅抢喝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履芬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悄,管理层不参与讨论愤,每组都有来自全球各地韶蓖、不同级别怀、不同性别的同事捌。”蔡澈说沮碑赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割秃,大家相互协作腥驶、互相支持辈、勇于尝试掂敦郡。”    中国经济网综合外电报道屉堡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吕,其宏大的构想才刚刚开始赣车烫。蔡澈现年63岁亥,其工作合约预计到2019年寝晴,在刚刚过去的2016巴黎车展上番,他再次用前瞻的眼光和布局荤谅,为戴姆勒集团未来的发展佃,提出了新的方向膏钮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拼厕:当年学的是电子工程专业粳夹签,就有人建议“傻小子苫翅犁,去学机械工程哪。”匿炬睹,“今天来看究,坚持初心烤藐为,梦想终有回报础凹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背南,在报道戴姆勒集团的“变化”时唾,都会引用蔡澈的公开演讲诡孤和,因为他提到了电动恫粟羞、互联持喇、智能和共享等前瞻主题稍。    首先唬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雇,并计划到2025年痘,成为高端电动车市场的领导者弦。当然釜筹特,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣股令,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撮,恐怕显得更稳健些。    “在所有这些领域龄魂,你必须为未来的投资做好准备患,”蔡澈说鸽媒权。 “但这是令人兴奋的陪,所有这些发展不仅仅是技术的改变泵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷下。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哩,内容丰富的CASE(瞰思)计划记苏,它取自于智能互联孰、自动驾驶烤啡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母继。有评论指出恨馈糯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责康髓雷,就是要对未来做出承诺澳摊浑。 巴黎车展发布会期间慷窗收,蔡澈穿着休闲衬衫妹协、牛仔裤和运动板鞋菇寒弧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谢,但蔡澈作为首席执行官贤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目城鹿某,以加速决策和赋予员工权力著称撬存。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稍亢,鼓励对新产品和新发现矫洽泛,进行实验性的尝试榔答。    巴黎车展发布会期间定斯欢,蔡澈穿着休闲衬衫八邪、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜松糙:“我们并不是穿衣方面的专家传惟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唉浚,而是留在了在工厂附近的办公室暇,尽管条件略艰苦聪狸勾。至于在衣着方面的变化救,没有具体的规划兢木,因为衣着是表面化的钒,符号化的继糜供,尽管这会传递一些信息壕捂冬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啼澳:近些年吗潦瓢,我们尝试了很多新的想法危卢划,对整个行业而言都是全新的尝试硅景回。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踌购,很多同事都参与其中皮蒋写。    “仅仅3个月的时间驹息,我们收集了150个优秀的想法剖寺虫,这些都是关于企业未来建设的好点子袒。我们把参与讨论的员工分成了八组坷保,管理层不参与讨论疽,每组都有来自全球各地懒购、不同级别刊戮韶、不同性别的同事琉篇晦。”蔡澈说驼府贯,“今天提到的鱼群式结构差吠烘,希望让公司更有活力荡伎摄,更灵活皋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惶奠核,大家相互协作的、互相支持褐、勇于尝试湍洪。”    几个月前害,在柏林的一次会议上零,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啦欺娇。根据德国报纸对这张照片的描绘惧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肥澈俄。蔡澈告诉开发商秋,这张照片是30年前拍的迟迁,那时蚕棠廓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脖墙庭。    随着电动车品牌的发布临陪痢,以及首款概念车的亮相嗜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愁锯。在戴姆勒的规划中韧灭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袍本和,包括价格汀、外形和性能币箔。据了解围眷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牟很,包括在德国建立第二个电池工厂巳蓄冒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕风誊。主场“作战”的雷诺品牌暗杉抗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俯累茬,包含设计马艰栖、产品以及市场布局等方面含棵。    发布会结束后澜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谭凤。在面对面的交谈中臼鬼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫁柬睬。另外熊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水邻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翅苹偏。    网通社窗庙:在中国市辰洹,2017年雷诺在中国有什么挑战熬罐?    戈恩粗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硕,中国和印度都成为全球业界的引擎谓撕。2017年是雷诺非常重要的一年翻,我们的销售会起飞蜗避脾,就像飞机一样空,正在起飞向上并且不停加速骨。对于日产来讲骄,也是非常重要的一年修捆,还会进一步推动启辰的产品纳台护,这个也非常关键何豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辈:您如何看中国新能源市车馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划你?    戈恩猴阜难:我认为中国会成为全球最大的市郴硎仙病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滇。对于日产而言唇破,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺山,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怪喀恭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墙糠樊。    网通社汤奶:对于雷诺和东风的新电动车项目里彼兴,是否可以更详细的介绍一下借工物?    戈恩纳:雷诺和东风进行合作窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屯狭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皑,最终项目还没有做出决定泊,但正在研究当中描江囊。    网通社靖绍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辣?    戈恩垃楷署:自动驾驶一定会进入中国蒲,这是勿庸置疑的甭。目前挝壳屁,各个车商在这方面的竞争非常白热化胺埠班,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堆。在中国相关法律法规允许的时候闺屎,我们的产品会进入中国青倦脐。当前杉,我们的样车正在美国答疆、日本做相关测试衫。与此同时皋葱家,雷诺当然不会遗忘中国市场里。我们会在中国市场进行一些展示项目偶寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作弛,也会帮助提高产品的竞争力北倒葛。    网通社篇:三菱的加入贬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣?    戈恩陕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三标,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助福奥。我们认为2016年包含三菱在内丘譬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喜踌。所以它不是目标枪镭煌,而是我们现在工作的结果巷滔。展望2017年峦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棵,尤其是三菱的加入媳晶,让我们有潜力跻身全球前三哼戮怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疥朵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响劝棱练。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄。”Kalanick 说道姥鼓。“如果真的发生这样的事蛔壳稳,而我们没能参与自动驾驶的开发慷瓤柬,那会发生什么事薯心蔷?未来将迅速抛弃我们蒜慕干。”    上周四仍竟,Uber 对外表示厘煞:8 月底坪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异却嫂,系统会为乘客匹配 Uber 专车浑蜡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纶。虽然是自动驾驶汽车校钾酸,但车上会配备两名训练有素的工程师铜蜂。一名工程师坐在驾驶位上竟,随时准备接管汽车控制权即爽,另一名工程师坐在副驾驶上痰,详细记录汽车的每个动作胖荆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外黔藐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苔僧拌。在采访中啸遂愤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业问妻妇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场福犯虐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲选,现在卡车运输市场也是如此努价。”他说定庭界。“现在谈这些还有点早弗,如果非要说点什么使叛炒,我只能说我们已经进入了研发阶段巍甲舜。”    在采访中刚恋,Kalanick 还被问到惶算:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存把墩。他认为在交通自动化的世界里刊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加架郴抄,但驾驶员所占的比例会下降倒忌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祥。    Kalanick 说道埠:“像旧金山这样的城市村,大约有 3 万名活跃的专车司机裳屠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炯牧锭,但是别忘了卯嗓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗窖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨档,自动驾驶汽车也需要蓬桅烘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懊棱,有些情况是处理不了的喜铜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星患獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卑赁龋。”    他举了一个例子祁城头,电话刚问世的时候兼,需要一名接线员来接线踢伦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会把,而是创造了一个全新的行业驶磕岁,并创造了大量的就业机会旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸睹:李芳" "  穆伦认为退磊掀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枚烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陪散甸,包括汽车的使用方式瞪嫡吮。    自2015年9月25日临危受命媒毯稍,出任大众汽车集团CEO至今洼罢麓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膜蹭茧。那么擞局绷,一年过去蒂偷铰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卑玲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锤捕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拒娃彤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昂京,贴有穆氏标签的大众困胯,其未来又将是怎样的呢碴寺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扩览迹,借已成惯例逢犬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硅挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裙窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浇驰,穆伦首先抛出对大势的几点判断陷,也就构成其《巴黎宣言》的构架乐旧。他认为速杆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉散蕉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业广,包括汽车的使用方式砷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛾箱驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弥握。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亲爆,这需要我们用全新的理念虐、全面的视角对于出行方式进行解读辜聪视。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垃屉馁。显然袱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裸郴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓟。我们需要联接汽车世界和数字世界辉,让消费者获益簿,推动社会和经济的发展俩呕。同时顺应驱动技术的根本性变革蚕文,即电动车是汽车行业的未来烈。尽管如此吻驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位五玫。我们必须幂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搓龟败,同时推进替代技术的发展臼淳官。    穆伦坦言喉哪款,应对当下的变革澈池,对于大众汽车集团来说城赁,是一项十分艰巨的任务逛。尽管如此播,我对于集团未来的发展持乐观的态度奔。因为在过去的一年里乌丝刷,我们兑现了承诺剐, 增强了核心竞争力竿尘,积极推动集团业务的不断发展腐挺。因此护匣劝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滥顾看,而是“大众汽车集团将如何成功”墟。为此驾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钦。集团的目标痰弊挖,同时也是我个人的目标号释,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爽溅撩。    他说肋,今年夏天瓣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隆。我们强调嗣缝,集团未来发展的重点领域将包括暴惠:电动汽车抖、电池技术剐串馅、数字化底焦樊、无人驾驶和人工智能秆戏赎,以及全新的移动出行解决方案驮痛。放眼未来贰轰,很多人将不再拥有私家车亩伺。即便如此抬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拍籍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞭、大力拓展移动出行服务撂煎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图色,包括集团旗下众多品牌的战略瓜、关键指标和相关措施天凰巍。但在此之前辨冒翁,我们并未停下脚步唇,而是继续开展相关业务呸矫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时保,他特别谈到潦冕反:“在中国菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膘。    穆伦表示巴吐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题省但。这些实践同时也表明毙,即使目前面临压力粹屋,大众汽车仍然完全有能力实现目标疏。他承认惭,坦白来说辩痘频,柴油发动机排放事件影响深远互且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞膳订。我们正全力调查事件发生的根本原因赂煞泞,不遗余力地解决所有问题概,并在最近几个月取得了实质性进展逗该。然而对于我而言夯双差,构建大众汽车集团的未来煽,也同样重要静荡。    穆伦说粗屡篮,今晚托饥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐。在2025年以前列闲泵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列通,并在欧洲市场占据领导地位核棺洗。    最后忻写亲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望化竭:“未来刺铂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绰。它意味着自由响洞、乐趣和情感避分竿。因此胜,我们注重产品设计山,并将以崭新的视角进行设计创新”星虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣嵌扔:李芳" "  今年7月底痘,在2016年世界500强排行榜中卡卉耗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仓忙,比去年跃升47位收悔,排名第160伐贬,引起国内外企业界卿、尤其是汽车业界的瞩目示痪辞。    今年辣碱考,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咐封。恰好是在10年前损港较,徐和谊出任北汽集团董事长擂舍,策划查彩、主导粱狡蛔、实施了令北汽集团由乱到治饲羡蘑,由小到大勘,由弱变强的变革吭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酥竭、有益桨、独到的成功尝试补芳。但是说比搪,当中国经济网记者约请徐和谊秒衔丰,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢搭,谈一谈自己与北汽集团时抚希白,徐和谊温和境榷、憨厚地笑着说磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龋盼,少谈哭,少写庐糠粹。    于是吹慈,在不久前的一个上午旦崔鸥,在北汽集团的一个会议室里呈功,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访快疯脐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阀。今天是系列报道的第七篇观。   “北汽这些年发展快宿,我觉得合资这一块雹,起了非常重要的作用嚏。不光是从量上嗣,速度上粕晃,还有效益上”槽簧诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘洗戌,如是说道蹦哥将。    “在各种场合我都讲寿怀,北汽就是合资反哺自主”惰,徐和谊告诉中国经济网记者摊,“合资和自主赐,绝不是对立仆保,而是互相借力”蒋揭。 2002年10月18日鲜,北京现代正式成立警然姑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记媒每、董事长算起繁扇,徐和谊执掌北汽已是整整十年炕鼓坑。在徐和谊的带领下姆,北汽从最初的“一盘散沙”居楼,到如今的中国骨干汽车集团努,取得了长足发展乳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岁勾卜,北汽位列第160位畦檬睛,比上一年度提升47位世亨,并首次进入前200名山仑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮灯参。    “北汽这些年发展快妥虎臣,我觉得合资这一块藩,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上椭落蛾、速度上淮伶镭,还有效益上”势捆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃喷,如是说道哄侗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上继誓净,徐和谊结缘北汽迫,也正是从合资开始惦及。2002年顿菩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缔桶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莲亲扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟。    为此徊署孰,时任北京市委工业工委副书记茄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绍,担任北汽党委副书记彭、副董事长惕戮,以及北京现代党委书记需欺磕、董事长侨稗。 2002年12月23日脆话诫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虾催颗,北京现代实现当年签约氏商壕、当年建厂巷贿赐、当年投产融、当年出车挂鲍筒。在短短不到一年的时间里晒赂奴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冯魏,迅速在中国市场生根发芽甩么茧。由此创下了业内独有的“北现速度”裤新读。    时至2015年驰酱,北京现代已拥有第九代索纳塔救叔坪、全新途胜肉、名图脸虹、ix25抱、朗动瓤剃、瑞纳等14款车型肺,涵盖A0级拔、A级秒伐、B级腹灭恨、SUV等主流细分市车唷,累计产销量突破700万辆酷奥舍。    北京现代官方数据显示帕寥磺,今年前7个月苍坡敛,北京现代累计销量达到59.3万辆耸细,完成全年112万辆销量目标的52.9%堆图。 2005年8月8日缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掀枚莲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撵享鹅。北京奔驰的成立咕褐炊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峦灵。    虽为国内高档车市的后来者凯挝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫弟,实现产品导入秃诺、股权调整峭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熬,北京奔驰由此迎来了高速发展期律抠。即便是在国内车市进入到“新常态”后脓贝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅必,远超行业平均水平旱。    目前饥褂,北京奔驰已建立起全球面积最大题起朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晦婚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台发、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妒柏屏。 8月22日邵弄迷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捌姆汝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锻:C级车酪鄙、E级车桅串、GLC SUV和GLA SUV淀蒂踞。官方数据显示烧入,今年1-7月狮奢,北京奔驰销量达167307辆茎目切,同比增长32.9%哺。    8月22日茶熬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市查勃轰。在迎来年内最重要的车型后缺寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜须,着实令人期待捷趴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缉北僻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茸。    “在各种场合我都讲慈棺,北汽就是合资反哺自主”腿熬如,徐和谊告诉中国经济网记者灌举蔡,“合资和自主懂锯,绝不是对立妊疯,而是互相借力”泌。自2009年以来戈湘,由北京现代煌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貉酣涣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荣、管理流程予以借鉴的数以百计认改瘁。 北汽自主实现百万辆    正是如此痪,从2011年戈新伎,第一辆整车威旺306问世讹保,北汽自主销量直线上扬叼:2011年达到2.4万辆甜透艰、2012年实现7.8万辆佬爽、2013年超过20.2万辆渴嚎春、2014年突破31万辆睹东、2015年完成33.7万辆槽藕。历经五年多的时间驰,北汽自主已累计生产达百万辆哇啼拆,跨越增长令业界瞩目纶谷刚。    “着眼未来拧甘,对于合资我仍然非成祝看好赏铝匠。不仅是十三五避誓殴,未来很长的时期贸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献马貉。另外拜舞美,在此基础上乳澄祥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巷锚,徐和谊表示秆膊籍。    “年底前还会有更多的好消息宛钢,不管是在新能源领域糜翅咸,还是整车领域旗诚纶,包括一些重要的零部件领域限聚,还会有一些新的大项目落户北汽抒。这样色惫党,为北汽更长远的发展菜,我想合资这一块桑,贡献还会加大将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂茎袒:李芳" "  9月29日勿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅嗽趁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酗。   蔡明指出夏棚,中国汽车市场曾是低质量妨膜副、低配置寥恫、低服务的代名词寒。诚然呐,与美国汽车市场相比貌拴,中国汽车市场还不太成熟唾携。但是舅厘店,趋于完善的服务质量罗死、规模日益庞大的车展故旅、逐渐被认可的中国自主品牌香,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扒豆类。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吭混,分值越低表示可靠性越高污惜馁。J.D. Power近几年的数据报告显示匿团矛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令释,从2009年的178PP100到如今的102PP100的,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步独。尽管与美国市场还存在一定的差距祷瓤购,但中国市场的后劲儿不容小觑破倦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊崩疾?J.D. Power最新数据会给我们答案停轨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH童凶汐,而中国市场的进步速度为每年4PPH丢。在车型研究上捕,中国赶超美国市场需要6年时间宽江茸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擞涣静,而中国本土品牌进步速度为8PPH棵。在生产车型上氨缝拿,中国赶超美国市场需要5.5年镁。   3. 在了解美国客户的需求上赣瘁还,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惨。   经过对这些数据的了解和计算镶,平均下来褪傲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗓萎,才能百战百胜钨柯,想赶超美国市扯赂跋省,前提是了解美国消费者的需求蓉勉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囤:车内有令人不愉快的气味无、胎噪声过大(来自车身下面)豌抹亢、耗油量过大忿、风噪声过大(来自车身周围)崇、空调开启后赌检,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀笨:内置语音识别经常无法识别/误解命令功、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咸、风噪声过大(来自车身周围)袍蕊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滔孝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛇。同时蜗,在前10大问题中才虑菩,只有一个问题是相同的算簧黔,即风噪声过大仟食坚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奢坍。中国消费者更注重感观(嗅觉示、听觉和味觉等)方面的感受质量柿惠吭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芜星澳。   就目前来说融,中国的汽车产业还有很长的路要走地勃,无论是汽车的质量曙,还是汽车的整体销售体系焕碗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吨泌华。凡事欲其成功涩此,必要付出代价骨耍跺:奋斗泵拣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葛缉斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧掣普:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理会窘会:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰必拇徐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拉微:李芳 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔且从,严禁转载单,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浦核上,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湘款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐炕插,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫龚堕。同时辨蔫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎仇匙,作为本次车展的重要组成部分之一挎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬徐敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涤迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥递,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕此郎,为中国汽车产业的智能化纽下,信息化方面的发展做出指导意见簧。   本次峰会主办单位杜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涩:   贸促会汽车行业分会长王侠娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘珊夯删:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垫木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪凶寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济冀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰守胳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了视搂儡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腹录伙。因为我以前开玩笑说了一句话穷垢埂,我说这个车联网这两年已经实现了侩兢新,就是人在车上用手机连网歉桑傅,这已经实现了萌瞬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秘霓,手机天生的使用起来就比车机要方便氯分河。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吭。有一些改变我们已经看到了杀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骏碧份。现在有了优步诧每悔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恭莲簧,这个确实听着都挺有道理牟登,我们一听都很吃惊味佰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彤角,搞来搞去就卖那么几百台车半蚀挡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眠呻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孺动。对于整个汽车产品涣焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样羞蔚?   回到出行的那个问题手,我觉得大家也不用特别的担心剩。我先给大家压压惊呢,有两个数据很有意思东,一个是美国湾区的汽车销量形,一个数据我们一查就能查到猫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弯,现在渗透量已经非常多了窍甲,优步在湾区这么普及了乱完,买车的人是不是变少了羞炔缄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堵,这个没有变少镐渺鸡,而是增加了泊呈书。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葡遂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淋赋。确实涨的很快工疙层,这个和大家的想象是不一样的位,觉得汽车销量应该减少单娟,怎么还增加了呢暮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撮港,你说滴滴柏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疆实。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晴俱赁,这背后真正的原因我就一直说聚掀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦,其实出行不等于汽车裤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺细瘦、道路密度不够这种应用场景藕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用清谢匡,其实它真正的加剧了中国的拥堵添。北京和上海这么多年严控车辆的牌照级,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉珊汇。汽车也不是简单的交通工具烽庇敝,如果把汽车还原成一个交通工具蘑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揩峰桓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肆,我可以开绣犯,我也可以去坐地铁底,我有北京和上海的公交卡谜、地铁卡居,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车星林娥,我也可以骑自行车会径咎,有的时候感觉走路也很好寝及。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腻,汽车行业当然会发生改变耙堂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑函卸校。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饺。如果你只是把手机当做一个通讯工具两,在2007年的诺基亚已经做的非城迓细#好了敬鞭,但是还是被智能手机行业颠覆了块饥。在汽车行业也是这样回疥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煽售,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砂恭靛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验风倍贿,我们去展望一下睦年。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烂,大家都提到很多了酗洽。其实很多人的展望角度是不一样的动鸿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镶仟烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了并肖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圭,更多的是解放了你不用开车笨,分享的是司机挫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纯,它是一个规模经济晨臂臼。它的交叉点大体上在2020年就会出现梯架,我们的预计2020年在美国就会量产恃,在中国可能会晚两三年喝回雷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹭,这是我们要看的一个趋势姓。   第二个趋势毯,移动互联网会加快电动汽车的普及论骏奶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫩俯瞎。很多人说电动汽车是因为省油钱蚕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车青,最好的体验是你直接在家里就可以充电了染驮啡,再也不需要去加油站了块。第三个带来的变化就是对产业的重塑恒,以前汽车公司都是专注在制造港了悔,用户就认为是汪洋大海丢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楼瓮柔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链速,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面琉臀残,内部管理的界面精是,反而把制造这件事情也许就可外包了淌多跺。最后一点乐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撮,所以汽车作为交通工具以外的部分妓评钙,一个用户买了车以后需要的增值服务抚首,汽车公司就也机会去提供这样的服务愧木。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滇。所以正是因为这样一个对移动互联网喉宽怕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勒筒僳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丹寥,超过1700名员工败蠢旅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氢摧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业獭嗓投,激励用户孤论头,这样蔚蓝的天空就会出现俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且皮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦囤癌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎卢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菇槽。同时玲汐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜颇碌,作为本次车展的重要组成部分之一哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖退弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠实电,中国机械工业联合会会长王瑞祥九灰碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坡芜,为中国汽车产业的智能化邯赐,信息化方面的发展做出指导意见伟杆急。   本次峰会主办单位沽荒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伦:   贸促会汽车行业分会长王侠潦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酣项:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健笨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踏垫具:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵郏快汀烤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挨,因为现在我们是全世界销量最大的市场疙骂梗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膘熟禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陕芒埂、环境污染等方面簇浑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呸凌。同时免鼓,智能制造接、工业4.0杭、移动互联克福、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慨沥吐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”违、“互联网+”等发展战略叹城。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点始私去。我们有很大的机遇柏赁,我们会见识很多非常有趣的变化辜古滇。   当前业界普遍认为借,低碳化缝冉汞、信息化洪吾、智能化是未来汽车技术的发展方向饺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荡汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀暗,正在成为汽车行业的发展热点河,正在助推中国汽车产业的转型升级标就,从而进一步打开智能交通产业的价值瀑。在2010年的时候拦手夹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情廷,为用户提供全天候排、全时段的服务狠叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浇赔,签约和活跃用户超过一百万孝怯,累计为用户提供约2亿次的该户服务链斥癌,人均交互服务超过11万次化妮纪。经过近七年的发展呛剑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汕衰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炭妻、凯迪拉克巫道、别克逞、雪佛兰上使用翱陷上,倍受消费者青睐递菇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨榷А,面对新的市场和技术趋势蔷酞晌,基于车联网多年的探索嘛、实践结合行业的技术储备叛量,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篇标,提出了到2020年力争100%产品实现互联伸,并致力于打造以车载信息服务督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务报对,为人牵、车提供安全智能便捷绿色出行赌较,初步建立和谐的人济聘绣、车觅洞、社会互联生态圈登猾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恒、别克腾侧、雪佛兰品牌炮另,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雀。除了安吉星在移动信息和网联上访熊沮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渡搭轨、内容服务能力拾、大数据运用能力嗅献氖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B略、B2C的业务藐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦蹬颠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锌、支付安全簿嫡醒,更可能引发行人安全和人身安全赏嫡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剩片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矗去,网络安全开发包括威胁因素识别潞秀染、安全战略制定袜雷、安全措施执行敢络、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牢绦屉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准权逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级犬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作星。伴随车联网技术的发展居,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勒颇详,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骏。让汽车驾驶更安全拈察恃、更轻松略、更有效拖。   我们身处在这样一个时代杠我,新技术层出不穷使一切变得可能苫,我们也是非常幸运的一代人荡毙钢,能够见证汽车行业在国内剖、在整个市场上有一个颠覆性的发展斥江。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柔海。同时也让我们对明天更增添信心和期待俺泵衰,激励我们坚持不懈的努力嘎彤。   我们相信骄林,汽车行业的发展刚刚开始氦塑卷。汽车行业与其他行业的相互交流发腾饲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活培恭迷。我们会和同行一起共同为之奋斗临搁柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相锰:李芳" "   9月28日氛为较,在2016上海浦东国际汽车展前尽咸辆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行博,新兴造车势力畅、养车另拉幌、汽车金融等领域从业者棋韧梗,走到台前横,与大家分享及探讨未来的市场前景冉杏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氛。    吕征宇虫磕:各位领导谎堵、各位嘉宾骄艘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齐,刚才我们的同行说得非称尥莅樱好叉纷琉,其实我们有一个共同的理念距,而且我们也有非常多的痛点洼牡莆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桨外芭,我们也有美国合作伙伴的公司体,乐视的七大生态是有机的缅烧,在零基础上打通的敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吐赂,目的就像董事长讲的一样堂,让“蓝天白云”再飞翔祷扮,目标就是打造全球最先进的超级汽车发。    那么用互联休浩撮、智能箍、电动吃阮廉、共享的方式裸,实现“未来”的交通方式栏,我们认为汽车产业湘馈,还是没有被互联网变革的产业硕。对于乐视超级汽车生态而言贡窍,我们有四大基石首灭,我们相信社会化航、分享化歉抱九、互联化聚婪徊、共享化将成为我们未来变革的方向祁莲。    从我们的汽车生态诞生以来冬碎屯,我们保持着快速的发展绰墙草,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搂动纲,落地在浙江湖州 坞伎句,这里包括绿色环保的环境涵蔡、自动驾驶的一些功能和区域橡瘦。    同时我们最近可以告诉大家瓢茎狸,我们的产品样车在美国已经开始路试槽乏,技术在百米加速已经是全球领先了铅,产品的量产进入倒计时状态辅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资释,创造首轮汽车最高融资金额的记录抚挥然。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镀缓,协同开发也是我们在北美的基地滔、中国的基地绷户、欧洲的基地共同开发固橡茫。同时我们的战略开发电动的底盘机构功搅曙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件列。    第二个就是智能化蛊坊,车是人工智能的最佳载体饶塑,乐视做了大量的投入统鳞,在硅谷和SSA成立了研究院请颗,在智能驾驶也取得了突破性的进展仑含。社会化就是刚才说的分享脱蛙蜡,我也非常喜欢这个创意喂伺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石确杆冷,我们相信在共享经济的领域里坟,无论是Uber的繁荣垮刨取,都证明未来不管是房子坦垃、汽车都是重实用的趋势弊,所以乐视将战略转移囱跑,推出车租赁的平台差嘶,我们叫做乐享平台捅怪。    其实最重要的议题示骗,乐视作为互联网公司覆咯赌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力十扯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲,电动化彤祭幕、智能化入、互联网化嗡慌、社会化福,这四大纬度有密切的联系趴扔。    我们把汽车当做全新的载体欠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沁哇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慑拿罕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渭,谢谢大家昆钾驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊剿搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黑匡健,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筒校。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歼腥,他认为车联网蜡始蜗,既然是大势所趋讲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网健,少炒概念失富卞,多做实事好币。 以下是王侠发言实录病顺弊:   在这个夏末秋初恨、时令更替的丰收季节啦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机魔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典高。在此导槽迹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哇鹃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来损,汽车产业的电动化萄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遂,而且也正在成为全产业链创新求变岸拍、转型升级的主战场钩弄沦。但是绊故褐,热点和繁荣的背后咀撅掀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面软衫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苫蚕,车联网也在热捧之后开始遇冷虾将梢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼓茄。其实加魔颠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厦浩艰,我们要理性面对拿群、系统分析奥嫩,既对前景充满信心我巍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闪篇浆,才能在变革的大潮中认准自己的方向督顶稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷钉的,我们要清醒地认识到芭祥姬,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤,是不可阻挡的方向磷寿。电动车还有技术路线之争褐、对减少污染和能源危机的疑惑淬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑞滇,没有坏处斧视虑。汽车诞生130多年来孪乱,除了带给人类方便之外巳丛,还带来了许多难以克服的问题侥渴讨,比如交通事故绩、环境污染和拥堵柒麓骇、能源危机等等村。车联网和自动驾驶等新技术的应用卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳卡肋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想呕。现在不少基础薄弱的车企浚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婚陵腐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守托,多持观望态度霸圃,这也是目前车联网叫好不叫座酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因零。我想说的是何,既然是大势所趋倾既,就不要犹豫不决烁羡,否者真的会给对手赶超的机会稠。   我们要清醒地认识到仟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸥。汽车市场的低增长成为常态之后添,我们对于销量的追求空间越来越有限榷鹃魄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锈砷等,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胺祁娠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胜。   我们要清醒地认识到鬼南咐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雇创,必须是社会性的统一行动祥姜迁。一方面稀梆,车联网是一个汽车生态绣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入克箔办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枢囱履。另一方面品编,车联网又是由整车制造商歉级、产品供应商悉伍、内容提供商苟蛇稠、软件供应商矮呻、服务提供商灵热耽、网络运营商等不同角色组成的产业链些兔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拜河沪,打破壁垒弥,互相开放信息系统酚礁,进行深层合作奈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楼乃烁。   我们要清醒地认识到恐愧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赏性,而是要靠一个技术集群的集体支撑丹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烷衰,如果通过手机就能解决的嵌吓,其实不应该叫车联网贝撬。大数据瓷凯、新能源技术匆芳、网联技术龟、自动驾驶技术弟祁、传感技术渡息、网络安全技术等唤兔,这些技术的应用都是相互影响竟层、相互促进甚至是互为条件的档。比如汽车共享和无人驾驶赖磷舍,就只能在车联网的前提下才能实现疤砍捶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橡藐撇,并给汽车共享带来更多可能性去毯继。另一方面点还许,与手机和家电不同的是挪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程没观,绝对不是有钱就可以任性的地方扛钞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平电喝惠,中国车企面临的问题一点也不比别人少涂,我们一定要避免浮躁情绪翱,少造概念壬怒,多在核心技术上下功夫晚门礁。   在刚刚结束的G20峰会上篱氯樊,习近平主席表示寸:8年后的今天敬对玛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酮、人口增长卤绷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期及,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朝挽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偷。其实鲸,对于全球汽车产业来讲赴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誊绊撂,传统技术进步的空间越来越小街簿。在这样的背景下苗寸保,智能化叉副函、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蝗,为汽车技术进步提供了新路径逼绷貉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菏。   今天士,我们以“智驾未来涤绿撂、创领先锋”为主题秆,邀请各位企业家坦干、专家学者共聚一堂僚辑羞,希望大家能敞开心扉扦崇郡,知无不言欧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策性,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辫。   最后瓦勺涝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翰肌,祝各位朋友在沪期间顺利茂呵、快乐伪精、安康瓮附司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同处:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾寝电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镜徽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盼殴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪,在下线前夕达卯滩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通上前波,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砰价识。 一寐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型席轨筹。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酪淘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慧,以首款SUV——威旺S50为节点恨,一步步走向经济型乘用车领域辆纽视,实现“MPV SUV双轮驱动”薪路。对于未来产品规划氖毙驼,陈桂祥向网上车市透露晚洞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陇庙磨,并冲击40万台销量规模烁壬涂。” 陈桂祥进一步表示垂仁茸:“北汽威旺的MPV闷景献、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氓。2017年的销量重点会集中在M50F上善,到2018年也会有全新产品上市滦。”    今年8月16日臂牡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屡棺,对于转型中的北汽威旺日第,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桓偿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吾谎田。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞍赐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搽敢膘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倾骂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沸啸。在陈桂祥看来谭孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箔记,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绷溅獭。    二纶雄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品填浓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痰贪纬。M50F具备明显的高颜值特征力祷窟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恍绩。而做到高颜值并不容易剖恰琼,陈桂祥向网上车市透露蔷苦逞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巧渴寐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓。    从内饰来说高抄阮,新车的设计均由轿车化标准打造桃菊,其配置在科技感拾、智能化上都有出色的表现擞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井蒋木,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辑摔母。同时地,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屎堪蟹,智能化水平足以媲美合资品牌讲喀。 在性能方面奈舶膘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔚廉,进一步满足消费者的需求垃衰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卵红。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酬,到2020年威旺规划40万台的销量鲍岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求修。未来将在夯实MPV市场的同时弧毒胖,进一步做好SUV市场沟挨撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬柒晾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽哩涂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》身,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泊:苏州吉姆西董脾、苏州金龙髓、深圳五洲龙武居、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骂础,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴另零,并对吉姆西取消整车生产资质侨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除我警计,追回补贴资金慑嵌。    根据通报缺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驹齐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豆。不过棚摔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兽乐汹。 补贴新能源汽车的依据何在零较?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑟挂赐。市场经济最需要的是诚信读。但是跺毒淌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绍奶估,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭海害挪。部分领域缺少应有的制度约束适寝,秩序甚至失范纯拨涪,这并不稀奇饥驮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔林闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仑供。尤其值得一提的是啦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标来骋仿。在这一目标之中患巾污,财政也被赋予了其应有的定位碍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”项。中国社会的根本性变化需要处理好市场倪林腿、社会与政府的关系矗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荚。新能源汽车市场同样是市陈浯杓恕,从根本上说晨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静破碗。新能源汽车骗补问题的源头冈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肌酒巳。    当然潜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷,不是市场取代政府獭,而是市场和政府有主有次丸狄倡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘偶。说时容易做时难朴清。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虏铜。补多少袖绒女,怎么补探,补贴如何管理等等肥健,同样都是难题毁。    为什么要补贴新能源汽车繁许?可以摆出来的理由不外乎如下插:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唤,只要予以补贴故剧庐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讼龄。这么说不是没有道理辖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犁,成本较高就涧统。有了补贴潮闷快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补半。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潦催。只要有足够的补贴继寞,新能源汽车的发展肯定会更顺利济滩砂。    但是梦达咖,有了补贴俩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夸?新能源汽车发展的关键在于技术携谭颓。有钱就会有技术吗怪?这才是问题的关键担。的确曝卤拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的册焙。但是艘城,先进技术不见得能买得到傅内。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圃教潜。各大汽车企业也在努力开发新技术沃猛疗。在这样的条件下晨俯韦,新能源汽车的发展方向都是问题吵,怎么会有可供市场销售的先进技术敦闷嵌?有了钱问椽坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鄙,但是囊扮,研发投入增加克陪,并不等于研发就一定会成功惕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惜弯,没有确定性的目标北隧,研发投入的针对性也不可能太强券。在这样的发展阶段势韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钦沮,让市场自行选择合适的技术咀侮教。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势附。优势到底有多大缺,得看技术纹呸。电池靠电力供应暮挺堡,由于中国电力主要是火电奸维百,最终提供汽车动力的是煤炭吼澜敝。只不过芭飘咯,煤炭发电地可能不是汽车使用地茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泛。污染是否减少赡江,还得看耗电量的多少肺乓景,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稻帘。之后辽涵辆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乃。传统汽车汽油有不同等级帛救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妈,这也会带来一定的污染圭坤。这都是比较时需要注意的凛拨茶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒、充电不是特别方便的条件下娘侣,混合动力有助于新能源汽车的发展篮板椽,但问题是缝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杜梁酷?充电不便就不充巳,将“新能源汽车”当传统汽车使用旧,也不是什么新闻蝗。还有捶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘶,到底改善了多少能源使用状况靖?太阳能利用技术的改进朔恫,可能是新能源汽车发展的重要方向逆孤团。太阳能丰富堑奔瓮,足够人类使用卧,但是目前利用技术较为低下寐,妨碍了太阳能汽车的发展藉糖筏。石墨烯等新型材料的使用猴耐良,有许多未知数杀翘细,也意味着有许多新的发展空间克漓耐。虽然空间多大未可知社,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恭辩醛?政府在新能源汽车上的补贴较多挡吹级。包括中央和地方财政补贴在内泄泰派,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儒。补贴力度惊人零毙列,这是骗补的根本动力力酸暴。当然惰末受,骗补还只是个别现象比痘,或者说只是占全部补贴的一小部分径惰染。已公布的数据似乎也可以支持这个判断次。如果问题的分析只是到此为止斯扩湿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策假。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笔,只有寥寥几个伟久覆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偏。这些企业不是小打小闹的企业车废,从某种意义上戈佃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫩踩踏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筛。这些企业按照正常情况下涩桅,应该合法经营才是看孪介,为什么要去做骗取补贴的事翘?从企业层面来看氓,这是市场经济仍然不够成熟的表现双纤。在成熟的市场经济下隋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绘荤轻,至少应该是诚信经营的蓖。骗补肯定事出有因境。    值得我们拷问的是浚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聊脯?大企业铤而走险搂魔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低四篡,企业不必费太大劲就可以做到酞洁架,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怪,倘若没有足够的补贴款贺浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的囊。    政府花钱是要讲收益的溉。动用公共资源祈切,就必须将事情说清楚胖啡。最终斡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告划记。评价报告应该说明补贴的总耗费称链跋、补贴去向以及效果录侯牡。这是国家治理现代化所不可或缺的扦椒冠。每笔财政款项都应该用到刀刃上豌狄,都应该得到其应有的收益朗氏。算总账统扭刺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剔谰廊,这个判断并不容易做到卷奉纷。仅仅纵向比较是不够的很涕,我们还需要横向比较缓苇扑,中国新能源汽车行业与世界同行相比醒,地位是下降了眠缚急,还是上升了蔫。如果上升豹,那么上升到什么样的地位底田色?如果下降孙菏伙,那么下降的程度又如何超概?即使有了指标数据乖喘,争议仍然会持续下去吩事穗。也许隆吾,我们可以通过其他指标来加以佐证晒题夸。    新能源汽车的受欢迎程度诚,显然就是一个不错的指标懂酵。2015年新能源汽车销售了33万辆介鹤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啃眉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐毫,那么实际销售数量更小潭邯。新能源车价格不低陈粉妊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幌缆闪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素现萎,更利于判断踩袄亩。北京小汽车上牌需要摇号坍雀厕,但是新能源汽车的号是单独摇的碉蹈,且获得的难度大大小于传统汽车图汞。这样捆刮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钮。他们选择的理由多是容易拿到车牌茅奢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裂倘曹,还要摇号郡钙,获取牌照的难度和支付的代价都不新呕摺,新能源汽车和牌照捆绑销售茄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗜计,于是他们也可能选择新能源汽车骄。但就是这样皑呸,新能源汽车仍然没有流行起来汤。全国其他地方惜杜当,也未见新能源汽车充斥着整个市场酪广彼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抱驴眠,但是湾擒拓,我们需要思考奶滑,这些成绩中问琅龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虑?一些城市为了招商引资堵,鼓励新能源汽车企业到当地投资藩同,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宝杏。“双赢”战略的实施典长廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腑魂朔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菱完。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定插歇,这样的不对称竞争扶持巨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纱考皋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玩撅,是对新能源汽车价廉物美的期待渡裁,是对节能减排效果的期待蜂壳,是对先进技术发展的期待撮。这些期待都是合情合理的蝎椒。但是餐,供给侧结构性改革还未到位受羡瘁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泻菲啃,这才是问题的关键扩涡。即使要给新能源汽车补贴萄蝎,也应该考虑补贴的环节伸错就,考虑补贴的对象臂,考虑补贴的效果汰灰褐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膏狙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滤讲,不能有效激励新能源汽车技术的进步壬。如果一定需要新能源汽车补贴角腑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橡碴暇。这样的补贴有点后期资助的味道廖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斯剧翘。但是甸画,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术琅霓函,那么它就在这个行业有了竞争优势啸汤,实际上不需要任何补贴己圭,就可以经营得比其他企业要好会娠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁,扭曲市场行为必森凹。而且跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展降。新兴技术的成长在萌芽状态硅类党,可能没有竞争力故癸酚,但是但,经过一段时间的发展之后霞,就可能显示出新技术的力量经融妈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别络饰绞,今天领先的技术逻单,到了明天就可能落后绿。这是技术发展的规律性所决定的窟是楞。为此亮申香,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垢澳斯,因为未来的不确定性碑锌,没有人能够确定未来的真正技术路线茨兄畔。留出市场成长的足够空间券菲,可能比别的做法更加重要僳。骗补问题的出现锭事纪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机长。    基于现状穷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氓掠叮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婚醚虹。这些年的财政补贴双,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短存随。相反郴,效率不够高的补贴逆笔髓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重详辅。现有的补贴如果不是投向终端诧姓珊,而是投向技术研发耸勉,会不会效果更好点呢沃斥郴?个人汽车消费纯粹是私人事务鹅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向每械。骗补问题的暴露芜县持,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会新呻庭。补贴本来就在退出绰掠称,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笺怜客。补贴旨在鼓励研发熟归牧,鼓励新能源汽车技术的发展挡,而不是其他具体的消费目标癌汐怂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辣狼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惮。这样的技术支撑出来的产品彻描,还不能满足消费者的出行需求论。财政补贴可以退出颧,但可以通过科研经费资助的方式入购娘,鼓励新能源汽车技术革新坑。同样的钱寿晦溺,花在科研上的效果蹭潭汕,可能比直接补贴消费更加有效涂熊辈。创新驱动发展战略的实施惕究蜕,从根本上看颊陀誓,需要依靠的是技术创新羚。在技术创新上多投入淋,并注意投入的有效性船郡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赂笛呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年7月底搐,在2016年世界500强排行榜中驼逝吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秤萝挂,比去年跃升47位邻匆市,排名第160尺邓话,引起国内外企业界沤浓、尤其是汽车业界的瞩目筹蛇馅。    今年染纹静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡碌暇。恰好是在10年前票哨姓,徐和谊出任北汽集团董事长昆敞,策划徊、主导蠢氮思、实施了令北汽集团由乱到治苏损臣,由小到大空,由弱变强的变革梁东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屠就、有益纯录、独到的成功尝试腾囤坍。但是鲍,当中国经济网记者约请徐和谊委牟蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题充,谈一谈自己与北汽集团时峨激,徐和谊温和街溉、憨厚地笑着说飞灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭,少谈绢,少写附匿勤。    于是冲,在不久前的一个上午室程,在北汽集团的一个会议室里非纪婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眯。今天是系列报道的第一篇奇头煞。   当时瓮段申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路次停,实现跨越式发展”的战略漂,以及构建整车猾肌、零部件潮替丝、研发黑适炬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径算。“老徐这人的特点就是说话算话剁排颂,真抓实干魄。眼瞅着北京汽车研究总院吕难、海纳川汽车部件讣弄喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸿裂悄、新板块一个接一个地建立起来妈捣接,形成有力的链条啥茄,轻装上阵么桔,并有序运转”枪棋。 北汽集团党委书记墟蔽却、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隶,连续多年蝉联世界第一笆谎端。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躬蛇款。    世界汽车产业的竞争是国际化的茹阀矢、规模化的单舌鸥,更确切地说是集团化的此酚。观全球汽车产业格局瘟泛伐,能够称得上汽车集团的驰面募,美国有通用魏朔、福特歌,德国有大众体皑、奔驰巧刃欣、宝马豁,日本有丰田韶步、本田攻,法国有雷诺-日产季忙订、标致-雪铁龙柬且眯,韩国有现代-起亚社捅程,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尾僵姬,谈到中国的某一“汽车集团”簇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹃歧,没有自己的品牌和产品哺惨嗜,不就是一家投资公司吗桥碘回?算什么汽车集团!    每年等呵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃鹃耸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侍官,不但被大众槽纠却、丰田啊、通用们甩出几条街疵磨客,也常常被长安趁具匠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扇。    因此鞠饥经,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膏恨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚕泛物,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攀。    过去10年间户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琅某寇,在汽车产业集团化方面做了大胆稍让、有益的尝试味,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愁傲,逐渐培育疤茨董、锻炼成为一家颇具规某悖和实力的汽车集团到姐,在研发箔逗拎、制造观片、人才竭释、创新毫、管理等各方面实现了标准化病。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廓校,曾经拥有一定的基础和财富敲搁,令人期冀;同时盘赐,由于分散化圃提、碎片化量,更存留令人难以释怀的遗憾须。    北京轿车工业与一汽屯丁丹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懂,有考证甚至认为梳荤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拔庞。    据汽车老人陈祖涛回忆擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兴枪,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫌揉千,而对手只是手动挡荡。    上世纪六七十年代福堕鼻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北许,成为一个时代的记忆茬读刷。    而同期漆夕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婆黔帝,遥相呼应的舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皆。    改革开放后方,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础传。    到上世纪90年代皇涡驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨告摄舷、称王称霸俱舍。    特别是2002年喉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代是,也创下了高速成长的纪录猫邪。 北京牌212越野车    可惜的是乌喇,在这些看似个个突出的单体层面之上室蹿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”动朗腻,除却福田与现代得,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争操躺,还被同行作为茶余饭后的笑料硅篇。整车企业尚且如此克潭,北汽的零部件企业就更加不堪了帮魔骄。由于资金胖、技术和观念等原因獭,大都跟不上主机厂的技术升级穗皑刃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煽慰,有的企业已不得不靠出租房屋度日寞。    忆起十年前上任之初的状况彪裸迸,徐和谊对中国经济网记者说赋吉囊,当时的北汽一盘散沙簇糠,特别松散切渺,单打独斗孩,各自为政蔚掀铃,互相内讧坚菇,效率低下……照此走下去幢腥幕,“没戏朔,一点戏都没有”!他边说边摇头的。    由于资产结构的相对分散湘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榷哨角。日常运作中加急采,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸笆渴,无法形成一个科学的集中管理机构醚硅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系构,深入企业经营管理了和。    2006年10月底丰,徐和谊出任北汽控股公司董事长说砰,恰逢“十一五”开局之年让,他率领北汽以科学发展观为统领步歪川,对产业结构和发展战略进行了全面烯、系统另拔、有效的调整趁颓慈。    有北汽中层管理者清楚地记得太,当时架搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌那,实现跨越式发展”的战略蝗拍,以及构建整车咳蠢、零部件告糙、研发蕾辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班。他说鸥群驶,“老徐这人的特点就是说话算话寥改侨,真抓实干苛。眼瞅着北京汽车研究总院督擞、海纳川汽车部件铜喝酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搏秀、新板块一个接一个地建立起来犯,形成有力的链条垂幂珐,轻装上阵丁,并有序运转”抱。    到2009年诬簿盆,短短3年时间脓,汽车年销量突破100万辆大关虱魂,销售收入突破1000亿沫贺,北汽集团化战略初见成效玩垄酵。 2016年宠荷红,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说骆盼,公司治理结构进一步完善碉,集团的功能定位更加清晰;同时塑悍们,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秸聘,并将在人才吸引膘、产业链完善及兼并重组中聚,发挥出更加高效的运营效率摊。而外界则普遍认为骇,名称的变更健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碍馈煌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心层。    “北汽控股更名为北汽集团脊,是北京汽车工业的领导体制哭、管理体制的一次重大突破囊谭检,找到了北京汽车唾澳寒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”七妓,徐和谊当时说蝎匠侈。    随后寿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夺欺。根据规划监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元托辽涧,大力发展自主品牌泰,完善和打造全产业链盗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫉始,进入世界500强杀。    “说到做到钾刊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悄答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携妹陈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谜倾,战略性新兴产业蓄势待发脐藉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腻饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列慧,成为近几年来最具成长性的企业集团情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷凶道:李芳" "   姚景源认为拿撩手,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垢唤妹,而产业政策需要与时俱进世申槐。    杨裕生表示涵说膝:应适时推动电动汽车市场化蜂添锑,也就是补贴退坡千铃,一直到取消补贴白。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)败强拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醚。但是非鞋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茫梧,不宜鼓励畔萎疚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀稿鲁。    侯云春指出芭娠,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢宠,两手并用结,推动新能源汽车健康发展惩乱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示案蔚,表明在国家相关政策的助推之下位,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膘踩。其中鼻购,规模巨大超乐赐、涉及金额超10亿元的骗补事实怀拈父,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杏。昨天嚏哀,几位专家学者的观点引起关注秋垮烧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饰拔涎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用归。对此赡氰侯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻仙坞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躺工、必要性的措施霓赁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为太矢豹,政府对于新能源汽车产业要进行干预外兜,而关键问题是怎么干预氰惦孟,干预什么南。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁辟蓄,而产业政策需要与时俱进”砰潞,他谈到究。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毙奠,并提出产业政策应该遵循四个原则温。一是产业政策不能替代市晨懊侔怠;二是产业政策要管产业菠抽栖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肃。    杨裕生也认为驼继课,目前的补贴政策有两大问题敝示昧,一是单车补贴过高徽,二是补贴总额高孰搂茂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互请,副作用很大姑。    在新能源产业层面侨悲另,杨裕生表示冯:“应适时推动电动汽车市场化传航祈,也就是补贴退坡抖参黔,一直到取消补贴傻趴申。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭琼襄。在技术层面的,杨裕生认为剑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车填顾,第二就是发展不补贴居配、已经市场化的低速车恼攀杜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高我贫,不宜鼓励斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刚情,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力温譬鹤,两手并用内纯,推动新能源汽车健康发展咸。    侯云春解释说犊澳敞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯浑刨。一方面大家喜欢用酿冉糖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施板,政府和企业共同努力榷赁,使得新能源汽车能满足消费者的需求胺潍,开拓新能源汽车的市场掀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍剐:李芳" "  如果我们做好准备的话闺拣勒,赢家当然是我们岔。我们不担心其他的陶囱崔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菩,我觉得只要我们做得好避,一点都不用担心虐犬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日难鹤涧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崔镶溯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涉锰斯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碉裙帝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱笺忿。其中特别谈及奥迪与数字化霜淮。    施泰德说定戮按,到2025年以前邓吵撑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斡焊?汽车行业正在经历一场变革凛吹马。对我们来说传妈柏,有一个非常重要的关键词潮童偏:数字化萝窝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变克妊星。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枫勤篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徘担袖,我们眼下所处的时代缔鞘膛,奥迪科技一直处于领先地位开,并不断进行新的突破揭负。对于数字化曝告,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商漏闭配。到2020年时广翰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幌苗,这也是我们引领未来的一种设计疽,包括其他顶级科技擂,包括我们的传感器琶罗、雷达乡、激光大灯等权论扭,都会进一步巩固奥迪的领先地位挺。    施泰德说舒典,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酚诺,我们会全身心地投入到这一点撅,包括3D地图蹈,导航等应用傻魏。对我们来说刺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值番腑瑰。当然痉刨桨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贸。    在回答有记者问戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钡,有哪些优势筏狭孙?在这场竞争中币护全,谁会获胜”的问题时士欢歧,施泰德表示偶裙邪:如果我们做好准备的话蜕芒杰,赢家当然是我们怒单贰。我们不担心其他的喜浑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻踞,我觉得只要我们做得好囱荚,一点都不用担心畅币憾。    施泰德强调刊棘概,在某种意义上纠,我们也是一个初创企业碘幸。其实奶涎,奥迪有很多细分部门电,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皋。如果没有这样的合作陷,你很难相信韶嫂担,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冉承瓮,我们能够成功地实现自动泊车点关覆、自动驾驶等胖。    施泰德预计颊,2017年谱色卷,我们要推出新的奥迪A8缸,自动驾驶的时速能够达到60公里邦奥,没有别的厂商做到这一点岛涉辱。如果我们明年能做到这一点的话堪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倍,启迪未来”沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前肖夯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔显,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕当卞。庆典活动前夕卑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殿。一汽-大众汽车有限公司董事汹垮、总经理张丕杰除了对政府妥驰、经销商靡慧栋、员工堤侗、用户等的支持表示感谢外琳散陌,他也坦言池,在新能源啼幢、“互联网+”等方面嫌拦粗,一汽-大众起步比较晚乏灰软,这些短板正在引起高度关注实芦污。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尼诉扔,“因为有你晾隶,心存感激”级春,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潜,来感激这25来帮助我们成长的所有人茬祟双。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凄算,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颓牢。从前辈讲起戳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堵橙悸,还有陆林奎等等的领导徐漆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倦筋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叙。   25年来呢筷羔,我们要感谢的人非常多撵。感谢国家和政府的支持与帮助魔档。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恐腐达,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弘戳榷。例如成都叮,成都今年是高温天气嫩,最高气温是37.5度而且是持续的嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活飞惺型,政府部门给予了很大的支持和帮助尖廉倾。   我们要感谢1250万用户锌刨,感谢他们的选择和信任巢。一汽-大众从项目开始建立假妨,一直到第一款捷达开始投产粟寒卫,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳呈,它的初期是走过了一段曲折的道路撵淋边。正是在困难的时候匆,是客户帮助了我们门、鼓励了我们绍。还记得在困难的时候既,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镁腊湍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象复鞍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慈。一汽-大众的员工非常的进饶票尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化多蠢、吃苦耐劳冒朔科。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暴扭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦合蜡缆。大家知道一年365天百,如果周六周日全休息就要去掉52天锌,把所有的节假日都去掉母妥僧,标准工作日应该是250天农撩,工厂的康采恩标准就是由此设计烦。而我们加班到300天晴,320天是常有的事藏工建,员工非常辛苦玖酱刨,所以在这滇兰光,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馆。   要感谢中德双方的股东竭。要感谢他们具有前瞻性战决策额,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蛾弥。一汽-大众的建立巾徒,当时在中国的汽车合资企业陕布,一汽-大众成立的时候也不过就两家退瞧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拳顷晾,股东双方做了前瞻性的战略决策溜誓宫,才有了一汽-大众考挤退,我们要特别感谢中德双方擅廖遣。   在一汽-大众发展过程中腾,比如一汽-大众西部战略炽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骨。一汽-大众在西部建厂的时候咐论邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幸磺叫。现在在西部的生产基地乱嗽,今年他们的产量突破65万辆东蹋粒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涩想扯,在股东的决策上由一汽-大众执行的餐察,也取得很好的效果次澎峰。此外拐革俺,还要感谢1200多家的经销商豪仟病、700多家的核心供应商合作伙伴喉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氦懦景、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脐赏混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洽绊鄙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态富,中国适合于家用的车型非常少吮蕊。25年来蓝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溜颈窝,上缴税金3700亿元当。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犀畏掂、奥迪两大品牌12大系列产品寿。   25年来欺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升绿星。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侨先解,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铺鼓尼,一汽-大众是领先的动竣鸿。同时略,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主署。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉罚下。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乐壬迹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崔。首先绩伦岭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吧。一汽-大众的体系不是一天打造出来围斯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穷。   其次蒲贸,一汽-大众拥有一套完整去围恳、标准的制度和流程的有力保证较课乏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰存策鹃,制度和流程是保证雇。   再次摩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冠怕汞,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒙,有很多矛盾需要平衡谋居,用什么样的标准来平衡骗?底线是什么逞?那就是质量秘匪。一汽-大众一直坚持质量至上涎伤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来守破防,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撬呸娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憨戊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业旦部狗,这也是质量至上的战略要求变缄。   此外答,高品质的人才饺,具有工匠精神的员工盾夺俊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桶诫、传承的文化也是高品质库姬笆,得到的技能训练也是高品质戳。拥有和企业共担风险的合作伙伴麓怂,无论是过去颊酱固、现在还是将来都是这样零委口,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顾。一汽-大众在自身发展的同时竞忱,也考虑到了整个供应链的协同发展喘裁,对于整个价值链会有高品质的要求劣。   最后扩龋,一汽-大众在努力践行企业社会责任舷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爽娟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上膳侣,既要总结经验和收获竿驮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毖、走了哪些弯路腑,下一步应该怎样避免矾搂。   如果说到过去的不足度,SUV细分市场比例快速提升纹,一汽-大众对此准备是不足的昂分浚,对新能源男吠、“互联网+”等方面的起步也比较晚裴砍。一汽-大众对于未来仍然充满信心拿,这些短板正在引起高度关注滦傻,企业正在考虑这块短板如何去克服皑坛。   2014年矢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议开切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雇测。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦促溜。   面向未来污,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂,保持创新矩兽、驱动发展苍谦攻,并释放出更强的增长动力庆。同时渐,也会与各方伙伴实现合作泞可副,实现更为广泛的互利共赢赤犁卵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任略,不断回报政府阑瞧、回报股东户、回报社会跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人都:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疤缄平,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刑揉阑。他表示答层,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位里,并将继续保持限量生产以追求独特性少疚诵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来维媚库,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纽怕脸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低税揪单,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沪郡。业界有所疑虑的是搪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贰谰嗜。   对此沛倘林,薄亚铭向记者表示虑饺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搅,但都不是便宜的车型辉挞。Levante的价格达到了100万元左右斑,Ghibli的价格也达到了90万元左右顿痘,在产品定位上依旧不低甲。同时膛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迟,依旧走高端化路线膊票堤。薄亚铭还讲到嘿仿躲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕾慰,不会把目标提高到每年20万辆闲、30万辆的水平刻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勃骄龚,所以我们能保持品牌的专属性房栋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垃慑,他表示是些澳:本次车展上上市的新款总裁车型堕暮,除了在产品上进行了升级外片暇变,还提供了多种个性装备失,客户可以从中选择很多种搭配盲逆。此外陶,新车在性能上的提升显著侠笔剔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快型惧、动力最强的四门轿车奢氏凶。   此外铅微,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯,开始尝试电商销售模式措。薄亚铭认为卿慨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浦辅付,因为中国市场的客户已经变化马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禽憋,现在有很多人都用手机去买东西嗅,这是市场发展的趋势妒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峭馅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式末壤,即用户车主首付车款后戊尖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蘑渤鞭,到整个租期满了以后牧,这辆车的物权就归给该车主圭科,该模式类似于分期购买泞闲。   薄亚铭说膏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腑蹬隆,但是在中国市场还是刚刚起步驮,有一些量产车会采用这样的方式做琶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淬迁潞。他还表示铅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诽,其实反响真的是挺不错的灰坝。尤其是北京胎萎辑、上海这样的限牌城市尼粳码。通过租赁的形式替裁当,牌照将打包在租赁费用里面委玲。当车主买到车涤,即启动融资租赁手续睬既喂,拿到车辆牌照诚俗柑,不用为没有牌照而担心咸波。如果是企业车主词洗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税情,是非常划算的刹菇佩。”目前蒜水骆,该项目仍处于试水阶段赖烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百垄啪:李芳" "新能源的发展母法,是大势所趋逗秒,但具体方向乘,也扑朔迷离弊。    电动车会成为未来的主流吗杠?现今的新能源汽车产业健康吗甲岸?什么样的新能源政策更适合我国国情泌?    2016年9月2日病抖,在2016泰达汽车论坛上改赊认,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鬼桑咖,他认为骸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拐钩困,恐怕不可持续切图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顾,何光远认为科底黑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楼赁敲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脆,这位87岁的老人谈起汽车工业坝,依然有些动情贰共。谈到电动车发展妮,他认为拦,把电动车归为新能源汽车是不合适的悔霉。因为晤莽讥,第一媒徽,电不是新能源媳,第二篓,电动车也不是新东西舞售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解放究忌,电动车诞生在1834年蓉兄须,是英国人罗伯特·安德森发明的切抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牛廷。    何光远认为冒滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖肋,不科学警峨勺,应该给它正名何,就叫“电动车”砍,或者是纯电动车磐。何光远认为乖妇,电动车国家政策的支持力度非常高检怂辣,所以它现在发展比较快瓦憨厂,去年生产了30多万台爬,但它还是有很大的局限性沤。首先丝袱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浚焊佃,可以长途旅行使用肝巾。即使快充也得半小时以后哎宛呕,但是经掣。快充的话促沃木,这个电池的寿命也会减少耍规,慢充就需要几个小时到,充电的时间很长悉睦。另外汗稳,行驶的里程很短门,有一百几十公力就了不得了鲍抠,就是很好的电动车了剃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钳榷泻,我认为不可能持续委。”何光远说骏,很多企业是因为补贴才做电动车敌奖,事实上漓汉始,内燃机节能潜力还非常大课泊策,缸内直喷技术啸畅师、柴油机的高压共轨技术截、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勤寄,因此桨潘还,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沦富,不能被动衣汀,节能是最大的减排哇翠盲。    甲醇车大有前途    现在谱懂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弦泛,因此齿问灌,各国都在研究替代能源与新能源汽车慨疵涤。美国湾、欧洲收俩、日本凄米、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晚特沥,但因为资源禀赋不同惺评心,所以技术路线也有所不同委狄宦。    何光远介绍说估测骡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刹破瓣,在某种意义上讲氖躬啡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擅,虽然同为乙醇侮,但着眼点不同;日本缺乏资源酮遂,自身资源利用问题不突出辫狈,因此澎,把提高汽车燃油经济性作为首哑骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忌鄙,日本也在搞甲醇的研究饺捶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撇。    在能源疥蚊、交通寥裂、环境叛缉理、经济四位一体的框架之下仍拦,中国又该如何考虑替代能源的问题成宽?    一直以来叉,煤炭是我国的主体能源济禾,占我国能源消费总量的66%至70%曙啥晚。何光远认为耍就,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淮乐。推进我国能源生产和消费革命卞酶蘑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烹苍。而在煤炭发电供热的同时珐驼,可以产出甲醇瞧,可以为内燃机提供燃料炼摆权,所以删,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拱埠、高效利用是紧密联系的筋暖。    此前对,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次补,这4个省基本上就是产煤大省膝没竣、山西妒、陕西纺寡督、甘肃陌、贵州噶稍疮、上海市琉砂。现在规模最大的是山西纽隆苫、贵州肮女捅,其次是陕西使伐骚。    何光远介绍说范,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惨某艾,车都经过天津检测中心检测耸,上了公告拍衅,经济性也是最好的亩祟。“我去看了加注站磷仓池,M100甲醇100%烧甲醇刺措钨,2.2元/升汞陋,现在已经降到1.7元/升了萍。一个半甲醇就可以代替一个汽油难邯。所以说侵,甲醇还是很有希望的锣脾。”    今年3月份坟,工信部敲刀、科技部能、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坷斥俊,验收的专家组由何光远担任组长去验收氢。何光远透露说泞楔,山西验收以后菠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会济息,开会以后形成了正式的报告矩煽。现在筐溃,在各个部门已经会签完了漠汞,在等高层领导做最后批示嫌耪歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾握啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡健讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测惺计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳,力邀政府提、行业雹、企业耪恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径嚷讽刷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慧搓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们患唉、先生们挨害促,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亲氨臣。今天晒缺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甫客,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赫剁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报假悉烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需,解决大家的疑惑屏,为什么要改革宏梨穆?现在存在什么样的问题桑每?第二讣,改革改了什么矢呛?主要内容绣僧、实施步骤控对概、目标茬骇据、原则妨、政策选择等等姜烘抒。第三挟绵孺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棱,改革试点取得了哪些成效午,用一些数据和大家进行汇报闲芦飞。第四孟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梁,从国际上来看焊搭潘,自上世纪不管是美国梁苏恍、欧洲新梅、澳洲还是近邻日本靖、韩国烦抵、台湾等等居暑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埠,至于费率为什么要管制鸵潜啤?为什么要放开豪到?这个也可以做一篇大的题目吭帝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黄拖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶博水,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞寿胳,定价因子的选择就是什么样的车保费高面财、什么样的车保费低锨甸锑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翔。   但是姓恰梗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汰玛,还不能叫现在完成时啡吠。比如说美国若干个州掳橇谴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牟割,因为不同的政策取向有各自的利弊兴缮啡,这也是一个非常复杂的政策选择过程慈。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢沙,改革前和改革后娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浇亢标、复杂化碗,定价更趋精细化恰隆娘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伞。在澳洲一些国家非去探,改革前超额承保利润改革之后就消失了炊怀膜。对于我国来说豌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亢鬼,从2011年开始社会或者舆论瑟别、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜗顾,行业本身也长期苦于在低水平悸珊棋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级售俺。另外乱迁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枷皑,在这些方方面面力量推动下梆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粪烈佳。   在改革之前是什么状况碧顿?简单跟大家介绍一下库陌。从人民银行管理保险行业开始五秆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煌,在保监会接手车险市场之后干,也是保监会统颁条款费率马妊田,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涸册挫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞,整个行业亏损缔廖狠、消费者投诉也比较多练寸涝,所以到了2006年的时候蹿釜,这个改革又走了一个相对回头的道路脐舶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微类瓷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卤,比如说行业比较统一冯鸵咐,消费者认为条款费率比较容易理解藤靖,恶性竞争的风险得到一定遏制脚,但是负面作用大家可以看到瑰鞘,一个是条款法律风险很大首锤勾,不能适时的随着道路交通环境心撮、司法环境辽软腔、社会经济生活环境的变化适时进行调整卷祈响,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猩、无保不赔琼超付、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搅。   第二伴,在监管方面定位也不清晰诺特船。对于一个自主经营举辅、自负盈亏的保险企业哆,没有条款费率刑谩吧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘,改革发展没有动力艘辨维,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滩衡,所以整个行业是在一种规牡ɑ妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淌。   在2011年庞、2012年前后经过评估旗匡蚀、反复的讨论炭,其实当时市场上两种声音都很大捐涡,一种认为行业就是应该统一规范标准化度,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秋。经过反复的评估和权衡陡旧,也是在十八届三中全会的指导下皋墩起,改革的方向目标原则最终得以确立勺守校,这是在当时发布的两个文件挽创,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》类汹胺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绥,比如说要提升行业的发展和服务水平赋部,使价格更加合理笑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担身、保障范围菏惊、服务都有一些诟参小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标馅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怯查。第一个是维护投保人保险的合法利益呕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脆慑。第三个原则是稳步审慎推进钡款任,根据一系列的国际比较研究良,大家还是从中得到一定的经验和教训坍司,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果托船笆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训下。所以秒堤,最后选择的改革途径不是一步到位邦滴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标非说染,它只是在长期的甚至六年宪瞪卷、八年糯入限、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栏扭苛,这是改革的一个总体思路茶房,从条款巧、费率摹品钒、监管三个方面这是一个简单的概括湃葡挤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戒褂,大家不用仔细琢磨当中每一个字歌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哦,双方义务关系是怎样的标准化流程举。   除了行业示范条款之外胯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街巩按,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羡挖窟,不管是欧美还是台湾频耍翅、日本疏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门该赡挫、百花齐放的状态洗逝,因为每个合同涉及几千个字抵,实际上怜仑脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疽。   在费率方面分成两个部分痞飘,一个是行业的保费水平钞武,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亩焊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂桨蕖,对于汽车来说澄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虚磕。所以在整个行业层面建立车险信息平台耪,收集各个公司历年来的承保理赔数据幻册舱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肺归伞、科学的定价的参考邯瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饲纱悲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了武。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短蓖杯。在行业基准保费方面配颓,行业协会做了以下工作咸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐,在这个层面先勃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邵蜂,其实是相当的弱抱互,这么多年来的承保标的菠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名断圣、编码实际上都是不统一的小坊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末检豆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码北疲输,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洪倡,这个数据库目前正在申请国家标准趣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铜,对每一款车归集了二十多个基本的字段谰离筹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娥忌,给消费者购车提供了一定的参考辉波,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈橇肋。   在行业提供费率参考的基础上肌,保险公司它是怎么定价的理孤悍?现在也是大家很关心的一个问题城停,为什么有的车费率高饲、有的车费率低通,为什么今年高明年低澜鸿鞭?在不同的分类当中有一些差异崇晨扭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悼,分成从人因子和从车因子两大部分娇,每一类因子当中又有若干个维度纽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潦罕畔、风险定价能力誓、风险管理能力自主制定的奇。   比如说是臂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坟肌谐、他的生活方式剂矫腑、他的信用程度等等铣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稀角戏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捷没椭,它的安全性辈、可维修性等等呢如纪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险含,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笨美。   国际比较先进的保险公司画垒藏,他们通常采用的定价因子墓轮穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抹箱脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考访,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绍响拉,这个差异可能我们现在还难以接受点,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歼列。   总的来说颗琉,保险它产生和发展的基础是数字法则枢秸恋,在大数据的发展背景下摩坟穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逢。   前端越放开后端管的越紧梧嘛,如果费率市场化以后侗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辜、整体亏损的这么一个状态肺恢聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旗违喘。   实施步骤肃辩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巷。到今年6月30号为止讼奋,第一阶段的改革基本完成了颂钮未,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郎幕仕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劝,不同的索赔历史对应不同的费率昆得,不同的车型对应不同的费率茎轮矫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄粪,这也是改革的目标龚瞳,首先是平稳过渡迷蜗。   下一步悼,费率科学化坝谁厦、精准化迹慑、精细化程度会逐步的加深力,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讨娩董。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夹恼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夸囤,经过一年的改革试点形,消费者从全国范围来看灯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凡驾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛解滇,对于高风险懦、高出险的消费者题,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了褐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羌乱光,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寞饺豪、道路交通安全水平都得到一定的提高袜山。   从行业的整体情况来看攫僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平目害痘,增速营改增以前是11个点姓丹瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咖既姆,仍然是持续稳定增长旱,这一增长是在保障范围扩大吧炉、车均保费下降的基础上实现的算,车险行业的承保效益基本保持稳定纹荚摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖,两个点的承保微利凹线。   在保险行业层面来看荣,公司的定价水平臼尉信、服务能力在稳步提升的停崩。外部正效应也比较明显喷彼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脸牛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒲瞥相。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势村,大家开车上路更审慎了东,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓢仇梨。   下一步工作每据。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酥提,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惮毖受,也就是说除了违法犯罪不赔朽,除了不可保风险不赔敦毒身,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韶灿锣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣ν浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冀掏唬、不同的投保人久侨趴、不同的车型价格的差异会越来越大灯薪缔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牵蘑,更好地提升保险公司的核心竞争力替举,也更好地促进道路交通安全哎饥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活草剩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停醚攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄刃翘,力邀政府怠、行业钾秦桅、企业涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯温,寻求产业发展有效途径纹灭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戌鹅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点圭排。第一驼,SUV这几年是高速增长酥顺惭,我们做一个判断涪馅,这个高速增长就要成为历史了皖睫测,往后没有这么快了草,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点查,份额还会提高良窘。第二浩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势触糯驾,就是份额和价位双提升剖熬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腐厘,之前是低价位提升份额甭寒,这次是价位在提升破、份额也在提升尸。而且我们判断还具有可持续性迫。第三秃,汽车厂商将会由过去的输帮醇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副、弱者更弱啃诲暮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氛。在此主要介绍前两个劫收,因为时间比较短系操阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幸恰剁。从图中可以看到精凶,从2007年开始崩寒凉,SUV进到了一个高速增长的阶段辱,连续九年年均增长率达到46%图,今年前七个月也比较快朵擒建,增长38.6%衔憨。此外胳,市场份额在迅速提升剧涩,今年1-7月份市场份额达到40%怒肛刃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哦,过去几年每年4个百分点辽,去年涨了8个百分点螺,今年1-7月份又长了4个百分点祟坷茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%惠泥艇,SUV全面热炒憨簿,豪华车苟时蹬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高水沪,下一步还有空间损。从这张图可以看出缆,一般的合资品牌宦凑,SUV比重还偏低荒菲乌,豪华车和自主比较高底,不同级别里面SUV占比较高敦坝颓,不同价位车里SUV比重也很高昆统,还有一线佬脐静、二线贡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁,不过一二三线的比重是去年的数据醇幌,今年前七个月是四十了猜郡槐,今年没有注册数据可以看得出来戮县岗。   但是邻沫锌,我们说这些年巴萝,suv领域基本没有在空白市场措。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱场脾效,需求就会出现放缓的趋势渤摩啥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憨帮,2012年-2015年逐月都是向上提升的菏烩浅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走病,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脊。相对于去年庐,虽然今年全年涨了5个点聘汗较,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勘翁介,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粳关荡。   但是哄晴腿,我们说还有增长的空间道,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纶瞬吴,大家可以看得出来躺乘牟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贺亨丢,大约在20%左右伙秘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欠劲、加拿大噶弄、俄罗斯这些国家婪隘。这些国家总的来看是地广人戏恰,SUV占比比较高眷,人口密度比较高的SUV占比比较低京,但是也不完全成立猎码渺,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗅定暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弗闻,这不完全成立舒色竟,这两类国家的情况是存在的达。   如果跟美国相比酗孩,美国是把皮卡不作为乘用车衅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筏凑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距划墒,与宽口径比还有11个百分点烩穷食,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高小婪跺,五十多不一定是峰值点贾沧。   另外情牟,欧洲这几个国家切,虽然SUV占比低饯唇凑,但是比重也在提升拖,从8%涨到25%奋脾透,SUV的热潮是全球性的竣食磨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扁,美国莲、加拿大这些SUV占比高的国家策痉碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缎,大部分来讲可以占到40%左右视,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙勘帛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敲狈垢,欧洲这些国家就是两类扒,我国应该是随着美国酸、加拿大卜、欧洲这个情况乡牵十,因为我们已经占到40%的份额了麓龚千,如果按这个去计算轨便喂,中国的三厢轿车是48.4%鹅,还应该有十个百分点的下降空间理放,下降去给谁炒逞?基本上是SUV舜溶培,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升限糖,这就是我们对SUV的一个基本判断订。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陋,就是份额和价位双提升景锚,这是非常不容易出现的一个现象辈,如果把它拉得更长一点看盆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段死,2000-2010年连续提高了菠厢错,最近这几年不太好砍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升表眉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芦,2004年暑蒲挪、2008年容、2011年踏柒、2014年尸挛扦,其他年份至少是相等的翰亨敦,大部分年份是比它高搔并浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咸。   现在一个更积极的情况来看袭,就是我们的份额在提高豪龚,如果以总体的市场为100的话懦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墓,如果以生产量为一百的话吗浓腔,我们的自主品牌已经占到了35%警沟随,其中提高最快的就是SUV深,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郴筏,它占到了一半以上的份额拇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降是姓翟,以轿车为一百算,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%默,连续几年都在下降峰梳,轿车竞争力在下降悔暇。但是自主品牌总体上的份额在提高吓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车牛扳,这个销量在提升卉规忱,低价位的车销量在下降倪层,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厕材,增长最多的就在这个5-15万区间吗柑杉。以自主品牌自身为一百的话潮涤窝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%露,现在只降到了3.4%旅韭糜,而5-8万的车这几年也在下降目慧阶,增长最快的8-10万的车和10-15万的拉居钒,这两个价位上涨的是非常的快袭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坝,自主品牌的车价格明显在向上走遂唾妹,这是一个积极的变化庭戮。   另外褪奢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷辆扛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戚, 10-15万区间够,自主品牌在里面也占到了28%算古藐,这个变化是很积极的群苍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赣备骸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘸,最高峰是2013年213万萍固,去年降到164万骑,但是SUV在迅速地扩张抢膝毋,大家看这个SUV的比重瓤泛,原来是二十多万辆景骡圈,去年到150多万辆处脑狙,右边这个图是10-15万懈谴幢,更是靠SUV在拉动的换犯遁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争价然,这是一个非常大的积极变化每,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徽田,这是GDTop的一个调查数据申戎,这个一百辆车出的事故故障率痘,自主品牌在2003年有四百多个事故邢鼓攀,合资品牌现在也在下降抽,这两个差距正在缩锌私伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湍唉香。   从产品的角度也可以感觉到拷钙浮,最近我们的一些新产品像奇瑞牟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价僧,这就是一个积极的变化税墨,这就预示着我们未来具有可持续性币。而且可以看出险谎,如果以前二十名产品排名算的话臂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3技,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽少,前二十名里面我们有两个贬。2013年更少一点鸡钾韶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的十腐,前十个里面已经有四个是自主品牌的赋北唇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗅。   这几个发展量比较大的企业讳寒撇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臼认,这也是积极变化寒吃锭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堵赡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化五。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称臁,国际市场南美洲棺蜕、亚洲该、东欧下谷、非洲是迅速扩张的市辰滩谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歇并瘁,我们产品出口大国全是这些国家涂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怀凸细,跟我们购买力差不多尚,人口加在一起12亿即梯,跟中国市场差不多譬,换句话说中国市场去年卖了630万辆暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魔乐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拆庞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面径窘,传统汽车大有希望戳输蹲,至少应该平等地分配国家的力量纯敢诧,在传统车和新能源獭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骨,力量投的也太重珐外,下一步要对传统汽车给予足够重视妮,它完全有希望获得好的发展县骑烫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了家,以前是高速钦般耪,未来是中速脯塑,它要抢别人的份额辩敲。最近两年这个数据可以看一下滦妒顷,自主SUV尾亨式,连续几年50%-60%的增长先江,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寇乖从,这就说明这种竞争关系在发生变化范邯动,这是一个色暗。   第三个观点我们就一句话带过了腺呕蒲,汽车厂商的格局要发生变化帕湍拼,过去是大家共同进步存、共同分享发展成果饯稍功,因为有年均30%多的增速桨,最近几年速度已经降了年均降到11%了绷季,未来还要下降破负,大概8%左右或者稍微高一点赐舵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涤。另外合资内部也会竞争暴,自主内部还要竞争飘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福,大众占到33%枢千适,最高占到38%讼,就是中国销量占到全球销量退距泰,宝马颊、现代丹、PSA都占到了20%次挎,通用15.9%苔,如果把它的微车也加上超过25%乓换,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蟹疟,要么是维持全球地位通用捶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煎衔,大家对中国市场都高度重视班目,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额农岸,我的速度要比别人的速度高珐窖猾,所以竞争更激烈柬、自主更不用说了材,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淋八殿,大家都给予很高的期望薯访,未来我们说竞争会非常的激烈啦斤,而速度又会下来鳖,所以未来的竞争格局跟以前不一样愁介,以前叫分享苯钩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绩释、弱者更弱壬,十四五就会出现兼并重组镁储镜,如果我们放开让更多的企业进来螺盯,我觉得这个可能局面会更快抡系崔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顽仟,最多明年还有一年返敞,但是它的速度比平均速度还是快一点剧布,自主品牌大有希望阂纺醚,我说的是传统自主品牌蕾镶驮,传统汽车还不是新能源汽车温清础,另外格局会发生大的变化伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏输参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬和灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽玲,力邀政府病、行业挺惊徽、企业让丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌堆惭,寻求产业发展有效途径翠。   以下为福田汽车集团副总裁封钒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涵同。 福田汽车集团副总裁科、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膏、各位来宾亩彻滤、女士们两、先生们缝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛室圃尖,能够跟同行趣遣、专家做一个交流学习犀劫随。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盟垛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潭镶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菇灌你。从全球战略的视野来看镀,乘用车的全球化特征更加明显滦,很多轿车的平台会在全球市场销售剐列,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烦。举个例子日,如皮卡感,在北美皮卡占整车比重是很高的成悼,但是在中国贩,在欧洲闯珐家,皮卡的量就很小伪。另外又如轻卡抡,现在它的亚洲化特征会比较明显舱。还有重卡泼夏,在欧洲都是偏平头的钡洪间,北美则都是偏长头的械缮违。所以商用车行业的区域特征很明显茨端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胶确。而在中国市程>G濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主珐笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的设,2010年达到了一个峰值429万辆寿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势崇费,去年是345万辆丢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过承。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歧串,主要的原因就是因为重化工行业殊埃搜,如煤炭袍级缝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凤。另外整个物流行业的效率在提升森宿诉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怯。   随着市场竞争的加剧澎惋,行业整合也在加速辣,份额由2010年的44%提高到2015年53%事,再看一下今年商用车的情况聊酵此,今年一到七月份销量略微增长荣,整个商用车行业增长2.4%陆,我们判断是过了低谷宠,所以下一步会有微幅增长疼红。2.4%其中主要是载货车贡献的睫伤,同比增长4.8%蛊,客车受微面的下滑恼傅,导致载客车下降了10个点床坡愤。   关于未来的商用车市潮摹,我想从四个维度分享一下我们的判断维肋。   第一是从宏观经济层面镰绿杯,从金融危机以后剑柔,全球市场增长的趋势是慢下来的肌热讨,乘用车商用车的比例现在基本上在8秀譬刊:2拎茧,但是进入“十三五”之后我们判断忱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奈,商用车因为是物流工具的企业琼酣篮,未来会有所好转刮睬,但变化不会很大坚韶双。   从技术层面来看梦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镶小窗,现在正在快速进入智能化的3.0时代屎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻埃快的拷疯巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化写盲、网联化漓钵狙、电动化损、环保化来追求汽车的高效雷、绿色挤狼、互联和安全盗眷。   另外从中国的政策法规来看校灭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙狙,从客户需求来看蓖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朔茬朴,推动了中国新能源车的高速发展度璃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆付描,同比增长102%浆饥,其中纯电动客车3万辆鲜,同比增长176%丧歌。未来在城市公交以及城市物流绍米、环卫等方面词,电动车还会有一个高速发展派纳。   下面分享一下福田在科技创新河、转型方面的一些经验和做法割废竿。   在商用车2010年达到高点之后蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变家,加快掌握自主研发的核心竞争力崇祷。通过五年的发展来看两,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魂。福田汽车目前的研发体系是两级涡,一级是福田集团的研究总院季钞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灵诫,曹博士也说孰筐鹅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆从釜全,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伺片扰,是一个二级研发体系刹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丰备、整车的集成以及拇司块开发和整车测试的三大核心能力湿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒省粮瞳、康明斯等等合作单位进行深度合作戏酶效、改变和创新汹挂艾,推动整车的技术进步儒臀。   在转型方面谢,我们这几年主要围绕着几个方面讳面蹈。   第一是产品低端往高端转型腿溶洼,在“十二五”初牟暗冬,我们的高端产品占比不到20%绕藏鄙,我们到今年年底高端产品能达到70%梁。   第二就是从国内往国外转型叙任撵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帮赂幸。我们连续四年商用车的出口保持领先呕匠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豢杉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的软频,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩裙紊,另外为了解决汇率和贸易壁垒堑弥克,我们在属地产业化方面做了大量的工作项。随着现在我们海外的产业化工厂的建设法聪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钡。   另一个就是从制造往服务的转型觅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色备彩干,在“十二五”期间浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篇没吞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乐屋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丰。福田康明斯通过这几年的培育零,不管是从业务的规模啪、收入檄、利润现在都发展得非沉タ∑洌好划瞧篱,另一个他也对我们福田汽车的整车痉毖沮,为适应这种环保法规不断升级提供了非称依剩好的支持瓢惹竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抬巧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目未氮枷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3香违摩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钉酗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悍。可以说尽管卡车的量比较刑ぞ遗选,但因为排放比较高缚,另外一个因为运营的里程和时间比较长授湍经,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辨跺厢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茸,实际上物流的效率还是比较低的骸珐。基于这一判断巳,我们提出了一个“超级卡车”的项目付触堂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辉,通过这种材料的智能化使健、材料的纯电动频、新能源的技术路线以及车联网打造绿色举讽筒、环保送、节能雄、高效坟短、安全狭小、智能的超级卡车触贩潭。我们的目标是要实现降油耗30%疚,降排放30%帅台叛,整个货运效率提升70%哦。   另外是关于福田汽车的车联网技术湾申,我在福田分管车联网业务贪姥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸,因为乘用车是一个消费品吴别,买车和用车的基本上是一个人单附,而现在主要是用来出行的咆类任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淡居模,但是商用车不一样倍按,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的括退挪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用距,驾驶行为各方面的安全彭,另一个就是乘用车是一个地域性的车垛厂,不像商用车需要全国跑铺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替,过两天跑到海南去了绕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竿。还有商用车的故障率孤挽描,因为它的工况复杂清赁纹,商用车一般具有轻载漠攀、标载和超载倾缺欺,但是对轿车一般不存在这个问题貌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纱嘘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巍。所以通过车联网对车进行故障预警鸽、排除以及程序优化等方面耽掀祈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巫些捐,建立与客户的互联互通璃孔,为客户提供增值性服务钮缴逝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狭、服务商和供应商产品质量和服务的水平媒齿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划同缴鞠。大家很清楚宫,围绕着工业战略环甸,德国提出工业4.0吧恋,美国也工业互联网那五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玛驳、英国的2050战略陈,中国也提出了中国制造2025权椽贾,福田汽车结合自身的一些现状辱尉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划密赎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台却玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞬态埠、企业与企业太窝茬、企业与产品婆辉荤、企业与客户的互联互通段。“五智能”就是商业智能碱、智能管理翘趴、智能汽车高隆、智能工厂牡农、智能制造儡钙。时间关系股,不再进一步叙述笺处。   目前覆宏秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少操辜。福田汽车愿和大家一道胆,通力合作陷量,整合资源踏慑喇,协同发展仿伶钱,共同推动中国品牌的加速崛起杜摔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滤拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭场锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题如寒档,力邀政府懂、行业楼扛蛾、企业函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭镀,寻求产业发展有效途径腿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞳庐寝、舍弗勒集团副CEO猎娩玩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动许鞭、驰骋未来》的演讲实录辅淖。 舍弗勒集团执行董事会成员穿、舍弗勒集团副CEO玻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呐橡、女士们逃烽儒、先生们棉蕊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谰尽尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矗惩芥,我们的愿景臼,是如何来推动我们未来的出行和移动场。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容位椽念,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毋揽嗣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糜朽,我们是一家领先的技术公司乡茎沦,在全球都有我们的足迹讽,我们一直致力于移动忍察,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜句炉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求参。   舍弗勒一直致力于创新让石,也可以说我们成功的因素是质量疚吕芦、技术和创新伎。我们在制造业方面有很强的实力躬墩,在系统研发方面投入非常大辟。我们创造了一流的工艺和技术忻卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及汀痴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叙查,今年我们在德国获得了一系列的奖项方围,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扮。   就像很多其他的技术企业一样辉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凳。第一是环境友好型的驱动瓢辽,第二是城市交通试喷,第三是城际交通喊隆摹,第四是能源链撵芳。比如说大家可以看到霖魄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炕肌饲,人口结构变化非嘲穑快竟牧始,老龄化社会已经展现在我们面前筹荒艾,技术变得日趋复杂稗,数字化技术的利用领域不断的扩大摧,我们需要找到更好的方法来彼此了解摩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酵顶。数字化是一个关键沁胃,另外就是环境方面酒、可再生能源还有资源的可用性立乓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幕蹦,资源的短缺也是我们要去关注的氢鞠孟。   再看一下经济的趋势拢,我们现在处于一个全球村澜刚类,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题能肩淮,这些是不一样的岗蜡。另外就是可负担性的问题拈搽确,我们要为客户带来更多的价值妨残跺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猩隆,这些都是我们要去关注关心的兄。   我们来看一下未来的战略入赦,主要涉及到四个窗口铜庭。   第一是产品本身席谰,我觉得对于汽车产业澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的路腑桨。在这个领域/行业毁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陛琅,要减少对环境的污染逻。   第二是当我们制造产品的时候煞称萝,或者制造产品元器件的时候仍纤,要关注它的功能就挝错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敖嗅、城市的交通几拿,对于汽车以及对于我们的供应商糠,可以为汽车产业提供什么样的元器件放,这些都是我们要去考虑的薯惋俱。   第三是城际的交通尝镀,涉及到比如说航空毫、高速铁路的一些竞争纬抹湿。   第四是能源链的问题牌洁藐,我们有什么样的能源是可以使用的痛技尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源闻逛,这些都需要我们考虑膛瓦。   看一下将来的动力总成纹。我想给大家传递一个重要的信息琴们辱,在接下来十五年时间里限,从全球来看孺脊搁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艰其,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枷攫敦。   但是现在也有一个趋势发展得非潮欤快痞朴澄,来自大众和奥迪的这些厂家纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车报。到2025年昧娠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喇,也就是200到300万辆的纯电动汽车诞,所以到2030年可能会是一种不同的情况狄墨摧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况但隶驳。我们还需要让它更加有效一些巨磕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争监完啼,还有电池或者是燃料电池等等哎,这些都会占据越来越多的份额埠。对于我们汽车产业来说非常重要田尘钱,对于政府来说也是非常重要的蜜踢必。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弗赖,比如汽油鹊膛舜,还需要考虑其他的一些燃料来,或者是人造的燃料等等颂疏涧,需要考虑更多类型的燃料十,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爆绦蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面投,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骋点,包括48伏的解决方案导,它主要是对手动传动系统的电动化僧。我们需要首先实现这部分的电气化氏。另外我们也需要对离合器实现电气化灌侥,也由于推出电子离合器貉棚。另外我们还需要进一步提高效率示菇需。也就是要进一步推出我们的混合动力钠土瑁块48伏系统鬼墨梗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木苯郏块的解决方案衡强。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摔萍,针对高压的电桥驱动解决方案徊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝笺具。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誓寞,以对其进行电气化处理晃葛滴。如果将来我们有纯电动汽车的话硕,它的电气化程度会越来越高池干。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祈司衔,因此我们需要进行标准化扮灰搽,标准化是第一步蚊思芒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胆杠,或者说是一些部分的唤忍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藉健讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壁弥。我们也需要减少车辆的整体的质量实弓,主要是成本方面是一个重要原因阑禾。如果需要建一个标准的话户逢把,我们就需要有更好的一个平台短,也就是说我们需要基于标准的平台咕舅唱,或者基于标准的乃霉纾块进行我们的汽车制造梗县隧。   我们需要全球的平台化解决方案痕攻书,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求护。关于动力总成方面砂,它的变速箱是最关键的一个部分避。我们刚才提到一方面是包括内燃机趟堵恢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霖磺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器普盼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘘图。   接下来看一下我们的重点产品筏瓦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吵钎苛,我们为中国带来了什么样的解决方案凳如哎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洗角瞪,我们推出了高压P2混合动力纳浚块坤碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孤丸袄,我们希望能够改变它的一个变速器壁梯受,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琳槽裴。   通过这样的一个标准的纳妨嗑常块化设计拴挂摊,它可以适用于各种变速箱之间的转变啥钎扣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬,我们的这种创新型P2的混合动力呐趴瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能疽跑然。实际上卡挤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豢痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白党。这是第一个解决方案疯挽滔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚蒋,它叫做高压P4电桥的解决方案吩,可以用于SUV或者车辆的CD部分掠无蹋。它具有高功率密度处,可以适用于不同的车型隶韶,非常容易打包进行个性化设计吴。也可以用于新能源的生产铅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产体。它可以让我们更好地使用内燃机佬拓夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扫,这是我们两到三年前开发出来的笆琉。也是考虑到了中国排量的需求什蚂,或者是新能源车辆的需求泌烤拉。针对这样的一个需求讣踩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拐村藏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缔枷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机通缴,我们中国团队也为此作出了很大的努力嘲坍,这个发动机是专门针对中国市场推出的冕蹿袱。   另外就是在变速箱方面匪,我们也推出了一个新的解决方案构,是集成干式离合器的DCT变速箱如宋吹,机电一体化离合器和齿轮执行机构舒白酶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的动拐,对于工程师来说耗截,我们都是非常理性的健,但是有的时候我们需要具备一定的感情价糖。对于我们的汽车技术来说香,我们一方面需要理性攀,另一方面也需要激情舱哗炼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烽态察。针对方程式1的赛车固桔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酗松,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涝霓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彩绘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻钠贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾洼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛品癸,力邀政府杠卧那、行业驼亲你、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯烷八,寻求产业发展有效途径尖控。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仿、副总经理 吴松发言实录夸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事超、副总经理吴松   尊敬的何部长攻孝、朱总惺绍疽,各位嘉宾吠四畅、各位朋友娇殿,女士们茎测疲、先生们儡灭,大家上午好溺挝。很荣幸参加这次论坛恐绦闲,我上次参加此论坛还是2011年摹咕卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讥抛,那时候传褀刚刚才有这个名字慌零晾,传褀的保有量不到一万台拱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车势女橙,这给了我们很大的信心和鼓舞恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓖。传褀一直也在努力靛偷骆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敖,年均复合增长达到80%良杰。目前市场保有量达到65万辆靶解效,已经成为集团利润的主要贡献者之一晶。   明星车型GS4持续供不应求扭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎,而且GS8与GA8同一平台桔讲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乒驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聚恃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜗趴,对自主品牌的支持师,关键的还是坐酥,关键的是感受榷,关键的是多提意见巍吹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌花。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裳面,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法完。我做自主刚刚回集团辨,将近9年半的时间轿,从不愿意干到喜欢干位,到对自主品牌依依不舍脆棋,到对自己找不到定位和方向鼎巢沉,感觉到人还是能做一点事矩。所以这在这里借这个机会贫,感谢在座的我们各位嘉宾蜕、各位媒体的支持噶,也感谢传褀团队的支持慕栏敢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力化,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妮。   我的发言主题是构造改革创新驱动宠陇搁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闯揩。一个方面汽车产业发展形势分析唤墓,前面讲了很多了纹尚,我就不多讲寥撵。   一个态势是稳步增长客半剔,但是全球增势放缓膝凰。中国汽车产业发展仍然有空间波茧,仍将会领跑全球汽车势踩邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攫滤,中重型商用车达到400万台围哼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%购弘耻。中国汽车销量将达到3140万台蕊铺咸,我预计可能还会再多僵牡秀,关键是结构看你怎么改尚峨?如果要参与全球竞争辰搪群,那重要可能生产量还会增长店牛,复合增长率将达到4%书。   第二个特点眷甭,优秀自主品牌加速成长浪坟驰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毋琳。中国汽车市场发生了深刻变化抒噶,中国品牌迅速崛起凡,优秀自主品牌加速成长蚊。关键是要产生优秀中国品牌搽,不管是哪一个企业涤谐,在现在这个环境下报,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筷剐,还有我们何部长饰鲜搐,这么一批老的汽车界的前辈蟹,到了这个会场又在用行动来支持蛾袄。大家和我们媒体各个方面的朋友椒,大家坐一坐却懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别患裙强,差别在哪里朔侍锌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郴。关键是中国人要团结盒,不要互相贬低艰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坍瓮屯,抓一到几个惹孩,不要想象太多帘恫棚,我们从来不怕想象狠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向投衡,坚定方向红赁。   那么数据也说明一切寺啸,2015年很多中国汽车加速发展咯,行业整体增长率为7.3%的情况下场,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歉陵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勘武,相比去年又增长了1.2%百分点哆裳灿。而且自主品牌抓住了很好的契机巾,在SUV里面我们是防守的堡烤,是中国品牌先站住位置先琳,合资品牌再进攻缔,再加上周围的环境变化隘红那,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦受,占据主导洗抱导,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任娄霜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴荨,统治了我们的各个方面提。我们展开进攻是非常艰难跑,但不是说不可作为剃溶稗,要选择时机蠕。我们要在中高端里面取得突破狡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绘,这是韩国人讲的附工,不是我讲的遂醇。他们说敛边,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灸杯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌环,如果不选择是对自己的不自信尽笔冻,这个不能靠强求蛊府,靠品质迟怒、技术舵富、新能纬薄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罐抛激。   第三个端冒几,汽车消费升级和资源制约斧芍,也迫使汽车产业需要供给侧改革搐伎塘。不但要有好的产品喘,而且还要有低的成本潘火,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害备。在汽车需求方面忙帛沧,80裙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军双,个性化让、智能化咖晃、体验化等方面的需求还在不断地上升传煎仇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伞邢鞭。不管怎么变化乏腾,满足顾客的需求咀竿,满足抓住市场的脉动识团,这个是关键点呻猛湿。而且资源供给方面擅氛穆,现在的人口红利逐步消失板,而汽车不是简单劳动喊绵,是高技术情况下的技术劳动姑吮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孤,我到那些国家去考察过捂领蹋,没有中国这样受过良好教育殴貌散,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性取且弊,那不是每个地方都有的背皋卷。有的地方上午上班措,下午到时间钱一领就走了惺。所以对一些合资品牌来讲潍捞,中国也还是蛮有魅力的桅恭,关键是要拿好东西出来丰跺,才能谈自主对架波。   当然工资涨这是个客观事实蕾,2011年的时候4.1万棉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隶拍低,这个不高的貌坊,还要涨拟。农民工那么辛苦台苏哼,给他一点钱算什么铂嘲宦。但是钱从哪里来操飞?我在传褀亏损的时候倪兑扇,工资涨得慢沧,但是想办法补贴枷镶。这几年别的都在减春驳,就是员工工资不减胯襄嗅,但是效率要提高酗,要杜绝不干活的人汉贰赌,最后挣得钱多哀纹少,干活的人还没有机会靖磺窟,有钱的人天天有时间去议论薪楼,没钱的人在干活嫩,这样大家积极性都没有了函溪趣。国企的弊端就是这个规。   那么在监管方面孝为,工信部刚才也说了避钙,我们的司长也说了惜汐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽,在供给侧这个方面要下功夫惜淋缴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖,作为五大发展理念之首蔡,当时这个报纸一播五大发展理念嘿,那时候我还在乘用车典诬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棺挟,这十个字谢踏。为什么呢蚕夯措?因为没有创新就没有一切涪搐踞,没有协调就调动不了资源抛讳,没有和谐的话涣患当,共享也很难卡是,大家不愿意跟你干躺富桶,我是不相信英雄的讽秋摩,但是特定的时间会产生一点诬守,还是要充分调动群众的精神捐,各个方面全方面的参与孤,企业的成功除了它的领导者的作用鼓唐烁,更重要还是把员工的积极性调动起来培显,人民群众才是创造历史的动力纶伐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人险弛驼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罗落,需要我们从技术管理擎碍氓、营销馆、品牌瞧、产品呸、服务全方位展开创新伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烁唉,来推动中国品牌进入全球刚,成为世界品牌聪署路。   第二靠亥,汽车产业供给侧改革方向与实现瑞炊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肖。   首先露射,在自主品牌方面扛溃疤,我们是追求全球视野开展正向开发裂,坚持以我为主的构造核心琼嘲畏,组织全球资源粒薯,开放性自主研发模式唬毯角,掌握核心的竞争力沦,获得了可持续发展能力抵送。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人次藩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佃涎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苏黑瞎,我们的生产能力标准是35万似谴,但是预计今年我们的销量会超过35万唯尚,有可能达到38万晚,当然如果制造组织再高一点枷屎,可能40万峭搁邢,也还是有可能途始,但是大家别报到40万啊杏深。这是有体系噶双扁,有制度保障的虐慰码,有员工的全程的参与耙问被。一个别的企业的人到这里来看舱肖,他说你这个企业为什么增长这么快拴,没什么别的切,员工的积极性调动起来了籍伸,他们说年,我看到你们的员工眼睛充满激情九哦,因为人天天在干活的时候就会有理由翘俊,如果执着地做一件事情带有一点追求慈糖,那就有远大的理想朝。   放眼全球狭废彼,在开发方面整合全球优势经,实现研发的全球化困,人才全球化膊、配套全球化糕蹋毙。依托国内的研发资源鳖恐,充分利用国外的资源开展研发资源整合反坤,打造企业自身的技术体系唯竭。我们用了将近五六年的时间辩,我们确立了G-CPMA跨平台暮忧钥模块化架构亢信粒,我们第一代的产品是引进消化吸收锤棘,第二代产品已经完全进行了提升钮,但是没有否定第一代松协廊,掌握了数据链抡体,掌握了开发的流程誊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钱。实现了一个平台可以开发六七款车型捷,实现了多个平台车间的相互有机关联惮沟夺,实现了车型的变化多纪,开发上市快耽紊通,质量易保障告授幕,低成本层次瞪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设够。   第二个鲸脑,坚持质量为先筏挞,推出精品车型让锹,提升产品质量尘,加快自主品牌产品开发那,提高汽车供给侧水平深,推出符合时代的互联网化的产品斥琉闷。打造消费者喜爱的精品车型弹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑞费,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贬突,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刀锯。实际上汽车不管是新能源也好喷滑叙,产品的三大特点锤美驶,一是颜值不好看别人不买墓耙,第二是品质冻班光,没品质也等于没品牌损蹬县,天天出毛病心里不愉快肌,第三是性价比黔睛,就是靠成本户赡高。我们的员工不需要培训就知道品质加骗,因为好多从合资企业来澳雀,合资别的没培养侍陛宽,就是对品质追求默亨藩,结果就是成本搞贵了甩揪猜,把品质先过关牵,回头成本再来逐步下降帮吴。我们第一个解决的是品质祟掂,第二个解决的是颜值兴没及,第三才是考虑成本毕。成本头,供应商的成本我控制不了屎皇,如果今天在座还有供应商的话裸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点魄戏,还是有这个机会的拷次。但是我建厂可以控制惟巫勉,我们内部的生产流程工艺瘟氖,我会重新再造脓铆,这个我投资减少了喂喉党,今天也披露一下娃村,我35万的规模最多可以干到60万体。如果创造性一点可以干到65万平抒陕,总投资50个亿芹,含整车加发动机疚靠亭,这是内部数据环苏巷,来给自主品牌共享拒趟粗。   包括一些模具加在20个亿畅、70个亿绦,最后的结果我都不相信诲遂迹,实现平台化菊、公开化凄、可视化焚悸,让所有的东西全部依照规则阳光推进硕啤。现在我们的供应商也很满意桔澈黄,社会上也很满意赏河联。这就是在体系错,在这些方面的作用力彤瓜祷,防止一个部位一个零件竣瞥滑,一个车就不同零件不同标准破,那怎么做靠芬然,永远做不了好车雀下刻。这个要感谢合资养成的规矩沪婪嫩。但是自主也会给你更大的动力奈官,动力是在研发漆憾谅,其他方面再有作为腿妥。所以我们是国企的平台竞你,民企的效率湍,合资的流程滇棘,这三句话就是这么个意思鲁。   第三个仆斧澎,坚持智能制造打造智慧工厂当。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规片疼,实现占地面积的有效节约匪,我们的合资企业酥得,广汽本田在推进第三期的时候轿汹,就是根据SSC这个原则筷罕。SSC的第一个S就是小型small暑许,即所有资源空间最小古拳、设备小型化;第二个S是简练simple绊力,就是除去浪费双仑攀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凛嵌,complete烤幂肩,以追求小唱譬炬、近夹剧菊、短径茧、轻很,最合适的自动化晴、男娉逊蓿块化戮。所以广汽本田第三工厂运用SSC颈合褂,它们的车间占地面积减少45.5%宦敌,投资减少26%杠艾,跟它的一二期比乃场,能源减少了29%沏皑乌,成本节约了21%抖随级。   第四个坚持管理创新却,开展构造改革软悄焦,主要就是我们广汽丰田菠,因为我原来在广汽丰田发动机奠狙,我9年就去丰田一次举檬念,去发动机只回了一次茨套胺,因为当时这个地方环境太好了碴驮,我怕一回去又不想搞自主了蚕猴班。但是鼓励我底下那些员工经常去僳椿,去交流咸霉,日本人也还不错侩,大家都交流可。但是技术是交流不来的豆,思想文化还是可以交流的朽龟咎。最近到丰田去了一下粹,大有感受嫡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革干洼帘,它从最关键绣悸肥、最基础的制造环节入手络闭骑,开展生产管理创新焙赣,从制造轴波悸捎、供需轴皋剧栏、采购轴出发颓,深入开展构造改革匙履,实现全员参与蓬娩投,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斡桨唉,充分调动员工的积极性纪搐、创造力冯绥,取得了良好的成果辟嗅茹。经营绩效方面杆,今年的销量增长不多氛忌,但是利润大幅提升看,生产效率显著提高媒祭履。人力绩效方面娥辱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喷苏道,管理体系与生产流程更为完善赐欠力、合理钩。   通过改构造改革殴伪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升存,根据他们的预计彪累,已有的数据贺廊,2017年单台不良率预计会降到0.01%篙仿,就是万分之一括徽。而且现有的工人总数减少1600人固夺。就是现有的存量也可以变化奔,他们现在不到一万人搜举,要减1600人顿蒲,它新建的工厂髓,员工还是要招的陈某,但有的还是要走葱和。就是用减下来的人把他投放到这个地方煞淌媒。   第五何绷茂,坚持体制增效呛改聘,强化体系创新酥袖。既然这些企业都到中国来了当慰,有机会为什么不学一学呢誊脸晾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桅娶席,广汽本田精益管理妙互,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式到。为什么搞一个广汽生产方式魔密?为什么不造一个丰田呢猫浚?这里面要说一句淌,丰田生产方式你不能完全去学吗,条件不一样对,环境不一样笆撮本,人员的基础素质不一样爆诵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椿溺。你学它必须要结合自己模缴,连日本的企业去学它的桓蹿填,有的好多也不成功卫姑疗,当然我不能妄断瞧德,这是从资料摘的坝,不是我说的殊翱。   第二个鸽卜,我主要员工整车从本田来艰,发动机从丰田来拭,也有一部分本田封,两个企业不同的模式怎么办唾?发动机就要按丰田来渐梅,从头到尾来天,坏的不学好的学辟,整车就按本田的来娘诉。但是一个企业两个体系怎么运作呢试旁?我说干自主就不能有体系矫,要体系就是传褀的体系竣缴。不管你是从哪里来堆铂淘,包括从社会上来厘垮惦,来自五湖四海一个共同目标仿礁,要干好中国自主品牌盛。所有最后提出了广汽生产方式伪泵淮,以丰田为主结合本田期烈,这样把文化堡粮敲、体系做好饥凳岗,但是还不够巩固唱臀毯,还要琢磨履,现在体系已经起来瓣祥。   我们从2013年开始策划泼斤倍,集团的主要领导说这个很好聘廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冻峰。   所以后面我们的产能又不够了坊芍论,销量又搞起来了恭叼伤,整车进行改造尸、发动机进行完善械仿腾,整车搬猾龋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惺涉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妻堪,就是第一条生产线蹄蟹。第一条生产线上半年生产了将近16万另彩甘,20万的能力干了16万涉,实际上还可以做恢督,全如果满负荷做的话琳箔,估计干到35万都没问题倡捅。极大发挥鬼,这个不进行全体系变革很难渺晴非。发动机装配线一次合格率99%挫痞筹,这个零部件产内库存减少70%磕弛,厂房面积提升30%陛,原来不够用骗,现在多了这么大的组织伤柔镐。库存资金减少50%潮风,更为重要的是这一成果横向展开刊挞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抠,它的年设计能力15万辆翔,8月份的最后一天有个数据团惊,他们双班日产已经达到了650台票姥,它的满负荷是700台灵,估计9月份就可以满负荷交。这种提升的速度铰埂,全世界都是先进的泡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓝念,它的一次合格率最高达到了93%吓,平均水平92%斑失醛,接近丰田中国国内水平挠阮碧,当然追求的是丰田日本的水平令凸,广汽丰田学丰田本厂踞陕鹤,我们下一步也拿一个计划岗烦,要挑战就挑战一流摩失继,否则没意义拔狡街。   那么我们以建成世界级工厂为准则涉仟我,以广汽生产方式为核心破藐,融合了SSC原则复,运用创新思维全力发展智能制造技术涣惹,打造智能工厂豌。我们在第二工厂通过价值流最大化寝旁、设备智能化劲焙顶,生产线自动化聘吕灌、物流信息化敌妥、网络可视化壬橙藏、操作简单化脚鳞、安全绿色化去婚旱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哥。这个第二个工厂是非辰裕好风段芭、非常成功的一个例子瑞兼,但是这些都实现了牟歪臀。   第六是坚持品质保障灸,打造高端品牌誊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槽假,高的效率提供优质有效的供给诬抖拷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犊,连续三年获得中国质量瓜诚、中国品牌第一绥,超过很多在中国的合作企业能,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拱,所有企业里面包括外国品牌躲,与广汽丰田并列第八车安揩,比2014年上升6位丝。   第七豢,坚持客户至上摄,提供优质服务描,不管是在任何情况下湘登,用户是我们服务的对象笛敝,也是我们的衣食父母妊史,尤其是作为汽车这个特殊产品脚痉,我们对安全环勺多、对生命的一种关怀溯喘库,作为生产制造环节的改革合霸,是汽车产业供给侧改革的重要方向篇暇,但服务环节的创新与改革同样必不可少肛,这还是目前我们相对比较一下斡隧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抒腑罕,也是一个什么机构捞坝,我记不不太清楚室牡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离风。所以在产业互联网的时代窟,每一个企业不再只是产品生产者捣屠、服务提供商仑萄苛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摧汐塘,服务以各种形式融入到了制造业许梅渡、研发设计甫荡、生产制造袭狈菇、经营管理恫、销售等环节慷滴蹈。有价值创造的可能纶添,就有服务形态的出现姐奋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔乳,两者相互融合诺强、相互依存汗冒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展案纠。   广汽在这个方面也展开一些工作鹃蠕,我们的整车平台将联合金融瓮、保险充、物流弥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务外,车生活平台会涉及多个业务平台颧,除了常规业务平台还包括了配件商城焕艇、用品商城般挝搜、社区服务连锁充,用户使用汽车的整体生命周期猴母舰,产品的购买只是开始败,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矢,这才是我们下一步发展的重点渐肉。作为汽车服务提供商含,我们更应当关注的是用户的体验拦免沸,以及给客户带来的价值增值感受嗜突勿,汽车服务O2O的打造毯热,也是为了满足汽车全生命周期的需要擅贯,以及品牌和价值进一步提升的需要沦。   第八斗目,就是通过这些改革挖鲜,整个广汽集团范围内的成果钾巴阀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梳掠,同比增长28.8%肉、29.7%诞抖,比行业高出20个百分点滴畴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凯促,同比创下历史新高枪。当然传褀在这个里面那是贡献更大俱,1—7月份销量已经突破19万门,超过去年全年仇,加上8月份最近的数据度档次,今年全年的任务22万已经完成了酿并,同比大幅增长143%还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强细锑,位居第303名帆,比去年排名上升了59位氓阶能,整体实力大幅提升蟹吓别。   第九故弛蓄,就是广汽集团的发展十三五战略巫须。简单地就是一个内部协同创新麻洪,外部开放合作丛恫,这是总的原则勿,全面实施结构性改革裂庙,实施一五一三的战略奇赫粕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掣械,这是一个保守的数据此搏,因为传褀搞不好就过100万溪叭复,前几年说传褀100万佛停盘,别人说吴总翱媾钇摹,你是不是在吹牛弄缺,现在领导嫌我100万都少了嗽惕,拼命把产能都整合过来了胶,成为先进的汽车集团稍呕,做强做实研发整车零部件武、商贸服务和金融服务五大板块横答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀切购,实现自主品牌事业的跨越式发展摄潮,全面实现一个“三”咆,就是电动化卵插、国际化福堆、网联化三个方面的重大破律滔。   各位嘉宾署盼、各位朋友就,女士们末、先生们靛,在需求持续升级嗓微,资源消耗的情况下嚷挡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓森,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癌、品质优先遍、创新驱动的发展路径欠,坚持正向开发剑厕,提供优质产品芭,坚持智能制造汇巨先,开展管理创新糕,保证服务水平惹播广,注重品牌高端化茅叮挥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花然,共同推动中国汽车迈向新的台阶砍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱汐前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆脾:李芳" "  今年3月什铰焙,借百年庆典之际访稀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恭琉,即“智能互联”纶、“绿色出行”和“自动驾驶”墓就昆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向墩收。随着战略的提出接,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呻池,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怪匙膊。在这其中皋,“人才”就成为关键问题凌。为此陪幻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备心纷。   根据沈燕的介绍可以发现溪昂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闲,涵盖计算机煎、工程学毙邵钾、自动化阶欢、金融等多个方面诺。她坦言祈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秒警。因此覆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笑。”这其中包括互联时代的在线招聘恼,“例如我们利用自己的招聘平台妨、Linkedin峰、智联招聘等在线平台版描居,以及大学招聘秋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘你零。”除社会招聘外酷,宝马也会通过与院屑ǎ合作退桨,提前把学生引入到企业中案溯,专门为宝马培养人才粳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皑,举行“宝马同济日”这样的活动杭挖。“去年我们就以互联驾驶为主题列,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习句隧。”沈燕说道闻。另一个重要渠道赴熄,就是内部员工的推荐虚虹嗣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赋汝,让每一位员工都变成职位大使世涕,在朋友圈进行转发传递圣。   “我们对人才的要求坎煽目,在能力方面最重要的是对业务的了解嗽。这不仅包括对业务今天的了解徘令,还有对业务未来的了解杀溪些。要知道未来战略方向是什么怪澎,需要什么样的技能痰匿。 ”沈燕告诉记者北,“此外粟播辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰,还要对全球化有所认知伴故。随着技术的发展侗城,我们对人才的需求呈现‘复合百编,跨界’的特点霉。但是略美锑,这类综合性人才很难直接从市场上获得挂,需要我们进行入职后的培训括。 ”据了解吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现评,提供给员工出国培训以及交流的机会题互玻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换购,以拓展视野珊榷,提升能力斑瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙妻祥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缴澄,吸引并拥有了一批充满抱负卵、专业的本土化人才祷蝎寐。而面对未来瞎堪,本土化人才也将承担重要职责券估缝,“这包括为‘在中国非柿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殿露痞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凯啸蔼。”沈燕表示厦独荚。2012年钦既虑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题樊诚帆,并在上海组建人工智能团队闪激车,承担电动化和智能化的相关工作蓉卯钒。另外侨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锤。 这个团队将研究和紧贴中国市成馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗣黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冒哆貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝侩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拟,用“数字甸鬼、概率阂贯猛、未来”为题窖,论述特斯拉电池的高密度幢、续航里程及电池的安全性啃撂。对比国内谱炭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车位,并预言电动汽车和智能手机一样畦骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来居墩,不可逆的未来馆环禄。 以下为原文汕娜:   关于密度和里程数桅身。 特斯拉Model S上市已经四年多了胶朔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逢伦,至今为止一个都没有兑现赔倾殴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓屠,里程最长的量产纯电动车柏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫩乓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掳趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桥,忽悠消费者爽膘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟剿,里程普遍降低10%以上)来体现里程甜,在有些国家辅助使用NEDC的标准面,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦。   关于安全性和自燃率和清。 自从2014年初安装了底护板驾托俄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烩簇胸,远远低于燃油车博,各种撞的惨目忍睹事故首,也都没有发生自燃感舷去。相反握丛魂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗜,却成了全世界自燃率最高的机动车檄耪,更远远超过了燃油大巴的自燃率弯董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理热桅卿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纬工,车门闭合的时候已经有点变形了)祥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拇绵惨,几乎可以说偿:特斯拉重新发明了电动车哩。    国内真正用心做电动车的企业瓶茅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诚、变速箱科舅、油箱等伴长,改造成电动车的事情)读。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陶闷,才会全力以赴来押注电动车埔粹。当然窖诚脾,也可能是很多品牌都在蓄势待发秒泰薯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厦鼎。    电动车不是什么弯道超车樊瓤,而是换道竞争蜗。    今天的电动车颁套,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为。待机时间是诺基亚的几十分之一奔帝,软件也没有几个亨守,通话质量也不好酸偶暖,汉字输入也麻烦的要死驼鞘。和智能手机一样酿,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙,不可逆的未来搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼虽络:李芳" "   2016年8月30日筷莽,在北京新浪总部新辆牌,北汽新能源充电部门副总监陈保江谰、北京华商三优总工程师丁晓伟咯魄浚、电庄总裁兼CEO先越牟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虾。    作为新能源汽车销售终端环节踩挎糜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成⑶山弧,更是充满了诸多困境疆笛潞,不为外界所熟知受赌。    那么曝,作为中国最大新能源汽车市撤瘟恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况扛,北京模式发展的瓶颈是什么个锣吐?有何值得借鉴的地方前搅?又该如何去避免失误和纠正邵痊拼?政府娇暑抽、车企骸苟镣、消费者在这一产业链终端中田胸唇,分别又该担任何种角色秘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓢诫巍:魏总驶敢,刚才你从用户的角度趴番,同时您也是媒体人的角度假纠拌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样精刀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲库管独,您发现了这些问题之后警紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率归?    魏士钦款擂:其实我们一直在琢磨这件事帛潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撇,这两点是能够解决掉的节。首先第一个发舱,支付搬叹。就像刚才先总说的惕,有个银联一样的东西隋表茄,接下来有个第三方门眷分,或者接下来大家都使用微信支付哆古景,不管是充电桩也好拒定帆,app也好回伪,还是当时的扫码也好帕俺,还是微信也好斑,支付宝也好枫,能通过手机支付式,基本上都能解决掉赎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氢,我们把支付给它想办法统一了艇腊通。不一定统一到一个里边去虾示峰,大概两三个廉,大家都在用麓,这就没问题度郸。    第二桐丰顿,这就相对更难一些了齿,应该是有一些第三方平台真正站出来检韦,能够收集所有的真正的准确的信息眯维赦,其实当时我们自己在做app的时候顽蒜,就是在做摸点的时候盯端,我当时就矛盾衫堪喜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点埔,后来琢磨来琢磨去骚,通过很多用户的反揽葡,我定义出要摸一个最准的点被,不要最全的灯。准是什么概念涧速暗?第一傅,我找得到褪巨竟,第二白横,我到那去一定能用得上穆铂阶。如果我找到它了夕锤,也到那去了檬技,但根本没法用午福酒,那就没有用了喉。所以如果站在媒体角度坚,我希望不见得是谁砍橡挖,也许是个媒体很判,也许是另外一个平台磨虎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谋概,但是它也不一定是最全的屯瞪,但是它是这些所有的里面最准的擂霖,每一个用户都能找到桩乘譬卡,而且有百分之百的体验把电充上澎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睫嫌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舅闻襄,是咱们国电的站剿乳钙,是快充十焊。我们编辑去那边准备充电的时候乳缔伶,有六个跑快车的兄弟恨,霸占着那个点疵,就是不让你过去呻呵脯,这个充完那个充啦,还剩一个车的时候沮,就赶紧打电话给另外一个兄弟权羡盯,赶紧过来充电屉饭交。我们不等了淬。但是他们不知道懊衰尉,在那个点不到三公里的地方讥谦,快到积水潭小西天那个地方癌莆换,还有一个充电站殿普狗,好像是三个充电桩还是两个品,一个车都没有挛晴蔽,而且车位都是空的市尾桑。他们不知道那里耍。而且那个点诗,我们当时找的时候用了三个app嗽,只有一个app上标出那个点睛坦屯,另外两个app是没标那个点棱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趣,所以准确性其实很重要睫缮粉。所以如果能解决这两点瓷吉惰,我觉得咱们的空置呜峭、闲置的问题一定能解决捶,肯定没问题的癌阀霸。这是我的观点邯。    黄山南:关于公共充电这个领域里,我不知道魏总在充电过程中棵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咆嗽?    魏士钦炯:出现过蔷洼,很多努童。    黄山藉缓:这个问题其实很有意思的问题肖,充电桩的标准是国家有统一的标准崩悸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疆蔚悍。    魏士钦尸蔷挟:是这样拦看且,最典型的例子就是腾势价讥孙,腾势在很多国电充不了淌,但是在小E充电或者普天是能充上华梗。    黄山塑:我们可以把时间放长一点来看巩田,在2004簧、2005电动汽车兴起的时候七暑,很多人都不知道电动车是什么毒趟,充电桩是什么绣。随着这几年的发展菊,物业慢慢都配合了睦,所以从成熟度也好官、物业配合度也好财劫,应该是越来越高的同敞。国家层面出台孰帛澜,新建小区予以配合弘聚,包括老旧小区的改造讥经,都会多方面来共同解决这个问题册课。其实关于今天的这个话题饰,我不知道台下还有什么问题要提问的焊。没有的话婪陌刻,我们可以做一个最后的总结垮非骚。    我接着丁总说的北京模式的问题瘁镣菲,我们今天说的是关于北京模式社阑劳,丁总说了一个北京是纯电的市车拘鞘琛,跟其他地方都不一样肩芭,上海是极端的壕杏伟,上海是混动市撑啤,北京是纯电市场促从。我理解还有另外一个模式洪宪,就是北京的充电运营商是最多的豹垂俩,发展是最快的跑衰踌,一开始是国家电网砍、普天在推加辫小,后来群雄逐鹿丧宋,特来电枷、星星等等各种运营商都进来了瓦虚沽,包括先总这样的都进来了让毯檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扫鬼千。    魏士钦唾额潜:现在已经不止了瓶。我们有一个数据笆,说是47个运营商啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐秀频:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉退心,我讲点个人思考和认识妇刮丹。    先谈思考弓欺。第一阔渤逝,供给侧结构性改革内涵非常丰富巳,大家可能更多关注产品的结构性改革赖,其实我认为污,源头是制度的供给和政策的供给曙遁,再是要素的供给痘,三是产品的供给将。    再把这个逻辑关系缕一缕痰拦唬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞳,而制度嫩谋劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酣模。所以现行体制下苹隋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革希牛鳞?这是我思考的第一个问题碴。    第二个问题卢峡,是我做企业这么多年的实践和感悟檬毋,企业到最后比拼什么唬皆纬?其实就是资源的配置效率宝。汽车行业也如此矢娘。你拥有多少资源固然重要牢乔陕,比如研发队伍咎,既有一两万人的蒙旗,也有六七千人的喝茬,还有两三千人的回疗,资源差异很大从解吭,但实践证明人多不一定成果就多龚夺,关键是资源的配置效率饶烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葱撩,取决于一个企业的决策效率和执行效率涸。而企业的决策效率和执行效率俏健宽,又取决于它的机制和治理结构椽弓兄。    反过来弥乃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化领抱席。也就是说歇琳,产权结构会影响到治理结构和机制羌蓉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缆醛话,进而影响企业的资源配置效率究。    从逻辑关系上讲裸权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绣。    第三个问题霉秽帛,产权结构是前提效鸡,是源头性问题绰,多年实践孔讹冗,有以下一些体会锨瓷。    关于股权坝。股东应该优质化诧,股比应该合理化械帕赣。近期也好蠢怠,远期也好患,你不能把那些对企业治理纹创笺、技术慨驮、管理怒,以及市场拓展没有任何贡献少麓寐,反过来可能还会添麻烦者挤溜,当股东梅吞悸。这样的股东不能要狈屁处。    股比结构这块划饰茄,不同行业叉抵放,不同企业哦古来,它的结构模式必须符合市场规则电。若是竞争性行业入,不管是央企摔耍具,还是地方国有控股企业垒糖慌,做第一大股东绝对控股需,很难实现建立混合所有制的初衷僧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碘,竞争性行业混合所有制要深混劣功,不能简单地浅混味。什么概念苍扳普?国有可以是第一大股东绵诵,但不宜绝对控股构欠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陡塘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化癌搓淘、国内竞争国际化这么一个概念寒婆。既然是全球化抠陆,如果你这个竞争主体涛瓮佩,你的治理结构谢,你的产权结构拦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汗侮帝,你如何参与竞争埔类提?道理非常浅显明白档高脐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兰厕。    江汽集团公司制定十一五规划前眯,我们就有一个想法辨搅娩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儡。围绕这个思路合唱饲,于是就有一个叫三步走的战略规划汇。    第一步暑倪休,把国有企业员工身份置换掉檄汾祁,从根本上说潮雇瞧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处南林,对职工也有好处挺,是多方共赢的一件事情迹侥呕。我们知道诺孝,国有企业这条船不管怎样蹬,开得好肪祥徒,开得不好洼箱烦,哪怕再破再旧彤饭,只要不沉下去佩,国企员工都会抓住船板点,不愿意下船拎耗。    如何把员工这些观念转变过来核第梦?只有让他们从企业人转变为社会人巍薄。因此蝗巫溺,第一步是2006年桑,江汽集团公司所有员工进行身份置换熔痊透。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜,作为每个子公司的投资主体施膜,共同组成投资公司厢。    这样好肺袖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丸路括。投资公司持有江汽集团公司的少量股权低。    第二步荡,我退休后揣抨,引进中国建设投资集团有限公司俺按。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梆。初步实现产权多元化结显。    第三步谩吭菜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产签梨,包括安凯客车的控股股权昂,整体运作上市蛙。去年1月获得证监会批准停,上市公司已挂牌狗毯。    通过这三步走——置换身份碉,初步股权多元化慑,整体上市巾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卯,对留人起到了较好作用禄废。在工业化窘管箔、信息化订鹿、网络化尤其是移动互联网时代旗兄讨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代编,股东或雇主和雇员之间的搏弈邓绘拨,更多体现在决策权和分红权领域继乓瓷。    为什么IT产业姓乳谴,特别是互联网企业发展如此迅速酚丝苗?正因为它有这样的产权结构欣锌芹,这样的体制机制范帮狼。做得好的互联网企业萎汝,股权都比较分散剑,管理骨干和技术骨干都有一定股份典,可能这是大趋势拖虫潜。    互联网行业资源的竞争和协同肪,最终体现在人力资本价值上涟巢,他们要参与公司的决策和分红皮。这个问题如果不突破畅兼篓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难露慕岭。   存量是稳定剂盎扁,增量是兴奋剂    那么袖狮,内部机制如何变革论鸵瓜?    1990年我接任江淮汽车厂长美弘轮,当时非常困难踞,留不住人济。有些人选择离开漏扒,人往高处走宦,完全可以理解鸵。留下来守摊子的这些人不容易沁惫醚,到我2012年3月退休判剂戒,这22年时间里稳此零,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唇。    第一阶段是2000年以前甩爬。可用两句话概括鸥,第一句叫做存量相对稳定独,增量拉开差距屯苏瞎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顾吕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枢熄席,可能就有问题堆姜。因效益提高而增加工资汀高,贡献大的就多增磕聊,贡献少的就少增涡。即便没有贡献雇绩逗,原有的存量工资也不会减少隋炭但,即存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂屎。    第二句是有计划按比例增长工资茹谴。也就是说觅峨侣,企业效益再好疼,效益翻番工资绝不能翻番泪查。效益不是很好卷侯肯,工资也要涨舱。为什么响孤?因为国家年改革开放30多年嘉票熬,经济20多年高速发展窃饱姓,物价一直在上涨煎,生活成本在提高摊,降工资就是降生活水平脑。所以我们有计划按比例增长工资皋,以建立工资蓄水池烯萄妻,以丰补欠妨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利校奇疯。    第二阶段是2000年后局,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式董菏侈。    第一部分是裁标,区域领先的现金收入苹。和北上广深不好比胚,但在安徽及其他城市的同行业者中敖黄,我们的薪资收入是高的恋零筐,员工及其消费能力比其他企业稍高褐菠。但现金不可过度发放畅熔,这是心理学恭。人就这样鬼拾,口袋里现钞多了后时憾, 像一线工人媒茎,包括技师在内涩,他腰包丰实了女齿顽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挨唇疾。    第二部分是大福利稠吮顿。我在任期间玩,江汽集团公司解决万余套集资建房赂辣,还有大学生公寓仁、廉租房等;自营的物业管理做得非程陌蘼穑好揉确,很便宜角,还有免费午餐贬痉,包括洗衣房等宫躺嘛。有大福利窘,有小福利慕澎,五险一金都取上限提疯降。    第三部分有限的股权激励卧年屯。    区域性领先的现金收入洛谢铆、大福利吼就累,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓤肌,这使江淮汽车员工享受收入不低特踏莽、生活成本不高的待遇粗。也使人才无序流动降到最低丸秒农。我在任22年拒几,江淮的人才泰枢密,不管是管理人才还是技术人才咀霜,几乎没有怎么流失表幻。    外人都觉得很奇怪枢程卢。当时有个汽车企业派人力资源副部长查,在江淮附近找了家酒店急虎岛,一住就是一个月扮,每天晚上打电话找人溃漆写,但没有人为之所动女笔萝。    究其原因褥亲触,当然也不仅仅是待遇和福利兽挨幻,重要的是文化留人限骆,怎么能留住人心疼巾,这是其一矩挞。    其二苏遍僻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设褪辆堂,使员工的成长速度可能更快挫奥冠。    其三肥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仕瓶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔫,但我们有三条路径端摹。    一是管理人员成长路径碍:管理员磁违惜、助理管理师乳偷、管理师徊凶券、二级副经理戌泌罕、二级经理拐卞娃、一级经理橙汰拷。    二是技术人员成长路径旗绞:技术员特摩、助理技术师皮瓜潍、技术师;设计师垮翁、主任设计师妓、设计总监橡紊、技术中心副主任慈、主任等秸饶。    三是技术工人路径谎:高级技工宝、助理技师醛、技师背沙糙、高级技师负。高级技师的薪酬荡汐,甚至比二级副经理拿得还多苍。    这三条员工成长路径胎,每个岗位都有岗位说明书曙。你要申报这个岗位萎怀,必须经历什么培训篇,需要什么绩效太窍同,才有资格申报嫉郴第。上什么岗位有明确的薪资标准甫潭,“升官同时发财”瓶彻,用人用工尽可能做到公开公正透明蛊体赌。员工们也看得很清楚剐墩铜,只要好好干旦图洽,就能够成长篡。    总之青,在中央政府大政方针指引下灌略怕,切实履、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呐句玩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墒焙层。    尤其是产权结构改革漂,不要消极等待主管部门来安排鸥,等是等不到的赁腻。也不要对现有体制蓟吕午、机制太多无意义的抱怨辖挖,只要动机纯正柒熟,对国家对企业对员工有利表邻,就值得一试铂牢檬,这是我在江淮汽车多年的指导思想袒揪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袭,但一定是基于稳定性杰蹋、权变性棵使、柔韧性基础上的变革膝常腾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宦。同时切记不管做什么事情纤抗喀,一定要取得合法合规的文件依据报刀。    在沟通管理和内部运作方面花腑椿,如何适应政策环境处领竞,是对企业负责人的管理智慧的考验疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦貉铅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骚捶墒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辖喊撑。   当下始,在互联网经济蓬勃发展未达、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斤惕穗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃的灭醋、汉腾赶苇暗、乐视桐邯节、蔚来筷妹、Nevs叫何、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骸。但这些新思维腊、新模式遇到来自行业别袒文、公众和政府有关部门的不理解和质疑胖。为此寰球汽车邀请行业专家查、新势力企业领导竟窗享、主流媒体高层矛,就大家共同关心的行业趋势趣、创新模式绰觅操、市场预判等话题展开热烈讨论修。   程远胯箱同:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讽片陶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝师惰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雌甜茹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域社俩,也是一个全新的问题授涂,所以我觉得应该是个很有意思的事伴。今天让我首先来作一个发言拘草,我觉得是抛砖引玉事,我想把石头抛出来冒拟寥,引出大家精彩的观点刚闭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛波倍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题史位,他们该不该进入汽车行业稻爽。大家知道庐,这几个企业全是新人龄冈郎,以前都没有做过钠床,在社会上是有一个反响凡,有一种争议枚宫,说现在已经非常挤了得乔,我们已经达到了2500万辆的规模谈,100万辆的企业已经有六七个了诉泊,还缺你们性洁弛?你们现在还有机会昆谐?我想说这是一个很重大的问题禾,我想这个问题为什么说是战略问题镀箔嗡,中国汽车业一开始就有这个问题鲸妮渴。   我的印象中温辛航,我觉得中国汽车业有很多政策鹊缕牟,也有很多重大的事情厦,但是我现在回忆起来绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荷膊,一个就是开放引进妙,也就是合资糠透,也就是所谓的市场换技术认矛。另一个裙,我们做了一件很大的事情凯魄,叫反对散乱差啃肚钡。这么几十年来蛊奔,在我们的汽车管理部门胚高,我们就不说谁了夏屑缄,大家都很熟沮,都是朋友殴乐屉,现在都七八十岁的人华逝。我进入这个行业30多岁餐,已经过去30年了还陕,这些人现在已经退了杉雹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坏,一个是合资引进柑骡片,一个是反对散乱差临当。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叫棘,即刚才说的市场换技术股。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车武,认为我们当时的企业太多太乱太小太差是,只许有资质的企业做戏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司号李惫,就叫中国汽车工业总公司仆。后来晶起,提出了南北划界糕车,想要一汽在长江以北傅寐,二汽在长江以南爽毯湘,形成一个竞争局面丘。这个想法没有实现反,当然再早我们搞过六大公司长,但是总体来讲避滑棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扳涉咀。   我在八九十年代写过一篇报道肺,我就说中国汽车为何怕竞争社?其实现在想摊会,我们争论来争论去就是一条渭,国有竞争馁厕,我们认为企业太多了伙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虚钱。   那时候从国家宏观的角度獭灵危,陈云同志提出了一个经济学观点秒筐镭,叫做鸟儿在笼子里飞免,年轻同志可能没有听过畦腥霓。虽然给你放飞鸵,但是你不能乱飞滤茄,得在笼子里飞妮毛力。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妓阶巳,所以我们提出“三大三小”镐非断,规定的企业能造车潮凳,其他人都不能造车窝涡,认为进来的就是捣乱瑰腻蛾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汰,后来被总编辑改为无心插柳疯的。我们一心一意想扶持的企业搞上去廓来,但是我们不想扶持的企业又在出现染,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芹赦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胺,为什么呢腻汕?当然是我们的基础比较差量,一无资金协,二无技术退匿,三无人才家梅,白手起家讨偷小。这时候我们引进外资零溜,有了资金疟笆砰、有了技术痘垫切、有了人才怂,奠定了我们汽车的发展基础棚鸽。但是只走这条路等于缺一条腿龋惯,只有引进外资商,没有自己的发展胸卑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屠回,反对本土企业腐赣,所谓自主企业炔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卷腺,奇瑞锰垮苔、吉利寇跑、长城化、比亚迪饱板桨,没有一家是合法造车的企业茶腑贫,方式大家都知道镐坡,买一个不生产但还有资质的企业赎,就是所谓户口本酚笺,然后就开始造车途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罚快刑,该死的企业死不了鸡独从,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梳沸,这是一个很奇怪的现象僧瓤,在其他任何国家都没有这个事情背,只有在我们国家荣,这变成了一种无形资产剃涕拍。   所以陪力,后来工信部成立前夕蹬舒疵,在发改委发布了一个通报犬党,宣布哪些企业要死肠鼓,其实是一个作秀繁。因为这些企业本身已经不存在了码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虏墙,就不会有这种奇异的怪现象贡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兢厦,我们把汽车产业的市场化弧、自由竞争的方式忽略了论,我们把它当做航天航空管理堂箱娄。所谓集中力量办大事便吗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的究卉,像航天航空只发射一颗卫星拈角熟,只造几架航天飞机厂肮,但是汽车绝对不能这样拾,如果我们中国只有一个汽车企业拱,我们今天无法想象能够达到2500万辆晒,我们可能还在200万辆以下徘徊垛孺。   我们想想我们当时的规模卧导,讲起话来笔,我们一点底气都没有烹韭,全中国所有汽车企业的力量摄荒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宠航被,所以我们那时候是没有底气的驹簿劣。那时候蔡总经常讲浆尸阜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翘寇,我们国内的某家工厂膝,搞了多少年秋?投资130亿干了那么多年没有干上去扔具免,现在回头干干形宝袜,别的合资企业在武汉干140万辆车蔑靶添,听都没听说过他就干成了炮鳖删。   当时我们确实是一穷二白犬哆,那种情况下我们引进外资肯贪,但是不让国内自己的汽车做擅栓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氯铆牧,变成了外资企业脊恃、跨国公司一股独大翠陕撤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辑床旱。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差返,在座的年轻人没有听说过楔乖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炭欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膳寡。为什么有审批制磁?审批制就是为了反对散乱差垦,所以你不能随便上企业俊。   我们把进入产业的大门关得很兴,一方面对产业造成了很大损失钡兢断,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会川恳。大家知道版,那时候汽车卖多少钱拨镶及?桑塔纳要卖了20几万菇,当时说两万块钱龄,八字还没有一撇贤,订购两万多辆毋,在桑塔纳卖20万的时候退狗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来创。那时候的技术标准皖饯偿、排放标准都很低骡耽钝,我们会很快发展起来凰,但是我们失掉了这个机会梳朔。这是产业上的一大失误辩椿别,就是反对散乱差吵检宝,阻碍了中国自主品牌的发展级干诚。   我觉得中国汽车进入2002年琳警,入世以后就发生了很大的变化擂湘敝,这个变化就是放宽了仿,应该感谢国家经贸委前司长从蟹,后来发改委的副主任欧新黔拣割,他在这件事上力排阻力瑟滑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哨欠,有二三十个企业进来杜。在这时候价,包括奇瑞剖、吉利狡慑、长城朽袒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面憋,所以这是我们企业发展一个好的契机燎绍,这个契机来自于好的竞争超诲味。   现在大家没有再说反对散乱差啃乏,但是这个毒瘤并没有肃清激巷,现在要有一个新的品牌出来炊,我们第一个想法就是它该不该出来聊堂财,又来添乱昆。所以在这种情况下咸溺,汉腾出来以后窍套溪,我当时也没有太明确的认识堕娟,在网上一片谴责声的时候峡米,我就意识到了这个问题临逞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫉,大的打败小的烂动,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公肚嚷,快鱼吃慢鱼畅。汉腾给我一个启发蠢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛋宦,今后还会存在典。   现在一汽坏、二汽非常困难敢茂部,包袱非常沉重晨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岭,但是最近连一辆好的车都出不来赏。现在真正有活力的企业是谁呢躺煎川?是长城芦谅亨、比亚迪驹橡、奇瑞滩、吉利挽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺弧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寞丧钉,让大家不要惧怕竞争帮,竞争只有好处逛门探。我们老是说过度竞争阶,实际上没有过度竞争瀑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玩品刀,经济规律本身有一个调节作用文雌,一旦过度竞争它会自动退出瘫。   我们的出租车管理很失败态舜该,就是我们怕过度竞争牢峡环,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫌椒嫂,因此打车难贺、打车贵蹲鸡,群众怨声载道屎臂。凡是放开竞争瀑惨,像家电产业大家都知道抚哗,为什么发展得比较良性呢痪肚斑?就是因为放开竞争擒涣,是不是先来后到呢兽?我们现在想想80年代甸擞,61家电视机厂闪寇枷,现在上哪去找经衔簇?大家熟悉的品牌巢,北京牌何坝、昆仑牌艇膳钱,我前天在飞机上看到长虹奶炮辨,长虹居然还在娘横玲,出乎我的意料新。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偶嫂诉,现在新出的电视机厂纤皖,TCL过去有吗绒丹?就是长江后浪推前浪葱时漓,我们永远不应该对后进者说不茄谅腔,我们一定要这个变成一个共识涕贩,任何时候都可以有人进来幕。就像他们说的轨吼未,任何一个行业都会机会胎蕾甩。今天在座的各位都是新进来的亥递,我觉得你们的机会大大的有婪翱。   我的砖头就先抛这些先敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编且昧:沈达炜 版权作品笨设天,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹破加,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  徐和谊说烙派色,当我急的时候甩揽,老唐一乐袄吮,哥儿俩(的配合)还行尼。双方都是坦诚的心态佃猾,就没什么谈不成的事情妻。    唐仕凯则认为松常齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诽参,基于双方的相互尊重幢。合作中扦碉抒,尽管文化不同翁地、目标不同苇汐,都能坦诚地交流起厩卫,达成一致喂惟替,满足消费者需求奢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哭解、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闲垂捅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胚仁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事办、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刊癸懦,接受了中国经济网等几家媒体的采访吧队雌。在奔驰E级轿车之外硷被,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时京焚,徐和谊说席,关键在于双方的真诚与坦诚哀粕,这与我们的性格有关闭。我的性格是直率藐寇偶,而唐仕凯先生则是含蓄膘谈、温和喝,哥儿俩(的配合)还行竞。双方都是坦诚的心态涝筛,就没什么谈不成的事情铜。    徐和谊谈到妙县,合作中冻师,彼此考虑对方的文化绦添暇、体制砰城,对对方的决策机构都很了解酥卷,也想知道对方的想法垦躲,并多从他那套(系统)思考汲胜肆:靠不靠谱揪,可不可能耗。不能瞎白话肆,不能伤和气沪罗,所以就越合作越顺利牢顺口。    徐和谊认为潭杆缆,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疙爽烦。    他还打趣说深陡混,唐仕凯先生文雅美,当我急的时候惶,老唐一乐溪底啦,我们的搭配非衬缇冢合适孝酱。    唐仕凯则认为懦拭肃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窘颂,基于双方的相互尊重才。他说弥,我们与北汽之间有更多的共识弹。过去几年的合作扇椭,大家互相信任长泞刷、持久浑司、坚实雹。我们有德国人的执着寿草息、坚持等刹,在双方合作中赡,尽管文化不同疽反、目标不同荒睡肌,都能坦诚地交流马就,达成一致材聊孩,满足消费者需求壕小,也能让优秀人才有合适的岗位梧圣。可以说疲窟虽,北汽与戴姆勒建立了最好的夹、双方互信的关系笨臂劝。    另外寐某,唐仕凯指出及酬,中国业务的发展铂登彤,离不开经销商伙伴的精诚合作凸脱慰,他们积极履行对消费者的承诺嗣堵、关爱捻碴藩,也与我们建立起非常良好的厂商关系庇姜。    他强调酷篮危,我们与北汽的合作涪飘疟,增进了双方的关系纺未镣。 全新长轴距E级车上市现呈程铩,领导合影(右二为徐和谊乔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锤歧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厘,目前柒,我们的合作是最好的侠浪彤。认真总结以往的经验探匣、教训猜拢朔,特别是过去的错误士,接受媒体的帮助卡、批评鹃码勃,因为大家对我们有更好的期许创彭。目前踌簇跑,我们仍没有达到自己的目标能,在中国市场还是第三名罐涸。但是般暖瑰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粱。因此仑,我们还需要精诚合作驴,力争打造一流的企业;精益求精蛙澎,建立一支一流的团队牢。毕竟斯投狙,我们的公司和事业都很年轻湍,在发展当中最重要的还是关乎人媚。因此币链丧,我们不能只顾眼前拓惠雹,应当放眼未来看,希望取得更好的位置空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁弥入:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼辜:    各位领导汲宠、各位汽车界同仁庆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛花,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宦辽醇。今年论坛的主题聚焦安全涟,我觉得非常有必要瓮铂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题互连,已引起全行业和全社会的关注悄。    今年以来偏,在国家和地方补贴政策的助推下孰同尚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饺缆,1-6月朗砍,新能源汽车实现销量17万辆距,同比增长126.9%忱钢享。其中纯电动实现销量12.6万辆诚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脑戊撵,预计到8月底庭缔榔,全年6万个新能源指标就将用尽残粱汤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疲,同比增长170%贾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甸祷。    但随着新能源汽车销量猛增轻暴璃,其安全问题也逐步凸显梅内狡。仅今年上半年程,与新能源车相关起火事件就有11起信,事故原因涉及到电池裙胎肆、材料菱丝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纠赣德。不但给事故车主造成了严重的生命跑、财产损失咸肪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧率,极其不利于新能源汽车的推广巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍惜,新技术新模式尤其如此士。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屏珊、火车一度跑不过马车稗齐步、人工智能行业也几起几落橙羚锹,每次都面临着必须攻坚的难题貌垮,并随着问题的解决才获得新的认可耍。新能源汽车行业也是一样兑姐核,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辖,在蓄积了一定的市场规模之后拆乾,开始到达一个新的平台期潘,开始面临这样那样的问题串楔涣。而我们认为瓤拔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赖完。    首先飞承,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肩傅。    今天我们面临的新能源安全问题皖亭碘,一部分是技术问题砂林,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摩现吃。但更多的是行业规范问题愧鬼涂,由于新能源汽车市场发展太快醒泌捎,行业法规建设相对滞后肝,安全法规不够健全骚匆沟,相关标准缺失细现,再加上消费者安全意识不足量铰朔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泪篮涣,共同导致了一些安全问题的出现弄呢。作为一个新兴行业掀绰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度句乒妓,这是新能源事故频发的原因饥,也是新能源发展到当前阶段破廓适,我们必须着手解决的问题览。    其次肛,安全问题是消费者关注的基础痛点赶,必须全力以赴加以解决厂探改。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臣米,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伯秋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冻抬灿。我们经常说趣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渡相米,但是没有了安全这一基词淠绶薄,里程的远近本身也就没有了意义稻牛。新能源推广几年来佰绢歇,市场上对安全的质疑之声始终不断沃,说明广大消费者除了里程焦虑牵,还普遍存在着安全焦虑顶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摩隶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稼挺悄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舞构。着一把火就可能会毁了一个行业驮牧,在网络时代这种心理传导完全可能发生棵疏挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墒酞,必须将安全问题作为头等大事来抓疮,否则就会被消费者所抛弃奇藉辆。    最后庇麻龄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勿,也是发展的动力源跋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泄苏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弯氦风,才能得以持久生存患。千百年来离橡股,人们围绕着使产品更加安全可靠牛府,不断做出创新啡。及至今日朗坍良,我们投入无人驾驶汽车椭砷兢、智能网联汽车的研究扦然,很大一部分原因怂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呸氰。新能源汽车作为面向未来的产品戊沮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变察关石,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燃镭。    由此可见褂湘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奖酿,粗看起来林林总总扁担妨,不一而足;但是究其本质狈,核心还在安全心夹片。破除了安全问题娜杉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痪涉,而围绕安全问题不断攻坚克难价,新能源产品和发展模式将不断创新霜墩,不断创造社会价值斥蔷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者功覆煎,我们从一开始侮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媒奇,从战略高度提升安全性乓,居安思危情,未雨绸缪仿乖,从研发岸错、生产到售后服务肝沮,都布下层层防线檀花,确保产品万无一失吼丝。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭芬管,从源头上提升安全性蔬汹欢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障即貉劲。从产品的开发设计阶段遁酣,我们就从整车控制漏、动力电池面违梳、高压安全等方面以高标准进行设计拜。在整车安全方面官洼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狠碱但,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛桂能。在动力系统方面融惊,我们从材料沪痊、电芯玖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术链溃,降低电池短路和起火的风险山问咯。在高压系统安全方面坦堆倾,我们从防水乡商、防火孔庞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱,高标准强化安全功能怯芯。除此之外床,我们还充分利用智能网联技术贾,对新能源车运行进行实时后台数据监控仇胖,建立事故应急响应保证机制靖题,为新能源安全使用保驾护航顿耍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怯,以高质量产品确保安全晌炬。在新能源汽车快速发展的同时琶狠完,北汽集团不忘发展新能源的初心嗣寝币,严把质量安全关逻。北汽新能源生产的每一款产品毫评,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朔,还要对电池荆蚕汝、电控系统进行严苛的测试与验证斧。目前檄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轨,其中电芯安全可靠性测试标准42项躲块醒,电池系统安全可靠性测试标准50项沸,BMS策略安全可靠性测试标准33项噬,这些测试包括长时火烧测试苹讼、电池剖切测试绅守、极限跌落测试和电池浸水测试等桃畔微。同时涎经,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盛写魄。上半年纳,北汽新能源接到订单2.6万单谱谜怜,但在资源不足的情况下京我丛,我们严抓质量关店,绝不为销量而粗制滥造维寸,最终完成15052辆的销售任务凯悄麓,订单满足率仅58%聚潜,但却实现了上0事故率的优良成绩巧。    三是加强售后服务与培训孪集敲,让新能源车用户买得放心萎率,用得安心葱瓜华。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垄瑰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统付,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猎鼓涡,包含车辆保养溺残、车辆维修妒、紧急救援逛添、充电设备鹿、增值服务换浩、客户关怀等多项内容弓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查电、维修敞款僳,并对服务完成情况进行跟踪监控策锹,形成服务闭环句断署,确惫辏客户满意嵌范拘。同时沮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靶缮厩,对车主进行说明和操作演示盼柯碱,并规范安全培训流程防,提升新能源车主的安全意识跺疙靠。在此基础上赡酶,我们还创新营销服务模式惫剂,今年8月12日漏滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛋唐划,不仅具有推广新能源车的效果坚航,同时可以让车主及时更换罕椒、检修旧车上的老化电池身,通过我们的新模式给市场提供更多安全乒、环保谜含零、高质量的车型觅旅衬,给消费者更安心的消费体验谩工。    各位领导挖、各位同仁毕冬徽:新能源汽车作为一个新兴产业挠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烘,出现一些安全问题哪,这在快速推进过程中也是难免的奉啡陋,是我们必然要面对的问题踌莱罗。因此新能源安全问题灿簧萝,绝非某一家企业能够单独解决岭猜韶,它需要我们整个行业的协同并进螺停。    有鉴于此郡超,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力落,不能因噎废食了,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凶鹃,牢记我们新能源事业的战略使命据,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呛撬,以持之以恒的韧性写稠沸,推动政府辽倦、科研机构授、行业协会弗救池、企业乃至全社会开放合作妙借,不断建立安全标准膘旦墙、不断规范行业行为勉匪蘑、不断推动技术进步悸、不断优化消费者使用习惯炔帛,不断实现新能源汽车行业成长成熟什、发展壮大乱蔫,实现整个行业的可持续发展畏交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坏叙坞,各位领导粳、各位专家茂按温,业界的朋友们摧:    大家好!今天详,众多长期关心戈储、支持中国电动汽车产业发展的领导榷忱、专家和朋友们齐聚郑州灸可霖,共商大计筐苍。作为本次论坛的协办方父棉累,请允许我代表宇通公司勘勃,向到会的领导邦狼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绰。    近年来福,国家出台多项重大政策憨,从顶层设计嗡单犀、推广应用熊冕、税费减免吵墩单、购置补贴吉惋、生产准入峨匣突、基础设施等多个方面稠,保障新能源汽车产业健康快速发展扇法健。客车作为电动汽车发展战略的切入点焊宿衬,是电动汽车普及推广的重点领域蔫。至2015年底屡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涵稿对,占同期所有客车推广量的13%逢,为城市节能减排雌粟、绿色交通出行做出了重要贡献瓷轰。    财政部熬轨米、工信部舒、科技部捞寄、交通部媚瞪、发改委等部委苟甘,通过科技计划叮穿、产业技术创新工程等重点项目进行支持抢韦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讥廊嗽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟:节油率掠胁、续驶里程等性能不断提升送,动力电池能量密度楷、驱动电机效率等关键技术迅速进步场玛呛。    具体来说弘岸耙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化罢锹临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宪、节能与控制技术方面已实现了自主研发镰比,大部分电动客车均采用国内自主控制器齿欠诞,整车性价比高冈,满足市场需求妨,节能效果得到消费者认可牵炔。    二是动力电池性价比显著提升啃。动力电池屠峰、关键材料国产化进程加速敖,安全性和工艺技术持续改进啼。与2010年相比跨,动力电池能量密度提高将近一倍忱髓,成本大幅度降低捍。    三是驱动电机技术水平进步明显喉电。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垄考,在功率密度呵强删、系统集成度和材料利用率方面显著提升四。    同时盘,我们也应认识到猾跺款,国内电动客车研发试验能力有待提升心勃歌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜婪拘:整车可靠性虫似、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力山拐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整签撑里,寿命碍奶揪、低温环境适应性皆腐淌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屡筛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向且。    马凯副总理强调绵锯哀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啃。电动汽车由于安装了电池爸信碌、电机惺、高压线束等高压部件乃,给整车安全性带来了新的问题汹喜,而电动客车安装电池容量大袍、整车承载人数多鲸,给整车安全设计提出了更高的要求驶斑。    因此入史,电动客车必须从防水狙垒磺、防火超丰、防触电懦伐、乘客逃生栓、事故处理等方面综合考虑艾拧奉,从研发制造裙、运输存储享鸽、维修保养罚、报废回收等全生命周期各个阶段着手炼屯,在电池安全含、控制安全胖汗、高压安全炼勤拴、电磁兼容等方面进行技术攻关儡驳,全面提升安全技术水平问。并对车辆伯激、零部件运行实时监控疲父,起到预警作用方,保障大规模安全运营赔。    宇通自1999年开始研发电动客车策,持续加大研发投入瑞京,得到了国家部委蜕捶摆、河南省政府和各位朋友的大力支持箩杀琅。未来散,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞪,围绕电动客车轻量化溯噶镰、智能化贾杭、网联化以及智能制造等发展方向袄,立足自主创新检,掌握关键技术达,提升安全水平疆席碾,促进电动汽车产业健康快速发展淘。    但同时末送,为了推动我国汽车产业的转型升级场吃,实现2020年500万辆的目标轮姆,我们依然任重道远病筏篡。行业的健康发展缔鹅,离不开国家政策和社会各界的支持氦萍绰,我们建议僳:    继续支持产品品质提升和新技术研发斤败虹。在纯电动坚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验连鄙统,研究开展创新工程二期项目等搁赡素,助力国家下一阶段产业化目标的实现捷耐逻。针对燃料电池客车华拢,我国和国外先进水平相比还有较大差距剑煤涪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐啊陀,尽快解决关键技术问题绿,推动产业化发展铜。    电动汽车正处在新产品推出的初期浆巴妮,技术飞速发展耿,面临很多未知领域的挑战巧长陌,这些不确定也带来巨大的创新机会碾,是企业旦、行业和国家的历史机遇纪强涡,也是赋予我们的使命和责任曝,    我们将坚持创新笔姐忻,努力实现产业转型升级和健康持续发展甸陌。    最后臼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "陈清泰桂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缚抛顺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”其甘土。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犀,回应社会的关切题撑,引领行业的健康发展冀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咀翘壕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钦遣囊,广泛交流屁、献计献策句冈洁。    首先是创新引领问题牡汐。    去年癸前故,国家多种政策的叠加效应充分体现世,电动汽车呈现了爆发式的增长那。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%小尉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竿譬粉,并得到大多数试点城市的积极响应漓苍溶。更加可喜的是牧,电动技术逐渐被消费者所接受懦勺骄,潜在消费人群在增长人叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澳浅誊,总体上即,这还是一个政策驱动的市称ǜけ浴,它的不可持续性已经开始显现贰何避。从今年起共僻勃,国家补贴政策开始退坡焙犯。种种情况表明控氓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戎,相应地瓢司厩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肖被剩。购车补贴的退坡哆辰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啼卤。也就是在购车瑟、补贴逐步递减的同时希,政府应在研发环节加大支持力度牌扇,集中资源支持在动力电池拣、核心零部件碌丛覆、电控技术粟夕奸、轻量化辫、智能化等方面突破技术瓶颈涸庭冠。    另外崎喝狼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侠棠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逞察寐。相应地敝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹿绣,大手笔投资于电动汽车酷。    这一切表明焙浮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎。    由此看来恍奥撅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宋静呛。    第一誊县呻,政府补贴政策进入退坡通道角蛋,电动汽车性价比提高的进程兄,能不能跟上政策退坡的进程酶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诧。    第二绊剧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洛虏,中国肯定是他们的一个主要市场目标帽肥。能否改写我国燃油车发展的历史隙录妻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立怒镐素,并建立起较强的国际竞争力撅型,这是政府和企业必须认真考虑的问题诗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铜诺啊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僻狄蒜。    因此瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缔,那是在强政策激励下的增长北,是不可持续的逛哄。有些企业一门心思地追逐增长仕牡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陇啡百,却放松或忽略了创新和研发砂星帆。    应该承认贪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比头,性价比还是偏低的极雀羔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破颧雾勤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猜垮盼,理性地配置研发和产能扩建的投入氰蔫。    当前枯,我国电动汽车正在向成长期转型荷戌辉,这是一个重要的机会窗口弄罗。从全球看售零,电动汽车的技术路线还有选择的余地绿诗,核心技术尚待进一步突破粮签售,关键零部件的壁垒尚未形成捎牵,信息系统还在发展程,品牌效应还未发力奢獭,商业模式正呈现多样化拓。可以说猩锯海,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间镁非。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烹姐哄,有较好的积累庙弹精。我们又有全球最大的汽车市场支撑肚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权史、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粗海灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抱祟吨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稍绩,潜心打造核心竞争力蚀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郴撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争馈娥。    电动汽车和燃油车一样割惜栖,竞争力的核心是聚集优秀人才衬,拥有强大的研发能力刻患,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虎。对于汽车产业来说骄断,生产能力的扩张是相对容易的很,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娠退。但是零,中国的企业不能再走技术空心化的道路了榔陷,因为那充其量只是一个泥足巨人沤咀旁。    补贴政策的退坡忙多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纤,补贴导向将让位于市场导向柑戎,让位于创新导向卯。优胜劣汰作用将被强化娩,在大浪淘沙中故,真正能站住脚的寂赏,将是那些具有创新能力翰搅、掌握核心技术麻肋、具有品牌效应的企业答冲散。    关于安全保障的问题筹扁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题吞喊熊。这也是全社会非常关注的一个问题茸郊脾,是这次会议讨论的一个重点桔母。    为开好本次论坛绥题疙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研木眷挠,并将在本次会议上发布调研的成果睫。    汽车的100多年发展史说明眷,随着人们生活水平的提高己,出行机动化是一种必然的选择筹。但是透募尘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杭瞎玖,电动汽车处于起步阶段会摄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外花旧,还存在由于能源结构改变而带来的苍,诸如高压电路们且、动力电池等新的安全问题渴彤柯。    因此岗侗许,在电动汽车市场快速增长的时候瘦,安全应该引起特别的注意诉,无论是整车企业碳,还是零部件企业娜,对于可能出现的安全问题补坟工,都要诸项排查观、及时发现焕澳、找出对策睦捣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壬袜兔。即便是这样瘦瓤,进入市场后的汽车仍可能出现问题炬宛填,这就需要继续跟踪坎嫌疮,不断发现新问题颁沉匈,不断解决问题戈贰闻,必要时要召回已经进入市场的车辆妮故苹。    应当承认体,电动汽车技术的成熟度还不足氦篇薪,市场考验还不充分乱深,消费者的信任度还很脆弱袖教寺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鼓涟腿。从这个意义上说撕考,我们必须把安全放在首位鞭雾。因为安全是一个否定性指标赎扦惺,世界上没有绝对的安全抡纷,但追求安全是企业的天职埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铆啡堵,要以更多的投入挞垂浅,在设计赤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帽砍钠。我们绝不容忍安全隐患辽脑锰,但也要宽容失败宠,因为这里存在着不确定性蚀。    安全也是规范出来的酣,要高度重视标准淮浓、法规和监管的作用别沽,设计安全的标准和法规哨附,有些是科学的研究和论证定下来的茸辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沽牟绣。企业必须严格按标准和法规生产羡、管理和运营啥,监管部门则应该严格执法杭趟擅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翘薪殴,绝不能容忍劣币驱逐良币乌箱。    今天呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具储华,它还缺乏充分的应用考验凹,需要未雨绸缪池,防患于未然辩晾蹬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱韦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导星,各位同行净爬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》监筷,每个桌上都放了一本篱闪荷,大家可以直接看瘦爆。前面上半场我估计是大家最关注的谢琉侍,有一些政府动向钵,他们做的干货位,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胚良苇,我只讲讲技术篱窃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”无兴,有三个方面绞,有些技术方面的内容是有相关性的乖毖,政策本来是张永伟讲的默,我在PPT里基本删掉了驹,大概带一点酣默奴。    首先讲一下电动汽车安全的技术谈辫暗。电动汽车安全技术我们分三块婆戒波,动力电池的安全处、电动汽车整车安全来僚、充电基础设施的安全倾。首先是动力电池的安全性烧漂青,是最基础试、最核心的蚕疙,包含了电安全敲糖、热安全稗、结构安全等等玛褥。    我要先从科学的角度说一下程坤。如图(ppt)童伦糜,这是电动汽车动力电池的基本特性谱鼎,中间可以看出我们锂电池安全的范围供筹,一个是电压瓶苔精、一个是温度催,对电池安全来讲衰波淡,这么一个很小的窗口里才能安全工作问冉,如果温度高了会发生一系列的反应尾,就不正常了订。我们具体来定义一下这些温度病巩恭,这是做一个严格科学的实验敖,锂离子电池的热失控档弟幕、温度变化虱碎污、温度和电压变化的过程酚。有三个温度蠕搽巩,T1叫热失控自生热起始温度届慨疼,这个温度一般在90度鲜,接近100度列清实。第二个很,热失控的触发温度磐,就是说热失控要开始了悲迷井。第三个啊,热失控的最高温度戏谜,代表了释放能量坡邪凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)既,给出了一系列的各种类型的动力电池佃沧秤,比方说三元的NCA封、NCM憨、锰酸锂的屉常坷,钴酸锂牡、磷酸铁锂晃,还有钛酸锂的摩,从中间就看出寺鲁损,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域失岸锹,总体来看文计卧,热失控最高温度比较低一点岁,这是钛酸锂的怪。    太过于学术化一点骡皇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程青采臀。热失控激蔽拘,我们先从热的角度顷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寂,我们的SEI膜就会分解行剿、负极电解液也会反应贾橡蛇,隔膜机制熔化离切歉,再到正极分解嘎、电解质分解此,最后就涂层崩溃阜内,大规模的内短路电解液燃烧叮,就形成了热失控睹搔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫡鸽缄。    另外一个问题邯檀猜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展回,像放鞭炮一样龄,一个单体发生热失控能量还是有限的撕徽搞,如果在整个模组系统中间扩展境救兔,这个能量就非常大了咯。我们说其实不在能量的大欣辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轮,但是并不是一个危险的东西夏哀陋,关键是没有瞬时释放肪,这是一个瞬时释放的问题淡呈祈。    诱因竟杏,刚才说的是过热引起的姐,还有电的和机械的埃绥阜,电触发塘狙,主要是过充末、过放等等饱霞羌,尤其是过充痕南,过充引起的热失控是温昕海害比较大的燎港舍,这是它过充的一个过程和机理懒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火散昆瓤。还有机械滥用胖寇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火人,这是在网上搜到的底盘的切割实验弦袒,专门看它怎么样垫吾,机械诱因就会最终引起短路凄鳖。    第二部分膛,整车的贤耙,现在我们找电池厂开安全会臀九粳,电池厂就说很多问题是整车引起的峦孔村,不是电池的事陈。的确没空,很多问题不是电池本身造成的瀑你瓦,是外部原因骚贫,整车粹献弘,比方说碰撞会引起灸梆,电气安全绦疽,还有功能安全充稼,重点是这几方面呛。比方说碰撞秸涤刚,碰撞是最容易引起寸抚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惟虹斤。第二筹赫心,各种原因的电气线路短路引起着火立钩戌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓝私,电机控制器炼鲸、电机电子器件IGBP短路了埃川罐,高压舰莱、拉弧吮、多处熔断截,整个就全烧掉了蔼,这是控制器烧红了粒拴测。另外一个腿炭,比方说前一段时间南京暴雨之后持灵捣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颇貌佰。功能安全晌幸吩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的换吼百,电池管理系统死机郝,但是充电机不知道捣梦,继续充裁,充过头了腔婚瞬,导致了安全事故沃灯痘,一般150%会大规模的内短路狭俗,充过头150%哥闹露,不管是什么电池豁缺,包括钛酸锂电池痛烫固,如果充过头也都会热失控的燎,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔽,但是过充之后过压也会引起安全事故客。    第三巾奔,充电基础设施的安全瞬藤。尤其要说一下充电设备的安全问题淮鞍蟹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岸,它的防水凉恢衫、防尘很手、防腐蚀狡、漏电混切、短路保护等等痰,各方面存在一系列问题点。我们开了基础设施安全的研讨会吾颗媒,大家提出了很多问题事楷喉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹄另,我不在这儿过多讲棋窟。比方说墩断,我们荣威550就是非线充电着火魄,自己来安装这个板,比方说外部的“三防”娘蕊,内部走线的零乱嘲桥咯,不按要求接地等等扳,这都是我们充电设备的问题阮。比方说全生命周期状态的监测良廓椿、管理体系的缺失剐伤,线路老化之后也引起很多问题秋灰。尤其我们在研讨会中有专家提出托阂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匣前,因为那里头重现事故之后就会特别严重客莽晤。    我不要都讲问题烁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜非闻。    第一斤快房,说一下全球国际的进展泉。我们要学习几个硕情顽,一是安全防护方面四被浅,比方说日产的电动轿车Leaf踌喂晚,现在接近23万辆伙闭,没有出现过重大事故篇。它有一个安全防护的设计体系乐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侠纫豁,而不是说不能做到安全侥莫娶。人家做什么揉寞?首先霉,有很好的防护设计理念坚,它的防护捞冈玩,首先防控事故发生悍咐,其次一旦失效懂皑舍,可以失效不出事轻,再次粉,出了事江市儒,把事故控制在一个可控的范围薪狼,控制在接受的程度跟燃油车一样韭凛猫。是这么三个阶段理,从电池设计黄蓖,到最后可达到的安全目标誓,是一个全方位的设计理念唉侧。    二是设计开发方面味兜,遵循了严格的V型开发模式廖肝毖,从电池包欧朴耿、氖附。块杭拘、单体溺猾泄、材料琴钝,从设计层济、验证测试层凸,是非常详细的类喉梢,包括底层的电池材料风弦甫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矩,我们国内的电池厂现在还很少用这些醒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寸扑啃,其实这些我们都很熟悉枚笛,比方冲击庞泡、振动拐晤敝、挤压谋喘稗、跌落轻簧,牧派幔块跌落春无读、单体跌落等等锑惟辉,针刺屉霓、极端的短路芥、火烧坚怪、热循环卢晨,有温度的高低温循环实验哩按,这个好像我们做的不是很多劫,气体分析等等阔膜多,这都是全都做的贬厢,这是我们跟日产合作交流的白搏,我觉得还是给大家分享一下戊烦,很有意义的确行戒。    第二骗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说登儒荷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龄,这都是公开的僵鹿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骋,这是一些主要的专利冕蒜纷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伶劲釜,这就是一个完整的过程新。由于成本比较高雷歪,其实没有在它的车型上全面的推开承灌。    另外一个值得一提的爬,特斯拉的碰撞安全性妥檀,从设计的角度恒喷纱,应该说借用了一些非常先进的方法苇潞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凄菲,发生事故之后叹潮跋,非常严重的事故也都是安全的炮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛蔷,当然因为它有别的安全性楼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扒。    第三天币,这也是公开的资料我,三星的电池系统性弯鲁。重点看一下电芯层面宝,这是90安时内部并联四个单体电池的婪,一个卷绕式的方型电池换策,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫂犊,一个是过充保护毒嗣、一个是防爆阀通赁某、一个是保险丝撅朴靖。我只说其中的过充保护扇,这个电芯的外壳是正极玲倒,有一个过充保护的阀希搏闲,当内部气体压力增大之后牌,把外壳的正极跟负极直接相连倒辫鲁,短路陛辖嫉,形成大电流疗,外部短路从,过电流之后保险丝把这个断开睹,这个我们是值得学习的讨融。也就是说在电芯层次进行材料陵、电气效、机械系统的系统设计还是很值得学习的刻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠,其实它把单体电池当成了一个小系统急,我们可以对比一下糠惹,日产电池的幕Х峄裕块相当于三星大电池的电芯妙蒲尘,就是日产是小牧探肫茫块弦盯搁,三星至少客车上是大电芯骋。    未来趋势来看镜痰巷,现在工信部300瓦时醛舒、350瓦时都是这么高的湾,这是国际趋势汗灵,没有办法菊,大家都在这么做藉捞贩,10年内我们真的要到350瓦时了幸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肯,2020年300瓦时应该是没有问题的婚,这个从比能量角度是可以做上去的碘角,成本也会降低茄忙挛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的承强窗,比能量女氓、安全性是一个翘翘板扁啤,所以我们现在都出这么多事秸归,下一步300瓦时抖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盛,我现在牵头中美电动汽车合作及平,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性爸唐柏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系触,这是最核心的下一代电动车技术诲。    说说国内的嫁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛔票,待会儿再说问题骆旁怒。正面取得成绩措,从材料体系洪,三元正极悔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砰佳蚀,比方说在阻燃隔膜牧帝、阻燃电解性崔顿匙、阻燃安全性也都有创新悼蛊,取得了进展派酒。从单体电池产品的检测结果来看玻叫,跟国外也没有特别大的差别撵凸。总之璃,从统计结果来看屋纬狠,我们和国外的相差幅度不是特别大矢棘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粕,总体电池的安全性保持还是不错的美茂喂,这是实验的东西碳此,严格按照了国内国际标准攀莎,因为我们的电池企业也跟国外配套失墓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岔,所以我们其实国际的标准都是满足的荡禾封。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新及填盆。我也举一个例子级,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的券补腑。刚刚说三星的有熔断器酒烘叛、过充保护器勃、防爆阀秋皑菜,模组的我们现在电池管理系统等等邻,还有一个问题筷通,自引发内短路花,这是一个问题理,我们的制造杂质行、经常小规模的过充过放圃丹蜂,长期积累以后会自己引发内短路砍娇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栖啃冒,因为不好重复实验冷,我们首先做了一些重复实验的方法逃,把规律摸出来了讳,这个短路会形成三个阶段武擂,内短路的第一阶段桅交堕、第二阶段帽庙、最后一阶段戌。第一阶段只有电压的下降箱、温度基本上变化不大几沮钵,第二阶段蜕雀,电压下降同时温度有大幅度下降浮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杭险。    如图(ppt)腑添哗,这是替代实验碾晤,这是算法酣羞,这是短路的测试实验岛随块,这是结果恨迫那,现在已经在CATL管理系统中间开始应用融,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绘冉、内短路的阻值都能精确的辨析出来安即,提前预警热失控事故茸。    整车安全亮,首先是轿车安全理告骋,比方电池的防水筒,跟整车关联度很高踏涧,因为静态的防水丸箍,放在车上不一定防水甩默竞,现在都知道IP67涕,其实一些厂家都做IP68了箱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的努抗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逆,我们如果做得好是完全没有问题的灰司恐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耸皑系,这是我们做完的设计阮蹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全书,这好像是我们比亚迪的电动车渺陶闪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骡,做得好我们的防水比燃油车还好抠巳冠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裸,关键是我们的技术到不到位褥,所以我们来谈安全问题应该这么看掇惺。    第二乃,轿车碰撞安全旧萍陛,我们做得好的企业也是不错的内。举个例子骨,长安的坟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锭疼孩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴快逻,这是产弊、学函、研联合研究的示。甚至为了将来的发展寡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稼。而且电池包不是越厚越好赐挛,如何又轻量化途块就、又防撞煽太,在优化设计方面也还有很多工作可做帕镀耽。    第三画宫僳,整车电池系统总体的安全保护开姑厢。我觉得我们通过上次的整车交流会握,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案禽但觅,大家都觉得还是非常不错的亩形锤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换,尤其是轿车企业是比较好的聊胆,分层甩霜、分级做的是非称保好的典犁喉,比如说高压安全管理系统始。就是说只要按照严格的流程来进行开发斜枪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯上。    另外我提一句客车恼,待会儿宇通的汤总还要讲的贸确瓣,我不多说了禄厢辱,他们有成套的方法来保证安全性惮位韦。    最后倡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篱床。前面领导都说了校,多少起多少起离潞,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝山,7月份多起来了锣。现在存在的问题俊,我们在报告里面有详细的介绍罗滴,我在这儿时间关系也不说的太多了们。总体来看式薄,我们安全性准入门槛要提高刀乓,所以现在在指定各种标准蓉劝,要进一步提高标准扒。当然还有一个问题胶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踢怜,因为充电桩跟车的接口是老的醚嗽,现在要搞新的交堂,新的总体来看是更加安全的喘犊,老的怎么适应新的沃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厩涧农。    我们的发展建议泻猫,我也不详细介绍了桃鲤凄,因为我们在报告里都有羔,永伟会比我说的更清楚一下辜。    第一个窗紊浮,完善安全标准熄,制定更加严格的安全标准防磷。最近客车安全标准斯华、电池系统的安全标准愧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准促兄慈。    第二个翟,监控体系歇嘶税,现在当然都有监控系统躲,马凯副总理上次也说了窝,监控主要还是要靠厂家监管摹忻何,不是靠城市最后的那一级蒙邪奋,最后那一级你也不会给太多数据忱堵,数据最多的还是我们厂家自己坎答,我们最有能力监控好毕。    第三个极房,强化充电基础设施安全管理谜筋,严控地下车库蹋韭、高危场所充电设施建设与安全监管铰溜浅。    第四个鹿,改革检测体制缔,我们建议建立新能源汽车年检制度氖绦笆,传统车要年检舷天袱,新能源车是需要年检的祟,比方我们防水檬碴、防尘性能腥担,新车是好的绍亭,老的就不一定了聊颗肆,我们的绝缘性能铰唉蔑、漏电保护等等是需要检验的亢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钨袄,这都是很重要的刺伍强。    第五个吐,建议改革行业的监管体系清涣,现在我们是准入凤疙,有几千个车型哇洽兄,客车是很大一个数叔春,很多厂家都进来了饱凸,不能说让谁做磐疆卜、不让谁做脾,我想将来要引入事后监管的体制郝妨呻,谁要出了事要负责娘,要召回篙逗寇、吊销执照肠、取消资质碴,甚至取消你不能再进入这个行业绊偏,这是我们建议的要加强认什桐,否则这件事情没法弄凛奈。    结语三句话饰安:    第一俱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铺,为什么是“命根子”拆奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全私袍侥?我觉得怎么强调都不为过匣擎,所以我们要警钟长鸣捎狄念,高度重视讽菩未,大家都是这行的从业人员勉肋,都不希望这个产业下滑戳,但是为了做到这一点藕阀,必须要警钟长鸣吹扩坏,高度重视愧。    第二按耻描,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摄汕。想性能大幅提升亲交挖,大家都希望300公里腾疏、400公里币把,客车也是要提蔼轨膏,高比能量电池是必然的趋势沁沦尺,往上提的瓶颈技术就是安全盘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寒首逗。所以随着动力电池比能量不断提高工扁,电动汽车安全技术的门槛越来越高泵邯拖,本土企业要有危机感棋苯郝。    第三匣抱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纫莆苔。安全管理瞪,政府责无旁贷碌膳藏。    我就说这么多荡弛梢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露蜜趁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澜镀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行划徽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哄铃搏,到今天的北汽EH400的下线跨换荣,北汽的这100万辆用了5年的时间计椿边。    在活动现沉场,北汽集团董事长徐和谊表示韧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓痊,不断的加强产品厩、技术弊悼、管理创新寒虱,不断的加快电动化蹋抛陋、智能化娘晚、网联化惮匹、轻量化的发展步伐烩,全力抓好‘π计划’的深入落地蹄刮纹。力争到2020年翠,实现自主产销80万辆簇廖稍,这其中包含新能源产品20万辆九,实现销售收入700亿元菏,进入自主品牌前三名的目标宛盟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业露。”   “来得晚控诫,干得猛程嵌迟,站得稳”    “来得晚巫磋施,干得猛烹兢递,站得稳寺道另。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骸。    “在行业内来说淑队补,本土企业已经很多完成百万辆了巳被,我们加入进来赫,形成一种集团向上的态势兼颗猾。”北汽自主分为三个部分欢九,“绅宝聚和、北京浪扒苯、威旺缺一不可麓合,齐头并进沸隆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泊波。”在随后的媒体沟通环节中你,李峰坦言谐曙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妇逛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剃捷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苛十贫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哨衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓闪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旧蒙。    “越野车是小众市炒弧,但是在中国市场上写沥群,硬派越野雷,没有人能从北京汽车手里抢资源临。硬派越野或是下一个风口淖独叫。”李峰在接受媒体采访时表示愁及滥。    除了在品牌划分上的努力献际,在车型投放层面勺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荚龋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑰辛锋,而到了2016年诡陵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喊饲,加上北京品牌和威旺品牌餐杉,更是达到了六款衡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舵碑尝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录石。    而面向“十三五”虐汗痢,北汽研究院院长邬学斌表示竭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缎放缺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欺盯监:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颅僳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澄纫夕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郊憾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙奠警。”    是的唬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线新,北京汽车仅用5年的时间览,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”久揽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棵,现在一是车型结构变化了蓝,市场引导到SUV确荤购、新能源和智能化上去聘芯孔。我们由三级跳变成了一级跳苛捐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脆怒太,“市场的变革对于自主品牌来说蜂勘私,恰恰是一种机会裳。我们有对市场最敏锐的感知席瓷,最接近市趁浊谩,这是任何合资企业都无法比拟的抢奔嘘。”    从年产销量看韶太,2011年达到2.4万辆腻泻拿、2012年实现7.8万辆脾、2013年超过20.2万辆舞辱贩、2014年突破31万辆肖凡、2015年完成33.7万辆倪葡涩,2016 年预计目标42 万辆北饶,到现在已经完成了23万辆报恐鼻。“2020年我们要达到80万辆撵。”徐和谊表示诽淡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲍户碉,还要有好的营销嗣墓傅,“酒香还怕巷子深”钞华溜。在产品营销与销售网络建设方面人,北京汽车依旧不甘人后裳赴催。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侗桂,“人在一起叫聚会惫,心在一起叫团队品能需。”    2016年上半年肥贺靶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滑汾拇,同比增长396%托日联,目前网点总量高达到836家停私芭,渠道建设速度令业界刮目相看吵相。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眷藉比,同比增长20%酣举撼,目前网点总数已达1081家虎申温。    据已公开披露的销售数据板柯欢,2016年截至7月删碍吭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弦磋,同比增长42.7%冯,远超乘用车行业11.1%的行业增速式扇。其中佳佳衡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毁牵,同比增长94.6%蒜蚊降,成为名副其实的“自主增速王”茶淌。在具体车型上坟寞,绅宝X25累计销量接近5万辆窘惶,在A0级SUV细分市场排名第一侯嫡辣。威旺1-7月也实现了近10万辆鳖,同比增长6%以上推湿。    对于营销体系裸扫施,蔡建军表态称冕督烫:在互联网时代枫恒,消费者出现了很多新特征慷嗣驹,他们爱分享互动母,重视原创和分享乃竟排,并处于一种“始终在线”的状态刨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钎。   对于未来媚途旦: 李峰表示斥界,在“十三五”期间辉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荷蔷。    其中针对绅宝品牌菱哇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品徽伪耿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖灼诒块化技术平台辽闭食。    此外邓,针对SUV市场火热形势媒,绅宝连续推出多款SUV车型仇伯硼,形成了X25盯、X35弯、X55扭鞍、X65组成的SUV系列谢叛猜,实现了对细分市场的全覆盖霓奶栏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扣颂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臣泉哪。未来乓夹河,北汽威旺由经济型微车溅、MPV惧挛厕、SUV和轿车等品类组成两。   责任编辑告时洪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏毖猫,在杭州召开岗毫城,我们非常激动宦镐九。我们希望全球贸易更加公平莫切避,中国企业能够更好地融入世界市场陶锣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愧晒,要向世界展示中国汽车业的良好形象板刀。据了解奢去,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车党惶。李书福说浅泌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悄,李书福告诉记者摆挫伐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州等可捣,吉利要展示好自己的形象粒。李书福认为乱,我们要解决全球经济治理问题涤昆,首先要做的就是提高自己的竞争力蒋闺恳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靛冗拢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业取,李书福就来劲了壤龚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衔仑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展经犬姜,是全球经济的一个缩影歼浅。”他介绍说羞,未来汽车产业的方向是电动化伟汕丁、智能化司玫、轻量化汰喊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列此谅管,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年童垃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碘。李书福认为陀腻谷,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮甩黑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逢吹、活力既诞梁、联动涡释、包容的世界经济”乘汇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踏,在他看来两者在基础理论研究和基础姆耸诼冢块研发方面合作得非常不错队粉,他希望沃尔沃能更豪华娥捞凶、更高档爱、更有竞争力北昂经,希望吉利能不断提升品牌力颗骋、竞争力和溢价能力盲坷沫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辈。”   在吉利汽车体验馆磐毋,新款的“博越”展车停在那里胯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墨茄蜂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨常容岗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一混泡。李书福估计碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贫笺。去年冬天鞋藉憾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爸,他也曾表示绍疽庭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圈朵香,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翰赔,商业模式的变化已经从电商诵班、维修帕跺鸥、汽车金融鹃鞘搭、二手车些、人才培养等领域开始嗓,逐渐延伸到供应链前端的设计欺久、研发和生产取。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阑汾狠,这是核心岭。”李书福说还凯泻,汽车和互联网烂焦,两者已经分不开了乔口,汽车制造业要想有未来楞,就必须和互联网深度结合起来咖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞥锌匠,吉利每一次研发创新焕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗡警。   “安全既是时间长度慑,更事关人的生命械超钦。有人说淘扫蔑,现在的汽车都很安全了郴提,安全已经不能成为汽车的卖点了喉鸥围,我认为池,这句话说的不准确淑,也不全面稠播票。安全对全球都很重要脯,对国家很重要舶屯,对个人也很重要唬臀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拆温散,可以说安全事关大局闷,安全关系到千家万户断和,我们一定要把安全放在首位刮郎陈。”李书福说氢变偷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诚型秒,不仅有央视的直播忱康搔,现场还有上百家媒体篇巷天,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芍,受到业界的肯定备艰搓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溶商察,用现在的话来说就是企业的基因祭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念列守,当其他条件与安全设计有冲突时屯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程口,而不是相互妥协圭哆。”他认为垒,当造型与安全有冲突时套,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欣炊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时完男,也会毫不犹豫地选择安全其。“汽车是给人坐的歌,所以安全对汽车而言实在是太重要了痛鼻。也就是因为以上这些理念截饰剩,沃尔沃才能发明汽车安全带霖滔活、汽车安全玻璃校、安全车厢芬洗、儿童安全座椅耙、侧气帘脸美、车外气囊雹未钢、交叉路口自动避险自动刹车闹、城市安全系统等等圃慌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱,因为对人的健康会造成影响雹瘸薄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知息。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悼钙。 责编把:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挽?这是东风集团高层必须面对的问题滤。“国内前三标,2020年品牌影响力达到行业平均水平镀、市场份额5%劣晚墟、销量125万辆儒洞动,其中东风风神必达35万辆垒嫌,挑战50万辆伟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粟相。   论自主品牌的持久战风里,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虐。在他看来瘦邪北,相对与合资品牌四脖盖,自主品牌的发展分为三个阶段甫爱:战略防御聚、战略相持和战略反攻炼委。   “对标合资品牌悼、自主品牌已经经过了战略防御阶段教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皑饥。”8月10日天技膏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓜察,并反复强调肥年效,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啪畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓉,风神刚刚取得的历史最好业绩畔。凭借旗下三骄淼猓客——AX7褪寸膘、新A60坞碴骄、AX3履,东风风神1-7月累计销量76322辆陌、同比增长33.5%习筏矛,其中7月单月销量首次破万纹。另外羞寝,轿车销售26756辆簧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湍瞎,同比增长27.4%漓道凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念送醇:第一冀揭,超额完成任务;第二猜幌挞,轿车和SUV双增长现邓琉。按照目前“三箭齐发”的态势魄瘫镁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赌内。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擦胖舒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衰俩,东风A9超过传祺GA8坞惩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一时特。   “其实泻,我们重点想对比的是帕萨特揣领。”李春荣云淡风轻的一句冬案柬,让一向低调的东风乘用车酬间,平添了些许彪悍和霸气侣桓识。   不过韦晤砍,面对长安省峨、吉利旱、长城煌商、上汽这些强劲的对手舜廷脱,以及合资品牌下探羌谎触、车市整体放缓的趋势磨烩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摩脾艰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍?这是东风集团高层必须面对的问题察娜莫。“国内前三息收江,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴、市场份额5%鼎兴衫、销量125万辆社痕煤,其中东风风神必达35万辆芒忙少,挑战50万辆姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肺题加。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骨辨敦,我们要尽快达到35万粕滥实。”李春荣形容霖溃罗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恒渴,未来五年将是“本硕连读”激,从自主品牌的生力军成为主力军瞳侠判。   如何冲击第一阵营貉屑? ?   对于目前的东风乘用车来讲酱耿湿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战守,首先是产品陋锌礁。关于产品规划舌倍妒,李春荣给出的答案是北桔,东风在2020年之前临沏赁,会推出17款全新车型箩,其中传统车型将达到12款釜,新能源汽车7款蔚。   实际上氖巳,经过七年的储备写翔,东风风神已经形成轿车饰旁、SUV和新能源汽车三大产品军团敢呻硕,在大涕矩、中呻卤、小细分市场布局娇段。   值得一提的是会力际,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纫。这意味着墙疾,除了传统车型顿,李春荣手里又多了电动车这张牌嚏蛊酬,而在2020年的产品规划中堕扣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款趴讹。   产品层面入,缺少明星车型肮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褐幌镀,而在未来的规划中超贫毒,东风乘用车的目标非常明确菜镁蛋:提升车型效率心羚,培育明星车型杀熬布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐渐,半数以上产品达到细分市场行业平均值壤。   实际上凤,东风乘用车下一步面临的问题尽亮凭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桃尉。除了风神之外碘酶焊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汾,以及合资自主品牌链韶,而在东风入股PSA辨锣女,成为第一大股东之后戊,东风乘用车无论在资源整合旁鳖、品牌溢价阿、平台技术方面摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应董胃尚,当然这还需要时间证明硕。   不过钡辫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杀:资源协同包括产品培、平台髓炒灵、制造技术呐、供应链酬疆呛、营销和国际协同愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欢搽挝,随着车市的放缓策纱天,近年来椭,从豪华品牌到合资品牌膊紊、再到自主品牌腊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证就坍冉。   与成熟品牌不同咆祈,创业中的自主品牌竞抢,在招募经销商讼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萄。随着竞争的加剧敛刃河、产品的丰富队镶,未来将对渠道提出更多的挑战味,比如一年之内连上四款新车的吉利软狗势,目前最重要任务之一就是加强渠道管理避巨股。   盈利能力当然是最为重要的标准抄诬立,但是牺牲自己酱、持续补贴经销商诫拓,也不是长久之计萎欧须,解决之道要不断有竞争力的产品推出守。今年年底伺度,风神AX5即将上市昧,明年AX1也将上市粹掀胎。   实际上柏,在青海活动开始之前痰,李春荣提前到达西宁尸霖,专门到长城和长安4s店进行调研袭辛。让他感到欣慰的是贪垃俺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攘卫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碴痉,我可以负责任地说很,我们的商务政策是最好的刹,没有之一摹随。”李春荣对于渠道的重视程度花檬粟,基本上是亲力亲为椒磷。   目前薯市,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坛浮。按照规划擞菜伟,每年净增网点50家并杀馆,未来单店销量逐步提升至800台以上撼辟,达到中国品牌经销商中上水平跑撼泪。 责编叭:李芳" " ∑稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹿泌弄,由中国汽车技术研究中心主办辆丹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肉次坤。在本届安全论坛上爽蠕缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍,在回顾过去的同时戏醛型,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议新咳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贫辞、车辆啼、道路等影响交通安全的诸多因素潮嘎晾,促进共同发展每吾剑,从而降低事故中人员伤亡率焚顶,最终有效改善中国道路安全状况久。   会后昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦史、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氦许。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缕,并阐述了对于人绊、车慑公、路兼标纠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜡去。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诉颅淋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚊司,日产汽车确立了非常清晰的安全理念书,一是日产汽车“三重保护”安全理念窟腔,即分别从社会层囤弥、个人和车辆三个层面采取措施瑟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勉稀,就是在车辆的周边世酷,设置一个安全保护屏障帆武惧,针对车身周围不同的危险接近程度搓,我们会开发相应的技术进行保护挝贾毖。   除此之外晦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力境女刷。在车辆的前方圭、两侧嚎、后方建立一个全方位的安全屏障唐颧填,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秦肺岁。同时赊券刀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糖冻骨,日产汽车也研发了一些相关技术仿烫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹃。   日产汽车始终将零排放措杏、零伤亡作为企业愿景环。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担查,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甸统额,可以在自动模式下完成转向蹦嗓、加速和刹车等操作锻溃牛,提升车辆的安全性能冒沦猛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题需膜扯。即使后座坐有乘客煽心咖,后侧方视线也不受遮挡腾杰柏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叫噶险。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陇,帮助驾驶者做出正确的判断搂。   针对电动汽车领域杜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虫哼珊,而电动汽车上的安全技术啤,应该也已经达到了世界顶级水平懈卯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浑汉,高桥信彦表示煞千,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度构检起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氰丰领,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燎泥背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍清相,日产在研发智能交通技术的同时喂涕淮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目械埠,其主要分为四大领域埃哼捌。第一大领域是关于自动驾驶技术的渭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验红箍抄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骡埔,对电池以及其安全性能进行研究坞。   第三大领域是新的移动方式豢涩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备场,换句话说史辈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惯鸿布,我们针对这个展开了研究膛返剐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挂艾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烂。   未来考,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颇,同时番眠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粹剔抚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诫畦浚,进一步降低交通事故发生率渡灵钞、持续改善中国道路的安全状况吝恫缺。 责编揩辣:李芳" "     【环球网报道】8月10日困聪唾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市及霸匹,共推出6款车型埔都,售价区间为17.58-23.58万凯嚼幻。   新车亮点圃:   外媒点评峰卢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权记免,严禁转载禄,违者将被追究法律责任兢扣晒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罐阮洪。   不久前匹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隶连箱,北汽集团以549.329亿美元营业收入曙鞘,排名第160位檀卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碌奇掏,也是首次入围世界200强憾椒。“我之前的预测是在180名左右熊承,这个结果确实出乎我们意料墟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话句狡丛。   据网通社了解寄舜,2015年抵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元协皋仑,再创历史新高府。“十二五”期间泉拉美,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豢瞥间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛔僻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屯乔,增长3.4倍诉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窟,网通社可以断定以下两点摊:一哨份甘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汀、稳定的增长覆剂。二扩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郡。   为什么能做出如此判断绿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上未难龄?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅熄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弟,咱们给人家代工挣俩臭钱炮衅,那是发展民族工业随捍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗许酵?不可能模敖赏。能走向国际化吗砰星?那更不可能触鲜艾。”   然而湾,做自主品牌割,光有决心鼓烤容、喊口号是没有用的鲜。正如徐和谊所说醇猫袜:“干自主品牌真的难懂申,现在大家都处于成长阶段迸,想要效益好显然不现实假刺。但是效益不好就不努力窖恫射,就情有可原吗膊催危?当然不是!绩及。”   从“1 ”变“2 ”厂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心册把。短短5年时间井,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”誊吓剧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囤。“北汽人要有工匠精神溃旁恢,低着头楼尘颠、少说多干糙,闷头干椒,一代人不行两代人插唬,肯定成功墟极。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阂。   随着“十三五”规划的展开吗淋乳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辑限。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局检。据悉绍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韧玩屡、供巴拾怖、销乒揩氨、研于一体的北汽集团南方基地写配。   届时蒂两,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烯酿介,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市话,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展版髓,形成1+1>2的布局穷舱称。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挞巫扳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秽诉竞。   “十二五”期间输,北汽集团凭借超前的战略眼光凑擒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展托锣操。通过产业链合作滔,北汽掌握了最核心的三点(电池坪裂、电机结、电控系统)技术饲段。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军书颗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆查信捂,并取得了中国第一吐绥、世界第四的业绩夯叭。   据徐和谊介绍死棵搪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掇东疤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豆蚂锑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廓输,北汽集团零部件业务板块几乎是0咐,经过这几年的快速发展炽炮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矾捆猎,这是之前想都不敢想的请啃。”对于北汽集团的转型毛蔫淮,徐和谊深有感触妨谩伶。   据徐和谊介绍入纤,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂先,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垫柑,包括汽车金融驰煤会、二手车耸半刨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痕纽啸,带来规某叮和效益的双丰收驴陪艾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汰浓拼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咳讲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屑详,这也是转型升级的重要标志之一突微。北京通航以合资瑞嘶、合作创、资本运作为主要模式刨斥,在国内实现了产品工业化和市场营销说莱。虽然规模不大当逆铆,但已经显现出良性发展态势浪下。   直视软肋酒逞,质量和效益成关键词   “整体效益不高婪昏琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戳,“我们举一个例子苍,这次500强名单共6家中国车企上榜堪畅,总共盈利114亿美元肖赎。美国2家车企茶,共盈利171亿美元鹃崔。我们的产销量远高于对手妻,总体效益却不如他们檄憨僻。”   徐和谊指出艰避,提升效益豢哗,整合全球价值链眉喇脯,转型升级袍秃蜜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的探路,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹋钩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩,向好的企业学炮涸,从7个维度努力伤拌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搞处。还有四个月经,拭目以待可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趣,通过与他的交流可以看出部鸥炔,对于北汽集团的成长他是满意的仕廉。然而浪凡涉,作为一名中国汽车人晃扣钾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫌惦。   “跻身全球200强企业维圃,不是终点翻朔扰,而是新的起点锈时。”徐和谊更是霸气直言链:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疟,中国汽车行业前三甲伸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酶辫髓:李芳" "   车云按家矛睬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涤喝加。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绘哪参,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恢匹瞧。本文由现场演讲整理而成祈纷暗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创诘谏辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讣贰,这两方面的关联性是显而易见的劝渤。    说到沃尔沃棵睫,大家联想到的第一个印象就是安全修速。的确蚕班,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候我,他们就讲确光探:“车是由人来驾驶的搪。因此溃烧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全填奔抖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则效交。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俱肠菏。可以这样说昧拆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畏采渡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮罚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废。其中当然有标配的畅娠鲸,也有选配的齐,组合成不同的配置据救。这里我稍微着重介绍一下捅,沃尔沃的City Safety城市安全系统懈潭换。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歼腥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拌毒势。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莽配须。在2006年的时候趟淘腺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方号滥。第二年也就是2007年熊冉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茹背,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粉。2008年肩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郎敖腻,成为一个技术子品牌侣达胳。之后的十年中这套系统不断地更新完善催,扩展了许多新的功能燎,比如增加了行人探测表毯匹、自行车探测券萎、大型动物摩、路沿和路障探测与避撞功能揪芍。    避撞系统为什么这么重要呢踢了饯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶困,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车珐侩、转向功能的话度,一切都是空谈饭蚂。想象一下可滦啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔫橡,这将是非常严重的问题缺陷秤拒。避撞系统的工作机理非常简单翅同,首先是探测念抚骇,然后是评估决策财烂蹲,最后是干预贯阀吗,包括警告或者自动刹车甜夯。    首先是探测圃。相比以前晨盟孺,探测功能已经取得了巨大的飞跃梦兽。从单个雷达到多雷达和摄像头放牛该,并结合多传感器融合算法扒巾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战你。    接下来是决策啦俱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劝为,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓄谴翁。但是你在路上开车丁窖侧,特别是中国的路况榷食蓉,不可能前面只有一个障碍物桑堤。所以随着多传感器的应用仟,现实需要更先进的威胁评估算法汞,可以同时考虑多个对象貌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉瑰,你车周围的一切都可能是潜在威胁沛涩绿。    复杂的算法肯定会增加计算量善鼻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞠蕾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹭钝何,有必要进行适当的简化仇蛋。但问题是怎么简化领屑抒?比如现在大家经成郑看到的中国式过马路饶辫,一群人一起走俊,走到路中间敦皆,可能有几个人继续往前走溉,有一些人停在那里四舞褐,另一些人却往后退钠,这时候要判断预测是非常复杂的飞羡。所以食膝乒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性查阑林,使得警告和干预措施如何定时莲脖拌、提升相关性和可信度始终受到挑战涉练。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洁书,才能提高决策的相关可信度骡刀吝。    最后一步是干预官。判断之后还要有一个干预的策略那帆。干预一般是两种翁暴,先是警告叛,再可能干预其贺兼。怎样警告呢檀耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括骇倍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸鸥。如果没有可感受到的威胁存在鲤,原则上车辆不应该警告驾驶员龚失。这是因为洛污,如果还是警告办,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箩冉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蠢釜逼。时间长了之后腿绕,他就会把系统关闭或索性换辆车霉咖腾,在中国的路况环境下嗅较,如果一路上都是不停地警告抗抵,这的确是个问题哭偶效。    警告只是一个声光或振动的信号然,那么在警告之后慨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吹炬?我们的策略依然是亥撮捅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生单设哺,否则车辆不应自主动作啥般,理由也是刚才所说的你任娃。可喜的一点是呸岗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升残干谭,自动干预所需的时间大大缩短了粳,相比十年以前虱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纹。最后一点珐扯,怎么协调人机界面盲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徐誊,也将是一个很大的挑战粪猴态。    刚刚讲了很多兄弟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扇十。首先是效率问题狗,要调整警告反应的时间兽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懒?警告干预是否可感知与理解年邯?第二是相关性辱累几,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秤?是正确的警告巳部,还是漏报或误报捕?比如说路前方有一辆大卡车蜂诲,系统把它误认为是高速路交通标志牌乌,而不给任何警告杰,这个明显是漏报阔。但是反过来说瘁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冒,从而警告干预癸释列,这个就是误报喊荷衔,这也是第一类和第二类误报的区别交鸵。最后是接受程度醒袄,警告是否很高程度被驾驶员所接受甲怖、并配合掂遂并?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溺姓溪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妒竣陕,所以这三个因素之间要互相平衡笨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凡享滦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氮涣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缺话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目画。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逃涉?是不是因为最近自动驾驶相斡纷、无人驾驶炒的很热效炔?同时还有一些顾客在问识,自动驾驶以后星叛漓,我们的驾驶乐趣在哪里呐矫?因为很多人喜欢操控律,喜欢在山路或者赛道上开车步钵。    我们完全理解这些考虑题剿花,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裤,今天早上我走的是中环舷,走走停停募抨,就像这幅照片中般的拥堵百。当然文炽,交通拥堵也不是中国所独有菠,随着城市化进程的加剧弛悲情,这是全球性趋势谭骚。请问这样的驾驶乐趣何在翔荆煽?    除了拥堵吻庭亮,还有安全问题去,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量希。城市化的发展也加剧了空气污染激妨贝,以及可持续发展与能源的危机局。对各位顾客来讲可稳免,还有实现实时互联和出行便利的需求妹醚。    所以枚挞漂,自动驾驶对社会脾、环境和经济带来的益处是多方面的蛋评哪。首先孰吼癸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掳镭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菱手。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宠假,即使提升不到100%安全社旅,但是97%竞、99%可不可以涧?自动驾驶还能连带产生其它的好处旧撑,改善拥堵鲜挎、节省能源消耗孪、减少大气污染捣讹晃,以及使旅途时间利用更高效奸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸵,但我们说肯定也有挑战号,世界上没有免费的午餐说。对于使用者来说郡亥,有人机交互的挑战阿撤。还有失效模式控制布陆慌,万一系统失效以后酞虾文,怎样用冗余系统来后备控制弘。有跟其他车辆系统的交互洛老,你不只是一辆车单独行驶在路面上腑。怎么感知环境炼唉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗡榔填。还有最后一个姆,再好的系统辛竣署,当顾客不当使用的时候茫,怎么做这方面的技术应对处理罢。对于车辆设计来说歧对辑,还需要各种各样的冗余系统做后备棚咸颧,确保自动驾驶安全榔惩疼。    其实处,自动驾驶不光是技术问题令仕,更重要的是对社会和伦理的挑战破吗,大家是不是能接受蒜?首先侠,什么样的商业模式伸啡,是我们现在继续卖车的模式控判羡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侍瞧。基础设施的改变久,比如说车道线艰、公路标识的统一羡毫戮,这也是非常重要的杯圈。还有保险公司是否接受计,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戚。最后是公众的接受程度柯混垄,法律和法规的约束坷抄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅戈,从而也引发了很多相关的讨论防泄揉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么充?我们非常明确维苛豌,这也是一贯的战略纯镶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者共项。    这里举个最近的例子集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坦,已经在欧洲量产上市踢,今年下半年也将在中国投放市场淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统反,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漂浩,而无需跟随前车慧搽啸。要知道裁函,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的系瓢睛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖,那就是到2020年茎洁栏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潜。这是沃尔沃汽车庄重的声明步褪,也是一个非常具有挑战性的目标馆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墒校?    我们认为首先要充分研究截熬糙,通过真实用户与真实交通蟹惕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通令嗅汹。还要多方的合作惜,沃尔沃汽车通过与包括供应商磷拐灿、大学研究机构步鲍贤,以及政府部门在内的强强联合炼,来应对全球挑战轰。自动驾驶之路没有捷径洛,就像练马拉松一样炉蹈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姥朝墨、循序渐进的酪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墩,我们走的每一步也都要以安全为核心迪屋。我们要以客户为导向趁备,通过提炼典型路况集钩端,悉心定义测试所用的通勤道路酪绰律,同时尽量控制风险粒。在技术成熟之前豌,必须反复的测试孝,以保证安全与可靠肉涛辑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阮厩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轰钒:要验证对社会和经济带来的好处挟成,是不是适合当前的交通环境啡促瑟,顾客量、社会公众的接受程度辅孤边,还有道路基础设施的支持是不是充分卞,与其它车辆和道路使用者的互动炕阔惟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闺聪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吝显,真正的大规模测试将在2017到18年五碴揉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辈洼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烹帮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙恼。    上图右边是哥德堡市区的地图题程,这条环路相当于上海的内环或中环朔集峡,即城市高速交通路怠欧工,是没有行人胁唐、自行车酚,也没有交通信号灯涤。自动驾驶测试者是租赁顾客表观汕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靖介。在驾驶过程中盗弟烙,允许处理其它事务涪,从驾驶员监控到不监控捕促,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伎灸。    这里我要讲个非常重要的概念夯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恫题狠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扰福,驾驶员还是负责监控和指令绞陀锤,必要时识该,还应尽快接管人工干预潜蜗,所以还有不少局限性睫嗜沥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妮,车辆负责监控交通环境撕恭,根据路况决策和反应伶取,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陵紊欠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烁恐次。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隆矫,驾驶员需要对驾驶负责皇席。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闺颈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霓,或者SAE第4级的程度旗峡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疏。可以看出效汲岁,这是两个阶段之间非常明显的分界线穗歼坝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拨,简单地讲能卸退,是通过多传感器融合捣辛,包括单个或数个摄像头响、毫米波雷达称仿、激光雷达嘘、超声波传感器等坝,加上云端和高精度地图赁,来感知周围环境挝,评估路况和交通状况乱氰袒,相应决策与控制棚花隘,最后通过制动诫耐、转向和发动机系统来执行干预盖佬。处于安全和可靠的考虑储,我们有备份系统桅,冗余的执行机构膝迸弓,万一其中一套系统有问题涪品韧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅箩冒。2017年梗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗣,随后我们将在中国颅辱汀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜕酮崎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堑,自动驾驶的远景又如何梦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黄。如果大多数车辆有自动驾驶功能逼,车辆可以与人泡喝、车烫、路互相沟通嚼悉磋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放森烯签。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上楷炽捎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剂物,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时居仆崩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疮吝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篡瓣颈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓷。 责编恢妓:李芳" "   从很多角度来讲许号纬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨囱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功避脸,国产化是必须的道路拼耐袄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诡维硅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场封,能够接触到更多的消费群体快浅。在网络发展策略方面殊,我们会更加看重网络的构成形式棉宦吠,像城市快修店及鳞脱、售后维修中心拈膘、维修工厂等蔡,主要目的是增加服务的便利性船,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宏胺。    上周末(7月29日)吗,在接受采访时答哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戈伺刮,回答了中国经济网等媒体的提问够谦狈,内容涉及国内高档车市彻唷,宝马在中国市场的发展战略推碘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士通嘉,年轻体、专注芬涧,富有亲和力;与媒体的沟通自然媚孝处、坦诚熄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邻莆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时商蒜诫,刘智说恃擒杉,中国经济发展已经进入一个新常态巨搓,就是从高速增长进入一个健康良联、可持续性的增长逃。但是达,随着经济运行质量的提高疥刻茹,每一个百分点的增长唐,都是一个不容小觑的数量恰。把这个结论放到豪华车领域看逝,我们所存在的这个行业始链,应该不会有前几年爆发性的增长是绦蛾,市场会以一个比较稳定唉、健康就、可持续的态势继续发展惦既钱。就宝马而言蹭聪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躲需贺。比如浇盒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售适鳖咆,而是把新车膳瞄爱、二手车搏扮灸,技术保险恋,国际式售后服务一起发展式础,我们叫“利润四驱”涣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虱。    今年龄古漂,在集团诞生100周年之际诬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略取疆懦。那么购募普,这些战略在中国市场怎样“落地”玖慑?刘智谈到讲,宝马集团刚推出新的第一战略横,其中的很多元素不仅是契合中国市掣埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锋弊嘘。他举例说申,宝马提出的智能互联概念燃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舒贩,领先欧洲10年以上卫涩擒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础每。再比如新能源方面股憾。中国政府强调凰,到2020年新能源车要达到500万辆环挺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卑锋,包括纯电动和插电式混合动力车型腺下省,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酒控鸽。所以在新能源车领域篡翘挝,宝马会加大对中国市场的投入姆。因此技冈频,“从很多角度来讲登匹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凸,刘智说夺咐。 BMW i3    随着本土化战略的实施慰黑凤,高档车市场国产车型所占比例越来越大泵实尼。那么蔑承,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戒?刘智介绍说还骨,目前呢惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窗渤库。在几大豪华车品牌里面错,就进口车的销量来讲纳储,宝马应该是最大的剐。我们对目前的状况还是满意的通冀缉。因为这本身就是在我们的商业计划内龋。    至于将来疵蹦夯,刘智强调匪刊结:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功该怕歧,必须在中国取得成功呵示滦,在中国取得成功乓非,国产化是必须的道路”惟。所以岗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入武妮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心槽慌狮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妻。不久前请风椽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奇波。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抬。从长远来讲绦慈片,国产车型的占比会越来越高蒂。 全新BMW X1    近年来糜黑眠,高档车市场经销商层面的动向备受关注递咯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢师娇倘?刘智认为溃刹,应该说踢庙覆,这是一个行业性话题荣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔,在厂商给予经销商更多的支持配合后肛掂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拍痉。就今年上半年的情况而言吠胺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茅函旁。对比去年的数据险谩,我们发现烩仆,不管是在新车毛利筷薄即,还是其他业务板块歧疼,尤其是在售后嘎裸娥、二手车娟星、金融保险等等几个业务板块莆石,我们都有了明显的进步矩。因此形荤黑,他觉得嵌:“目前绕陡艾,宝马的经销商网络是非常健康的”岔。因为狠,随着中国市场的不断成熟麻潭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式表翔鸿。从厂家的角度来讲么,我们也不断调整新车的供求关系式,调整车型的配比概把,调整商务政策驶荤。综合下来瞳蒲点,应该说目前宝马经销商网络搏,处于一个非常健康的可持续发展状态驾费澈。 全新BMW 7系    那么奉雇尝,比较以往介,宝马在经销商网络的拓展上热骸,节奏会不会放缓一些宋点范?刘智表示烽履,在经销商网络上巾漠换,我们仍在稳健进行拓展俊渐,一步一个脚印地往前走京令。从绝对速度来讲怕潮,或者是从增幅来讲艰,因为基数变的越来越大冲,所以这个百分比是越来越低的急苇架,这是很正常的渺塑。目前筹歉凉,我们全国的零售网点超过了五百家谐侯兰,覆盖了全国所有的省市自治区井逗胎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维馁花,覆盖了很多中小城市冒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体本。在网络的发展策略方面茄宫,我们会更加看重网络的构成形式办,并不只关注于网络的数量僵馁。所谓的“形式”就是像城市快修店七输凡、售后维修中心些淑凤、维修工厂等等一系列的体系概念腾伸。主要目的是增加服务的便利性戊咸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲寡。对于经销商淬凤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脊坟朴,让他们有一个非常健康良性的发展嗡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利yong限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业ke以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并wan善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、gong务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现shou益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。bao马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后